24/10/18
導語
消費者的耐心有限，" 煮熟鴨子飛了 " 怪不得别人。
作者丨崔力文
責編丨楊 晶
編輯丨何增榮
9 月，新能源車零售滲透率再次突破 50% 大關，達到了令人欣慰的 53.3%。雖然相比 8 月的 53.9% 有所微降，但理性客觀的講沒有什麽太大的影響。
而站在旁觀者角度，不出不黑中國車市的格局，無疑正在以非常快的速度繼續改變。新能源車愈發聲勢浩大，傳統燃油車日趨夕陽黃昏。
也恰恰基于這樣的背景，不知道大家有沒有注意到一個現象，那便是：各大主機廠再進行所謂的産品推新，能夠一經發布便受到消費者熱烈追捧，具有巨大潛力成爲爆款的選手，必須堅定不移的 " 觸電 "。
換言之，傳統燃油車陣營中，除了寥寥幾位根深蒂固的老牌勁旅，後續入場的新人已經很難再折騰出水花。現實，就是這般殘酷，消費者們俨然用真金白銀，做出了最符合當下使用習慣與需求的選擇。
由此轉換視角，最近一段時間，實際上整個行業中，湧現了不少訂單爆棚的新能源熱門車型。無論從參數配置維度，還是技術長闆維度，包括最終定價維度，甚至用戶營銷維度，都足以稱得上可圈可點。
面對如此局面，不禁感歎領跑者們定義好産品的功力又提升了。最終，讓更多人感受到了技術進步帶來的普惠性。
但必須吐槽的是，礙于種種原因，交付環節，卻不約而同出現各種各樣的問題。更直白來講，産能拉胯變爲行業通病。
就拿小鵬 MONA M03 爲例，最近引發了大量預定車主的不滿。具體了解後得知，其最爲暢銷的 620 超長續航版本，交付周期已經延長至 17 周。雖然這家新勢力造車曾兩度擴産，但仍無法滿足激增的銷量。
而國慶假期過後，雖然小鵬發布補償措施，爲 9 月 30 日前下定的用戶，提供每天 1500 積分的補償，但許多人并不買賬。畢竟，他們普遍面臨年底置換補貼政策到期的更大損失。
無獨有偶，同樣就在上月，蔚來第二品牌樂道發布了旗下第一款産品—— L60。由于采用 BaaS 車電分離方案後，起售價成功殺入 15 萬元以内，瞬間遭到了大家的瘋搶。
可截至目前，其交付情況依舊不容樂觀。據身邊部分鎖單的友人反應，因爲提車周期過長，正考慮放棄轉而入手特斯拉 Model Y、極氪 7X 等同級别競品。
實際上，早在樂道 L60 發布後的專訪中，李斌曾透露：" 我們的預期是 10 月達到 5000 輛，12 月達到 1 萬輛，明年 1 月至少達到 1.6 萬輛，明年 3 月攀升至 2 萬輛。"
彼時，結合樂道 L60 終端反饋的火爆程度，愈發笃定的覺得爬産速度太慢。
順勢，再抛出一個冷知識，今年在中型純電轎車市場牢牢站穩腳跟的小米 SU7，短短 32 天便做到了交付破萬。樂道 L60 則是整個蔚來，滿打滿算推出的第 12 款産品，有什麽理由産能不給力？
作爲旁觀者，真的不希望看到本身具有很大爆款潛質的選手，被本能夠克服的環境因素所拖累，重蹈曾經蔚來 ET5 的覆轍。
而過往經驗告訴我們，" 機會轉瞬即逝，一旦搶占不了先發優勢，便會陷入到與後來者的纏鬥之中。"
這句話，也想送給所有想要成爲爆款的新能源車。反正，在我心中，愈發覺得：" 産品給不給力，決定的更多是銷量下限。與之對應，産能給不給力，決定的才是銷量上限。"
身處令人眼花缭亂、新品層出不窮的中國車市，消費者選購新能源車的耐心，目前來看普遍不會超過 10 周左右甚至更短。
對于主機廠來說，除非你擁有十分傲人的吸引力，讓大家沒有任何怨言的等待，或者在補償政策上令大家感到誠意滿滿無法拒絕。
不然，礙于制造端的約束，誰都會面臨 " 煮熟鴨子飛了 " 的情況。
隻要交付環節出現什麽偏差與失誤，諸多虎視眈眈的勁敵，一定會沖上來大快朵頤的分羹。互相之間的訂單搶奪比比皆是，樸實無華的商戰就是這麽不留情面。
綜上所述，再次搬出那個亘古不變的生存法則：" 産能拉胯，立正挨打。"
那麽，接下來的篇幅，試圖讨論一個新的話題：怎麽避免類似的窘境？或者說，明知道自家即将推出的新能源車具有爆款潛質，在制造端究竟應該做哪些提前準備？
關于答案，其實非常簡單。
其中，最爲重要的一點，肯定是建立一個能打 " 硬仗 " 的供應鏈體系，能夠根據市場變化，随時進行高效的擴産。
基于這樣的背景，在我眼中，任何一家新能源車企的 " 一把手 "，都必須對于自家供應鏈有着直接統管的能力。
如果把時間軸繼續拉長，爲了追求更高的銷量目标，該闆塊的戰略意義還将攀升。因此，老闆不重視或者不精進，約等于變相慢性失血，最終頑疾不斷堆積之下隻會釀成大禍。
相比之下，還有一點往往容易被忽略——提前備貨。
再次拿小米 SU7 爲例，其之所以能夠在短短 32 天便做到了交付破萬，很大一部分原因還是由于提前生産出的那幾千輛 " 創始版 "。
一經發布，便能将它們直接源源不斷的送到車主手中。一方面，聲勢浩大的打響了第一槍；另一方面，也爲制造端爬坡争取到了難得可貴的時間。
雷軍的操作，完全稱得上一舉兩得。
" 全球沒有任何一個汽車公司，推出一款新車，第一個月就能産 1 萬輛，這不符合行業的客觀規律，除非你囤一批車在那裏，我們不想幹這樣的事情。"
絕不是杜撰，上述一段輸出，依舊來自于樂道 L60 發布後專訪中的李斌。平心而論，放在曾經幾乎沒啥毛病，放到現在卻顯得格格不入。
誰讓内卷的大盤之中，首月即産能破萬慢慢已經出現了案例，并且提前備貨同樣正在成爲整個中國車市公認的新玩法。
蔚來溫吞水，有的是其它主機廠玩了命的幹。
寫到這裏，文章漸漸臨近尾聲，最後試圖再次強調的是：" 産品決定銷量下限，産能決定銷量上限。"
新能源車想要徹徹底底的賣爆，制造端必須拼盡全力。畢竟，機會轉瞬即逝，一旦搶占不了先發優勢，便會陷入到與後來者的纏鬥之中……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
