如今中國市場的新能源車滲透率已經突破 30%，随着新能源車的普及，大家對電動車安全也越來越重視。
安全本就是汽車的立身之本，但相比傳統燃油車，新能源車對安全的要求還要更升一級，因爲除了考慮整車結構和乘員保護的安全性之外，還會考驗碰撞後的三電安全性能，尤其是電池，這也是大家最關心的部分。
而在近日，國内汽車安全類測試欄目 TOP Safety 選擇對比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面側柱碰試驗，以測試比亞迪 CTB 電池結構的安全性能，這裏補充一下，Top Safety 是中汽傳媒推出的欄目，目的就是聯合廠商展示中國汽車的安全技術成果。
本次安全試驗，将通過模拟真實嚴苛的場景，來測試新能源汽車疊加兩次側柱碰後整車的被動安全性以及電池安全性。具體測試方法爲：使用同一台比亞迪海豹，在一次标準側柱碰的基礎上，再次進行側面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以 32km/h 的速度和 75 ° 的角度，撞擊 254mm 鋼性柱，随後同一台車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛後排撞擊點進行側柱碰試驗。
比起正面碰撞，側面柱碰的碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛産生強大的 " 切割力 "，這對底部裝了電池包的新能源汽車來說考驗難度極大。而本次試驗采用了雙面側柱碰的形式，在單次側柱碰的基礎上極大的增加了試驗難度，模拟更極端的連環撞擊工況，對于電池安全性能的考驗難上加難。
試驗結果顯示，比亞迪海豹整車結構最大變形量 183mm，相比傳統燃油車平均 300mm 左右的變形量減小了 120mm 左右。
兩次碰撞後電池包僅在邊框産生輕微變形，帶電部分無損傷，電池包主體結構基本沒有變形，電池包沒有出現漏液、起火，整體結構穩定，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統立即執行高壓斷電保護策略，高壓系統電壓在碰撞後的 820 毫秒内，迅速下降至安全電壓區間内，有效保證駕乘人員生命安全。
爲了進一步測試電池包的安全性與穩定性，TOP Safety 還對比亞迪海豹進行了一項更難的試驗，将參與了兩次側柱碰的電池包重新裝入另一台新車後，車輛可以正常啓動、安全行駛，證明碰撞後的電池包功能性一切正常。
比亞迪海豹之所以能夠取得如此優異的成績，得益于它的 CTB 電池車身一體化技術的應用，通過整車三明治結構，将刀片電池包與車身剛性連接，合二爲一形成完整體，将地闆（電芯上蓋）- 電芯 - 托盤三者與車身集成，充分發揮了刀片電池能量體 + 結構件的優勢。
寬包電池作爲剛性體結構件加強了車身環形結構，同時優化電池包邊框結構設計，電池上蓋、電芯和邊框參與整車傳力，進一步加固底盤結構，平衡整車重心，使整車強度大幅提高。
同時，相比傳統車身結構，CTB 電池車身一體化結構的車身縱梁縮小了前機艙與乘員艙之間的高度差，可以更有效地發揮材料本身的強度優勢，并爲力的傳遞提供更順暢的路徑。全平底闆設計，讓海豹的白車身側向傳力結構更穩定、更連貫。
新能源車的出現，大幅加快了車輛的進化頻率，這裏的進化不僅僅是智能體驗、輔助駕駛，也包括安全性能。在純電動汽車發展的過程中，電池與車身的關系一直是工程師探索的問題。從直接在燃油汽車上加裝電池，到電池包扁平化設計，再到專爲純電動汽車設計的平台，動力電池技術一直在不斷發展。
比亞迪的 CTB 技術以 " 電池車身一體化 " 爲核心設計理念，并且在 " 蜂窩 " 中找到靈感，結合刀片電池獨有的長方體結構和超級強度，衍生出 " 類蜂窩鋁 " 結構，解決了電池能量密度和安全相互制約的行業難題。這些看不見的細節，往往決定了一台車的安全。
— The End —
