這周一，一條 # 怪不得共享單車減震那麽差 # 的熱搜上了頭條。原來是位網友發現，共享單車的輪胎全部都是厚厚的實心胎。
共享單車用實心胎，能省不少錢
不少人都知道，共享單車大多都采用實心輪胎，原因也很簡單，維護成本低，車輛本身更爲堅固。如今已經不存在的 OFO 小黃車在剛推出時就使用了充氣輪胎，但車輛輪胎漏氣、破損率高，極高的增加了維護成本。根據後期披露的信息，OFO 單月的車輛運營維護成本就高達 2.5 億，成爲最終倒閉的關鍵。
所以，如今在世的共享單車基本全部采用實心或免充氣輪胎，取消車輛避震，也不用常見的鏈條式傳動，改爲可靠性更高的軸傳方式。雖然不好騎、又硬又颠。但至少可以大幅降低車輛維護成本。
汽車用實心胎會怎麽樣？
可能會颠到懷疑人生
采用實心輪胎最大的優點的就是載重大，并且沒有空氣不會爆胎、紮釘。當然不少車輛也會搭載實心輪胎，而他們大多數都是叉車、鏟車、裝載機等重型車輛，都在廠區、礦場等内部路段行駛。
有人會問：實心胎不爆胎、不紮釘、免維護這些優點，爲何沒有推廣開來用在更多的車上？那自然也是有原因的。
首先，汽車行駛中的路面震動并非隻是依靠懸挂避震來吸收，有很大一部分也是依靠輪胎來緩沖掉的。輪胎本身中空和具有彈性的結構可以首先把路面上的震動隔離掉。假如更換了實心輪胎，其本身不具備彈性，那汽車的舒适度直接減弱一大半，而且實心輪胎也會大大降低避震懸挂的壽命。也是因爲如此，所有采用實心輪胎的車輛都有嚴格的速度限制，一般不超過時速 25km/h。
當然乘用車采用實心輪胎的弊端還有很多。比如，實心胎重量很大，更換維護的成本其實并不小；重量大，也容易增加油耗功耗；雖然實心胎不容易變形，但假如發生形變就是整體變形并且不可逆，直接影響車輛行駛。
未來的 " 不充氣輪胎 " 還有多久上市？
實心輪胎其實是一種較爲早期的輪胎類型。而未來汽車的輪胎既能保證充氣輪胎的舒适特性，又能兼顧實心輪胎的安全特性。實際上，這種不充氣輪胎最近幾年早就有了相應的産品。
例如像米其林就推出過不充氣輪胎，其外觀還是傳統的輪胎花紋胎面，但内部結構爲玻璃纖維的肋條，這些肋條強度不高，可以變形彎曲。可以做到不爆胎，不怕釘子，不漏氣等特性。輪胎重量也要比實心輪胎輕不少，同時還加大接地面積，輪胎也更耐磨。
當然，這種不充氣輪胎也有缺點。一方面裸露在外的開放式結構會增加胎噪；全新的工藝成本和很難降低；輪毂也需要完全定制，距離正式商用還有一些距離。
寫在最後
汽車發明上百年，汽車輪胎技術的進步也是翻天覆地。但輪胎始終沒有擺脫傳統的形态，至于未來全新形态的輪胎何時能夠到來，我們拭目以待。
