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出品： 電動星球 News
作者：思爲
責編：鳳梨
今天早上，2024 款小鵬 P5 上市。
盡管昨天小鵬官方已經放出了 2024 款 P5 準備「明天見」的預告，但今天早上直接發布還是打了大家一個措手不及。
2024 款 P5 的售價區間爲 15.69-17.49 萬元。
年初中期改款的 P7i、年中扶搖架構下的首款車型 G6、上周同樣搭載扶搖架構的 2024 款 G9，再加上現在的 2024 款 P5，小鵬全系産品正式迎來進階态。
經曆組織架構調整後，小鵬更願意聽取用戶的意見，以 2024 款 P5 爲例，小鵬對 P5 在 SKU、外觀等方面進行了調整。
「變臉」後的 P5
對于老款 P5，人們吐槽得最多的問題便是它的外觀，在一些觀點看來，老款 P5 用外觀與内部空間來一波「極限一換一」。
基于家庭轎車的定位，P5 利用 D 平台對内部空間進行打造，在 4808mm 的車長和 2768mm 的軸距下，後排有效腿部空間 991mm，450L 的後備廂下還有 70L 的小空間。
在當時，老款 P5 的車内空間與同級車型相比有一定的優勢，但在外觀上，在 P5 之前，D 平台僅有 G3 這一款 SUV 車型，SUV 車型在離地間隙普遍要比轎車高且 G3 的尺寸要小于 P5，導緻後者的輪胎尺寸偏小。
因此，老款 P5 在外觀上看起來略顯局促，像是 P7 先拉高再縮短，有車主将老款 P5 稱作「胖虎」。外觀上低趴、大輪毂、車身修長等能夠讓人們覺得一款轎車高級的因素的缺席，也讓老款 P5 被調侃爲網約車。
在 2024 款 P5 上，小鵬單獨将車長增加了 54mm，也即從 4808mm 增加到 4860mm，軸距則仍爲 2768mm，因此其軸長比有所下降，至 56.95%，其餘尺寸沒有變化。
同時，在前後保險杠轉角處和前格栅采用低面設計，從官圖來看，其前保險杠内部改爲蜂窩造型，一體化前大燈融入 X 元素，整體造型呈現朝後延展的姿态且線條更犀利。
經曆升級的 2024 款 P5，不單在實際的車長上得到了提升，且由于其前臉在設計上與車身走勢相應，再加上側裙的駁岸化與尾部擾流闆的加持，與老款 P5 稍顯「圓滾滾」的外觀相比，新車更爲修長。
在 D 平台有限的發揮空間下，這是小鵬汽車能爲 P5 外觀與成本控制之間做到的最大平衡。
内飾上，2024 款 P5 的變化并不多，主副駕中央通道的鋼琴烤漆的材質——過去的小鵬似乎十分鍾情于這種材質，老款 G9 上也配有這種材質——換成了皮質裝飾。
此外，新車在外觀上新增新月銀和星際綠兩種配色，内飾增加氣宇灰配色，全系标配電動遮陽簾、前排座椅分體及航空頭枕等。
進步與争議并行
在上周 2024 款 G9 的發布會上，何小鵬公開坦言，在老款 G9 上市後的這段時間裏，他對小鵬内部組織架構、産品規劃等方面存在的問題進行了反思。
特别是在組織架構上，他表示：「最後的問題是什麽？一定是在人。」于是，他将高管團隊由原來的 12 人減到 2 人，并請來了王鳳英坐鎮。
經曆了組織架構調整的小鵬，似乎在「舍得」方面更爲果斷，體現在 2024 款 P5 上則是 BOM 成本的降低。
而降低 2024 款 P5 BOM 成本的關鍵，或許在于激光雷達的取消。
雖然老款 P5 的一大賣點就是号稱「全球首款激光雷達量産家轎」帶來的智能輔助駕駛功能。
綜合 P5 上市兩年來的評價，選擇頂配車型并且将激光雷達等配置拉滿的用戶，其購車價格直接去到 24 萬元，這與當時的「當紅炸子雞」P7 的起售價相當；同時，彼時衆多智能駕駛配置仍未下放到 20 萬以下的價位，這個價格對于那些對智能駕駛感知能力還不夠強的用戶來說，激光雷達并非剛需。
在 2024 款 P5 上，15.69 萬元的 Plus 版僅有 1 個環視攝像頭 +4 個超聲波傳感器，共 5 個感知硬件，更接近于一款基本的新能源車；17.49 萬元的 Pro 版則有 30 個感知硬件，并标配 Xavier 智駕芯片，載有 XPILOT 智能輔助駕駛系統，或爲 XPILOT 3.0，可實現高速智能輔助駕駛。
對于下調 BOM 成本同樣關鍵的，還有 SKU 的簡化。
冗雜的 SKU 似乎是小鵬的老毛病了，這一問題在 2022 年 9 月 21 日上市的老款 G9 上徹底暴露，其實早在一年前上市的老款 P5 上，這一問題就已顯現。
除去前文所說的可選配置較多外，老款 P5 共有 3 種續航、6 個版本，且根據智能輔助駕駛能力有「G」「E」「P」三種名稱，這對于不熟悉智能輔助駕駛及小鵬的消費者而言，多少有點難辨别了。
在 2024 款 G9 的發布會上，何小鵬表示，經曆老款 G9 的挫折後，小鵬團隊更注重與用戶溝通，在 2024 款 G9 上市前與 1000 多位老用戶進行了溝通。
有了 2024 款 G9 前車之鑒，新款 P5 一一就老問題給出解決方法。以智駕能力作爲分界線，2024 款 P5 的 SKU 直接縮減至 2 種版本。從官網信息來看，新車需加價的配置僅車漆和輪毂造型兩個各 3000 元的選項，減少了用戶的猶豫空間。
但是，處于這個價位的 2024 款 P5 真的做到樣樣俱全了嗎？
争議除了外觀，其實還在續航。2024 款 P5 僅有一種續航版本可以選擇—— 500km。
在傳統的燃油車時代，車型的平均續航成績在 500km 上下，所以在新能源汽車上，常常把 500km 作爲及格線，而在卷之又卷的新能源汽車領域，大家紛紛把續航往高了堆。
有部分觀點認爲，2024 款 P5 的這個定價是小鵬「飄了」。
有網友拿出系列同級車型的數據作對比。比如純電續航略高于 500km 的零跑 C11，增程版的綜合續航已經來到 1024km 的水平；還有續航 1060km 的哪吒 S 、610km 續航的頂配版比亞迪秦 PLUS EV，2024 款小鵬 P5 的優勢并不明顯。
與此同時，還有部分觀點認爲，作爲一家以智能化著稱的新勢力，沒有激光雷達的 2024 款 P5 智駕能力有限，丢了小鵬的「靈魂」，在同價位失去了真正的競争力。
當然，支持的聲音也很多，這部分用戶認爲，從小鵬整體的 XPILOT 能力，以及企業對智駕研發的層面去看，小鵬要優于後者，表示「這個價位要什麽自行車」。
走向「完整」的小鵬
2024 款 P5 的突然上市，以及新款的産品力表現，讓一部分網友發出了「小鵬是 P5 的後媽嗎？」的疑問。
誠然，在寶刀未老的 P7、新一代「扛把子」G6、家族旗艦 G9 面前，P5 盡管經曆了改款，位置還是顯得有點尴尬，但更爲紮心的，是大家似乎都忘了遠方的 G3i。
實際上，自從小鵬宣布收購滴滴造車項目後，或者 Q2 财報會議後，何小鵬口中的 15 萬以内的智能輔助駕駛車型，是否會在 P5 的基礎上進行研發的猜測，一直零星地能夠在社交平台看到。
此次小鵬對于 2024 款 P5 稍顯簡單的上市發布，也讓人忍不住猜測小鵬是不是憋了什麽大招。
但可以肯定的是，小鵬的産品陣容正在不斷補全。
進入 2023 年下半年，小鵬在産品上的表現好像突然「睡醒」了一般，不但發布了新的、具有競争力的 G6，對于 P5、G9 等老款車型也開啓了升級，再加上年初換代的 P7i 與預計在年底前發布的 X9。同時，MONA 項目下的第一款車型也将于 2024 年推出。
經曆了組織架構調整與産品補強的小鵬，正在朝着更完整的形态走去。
對于 2024 款 P5，你覺得它是會像新款 G9 那樣重新煥發活力，還是在同價位産品的競争下繼續沉默？
期待你的觀點。
（完）
