乘聯會數據顯示，2023 年 1-6 月高端市場需求較好，但乘用車進口量僅有 34 萬台，同比下降 25%。其中，6 月汽車進口量爲 6.3 萬台，同比增長 8%，數據顯示，今年前 5 月日本進口車進口劇烈下降超預期，但 6 月日本進口有所回升。
分國别來看，2023 年 1-6 月，進口量前三的國家分别爲德國、日本和美國，進口銷量分别爲 116063 輛、73955 輛和 55984 輛。需要注意的是，上半年日系進口車呈暴跌态勢，同比暴跌 43%，而美系進口車同比下滑 29%，瑞典進口車同比下滑 22%，德系進口車則同比下滑 12%。反觀韓系進口車則同比增長 500%，是圖表中同比增長幅度最高的國别，此外墨西哥進口車同比增長 49%。總體來看，2023 年進口車表現相對較好的是印度、韓國、墨西哥國别，德國與美國的進口車偏弱，而部分歐洲進口車同比表現分化。
分品牌來看，2023 年 1-6 月，排名前三的進口品牌依然是奔馳、寶馬、雷克薩斯，其中奔馳同比增長 36% 至 93918 輛；寶馬同比增長 58% 至 91021 輛，兩家車企整體表現相對穩定。除此之外，保時捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃、大衆等進口品牌也均實現同比增長。
相比之下，前幾年表現相對最強的雷克薩斯近期下滑則比較嚴重。數據顯示，今年前 6 月，雷克薩斯銷量同比下滑 20% 至 70505，是圖表前三名中唯一出現下滑的品牌。作爲對比，2022 年同期雷克薩斯銷量爲 183971 輛，表現相對較強（同期奔馳爲 156750 輛；寶馬爲 152841 輛）。行業人士認爲：" 雖然雷克薩斯也在向電動化轉型，但始終得不到市場的廣泛認可。"
具體車型來看，2023 年 1-6 月銷量最高的車型爲寶馬 X5，累計銷量爲 46535 輛，雖然寶馬 X5 已國産一年，但從數據上看，該車進口量依舊同比大幅增長 122%。緊跟其後的是淩志 ES，銷量爲 38763 輛，但同比下滑 13%，相比之下，銷量排名第三的奔馳 GLB 則有明顯的漲幅，同比暴漲 473% 至 35686 輛，是圖表中漲幅最高的車型。另外，奧迪 Q7、雷克薩斯 NX 也實現同比增長，其中奧迪 Q7 同比增長 155% 至 8144 輛，漲幅僅次于奔馳 GLB，而雷克薩斯 NX 同比增長 65% 至 13519 輛，作爲對比，去年同期其同比下滑 47%。
除此之外，林肯品牌航海家車型也下滑了 15%，或是受該車銷量下滑影響，林肯品牌今年前 6 月同比下滑 24% 至 10910 輛。
乘聯會秘書長崔東樹指出，2023 年中國傳統豪華車走勢相對較弱，但德系主力品牌進口銷量表現較好，其中，寶馬 X5 和奔馳 GLB 表現超強。相反，日系淩志 ES、淩志 RX 等進口銷量表現較差。
綜合來看，進入 2023 年以來，中國進口車市發生了十分明顯的變化。數據顯示，2017 年中國進口車銷量達 124 萬輛，但此後則是持續下滑，其中，2022 年銷量已跌至 88 萬輛，年均下降幅度爲 10%。而進入 2023 年後進口車銷量的下滑趨勢仍在持續，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。不過，盡管進口車整體銷量呈現下滑趨勢，但豪華車領域中增長尤爲明顯，市場份額也在不斷提升。數據顯示，豪華車市場份額已從 2019 年的 78% 上升到 2023 年的 91.6%。
乘聯會秘書長崔東樹指出，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。随着國際關系的不斷複雜，還是要未雨綢缪建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。
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