本文來源：時代周報 作者：李卓玲
2 月 19 日，比亞迪宣稱正式開啓 " 電比油低 " 新時代。據悉，其秦 PLUS 榮耀版正式上市，DM-i 版本官方指導價 7.98 萬元起，EV 版本 10.98 萬元起。換言之，相較于其此前冠軍版車型，新版本車型價格下探了 2 萬元。
一石激起千層浪。在比亞迪放出價格大招後，多家車企也火速跟進。據時代周報記者不完全統計，截至 20 日，已有超 5 家車企或上新價格更低的入門版車型，或進行價格下調等動作，涵蓋上汽通用五菱、長安啓源、哪吒汽車等。上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘甚至直接在社交平台上喊話，" 一個字，跟！"
" 此輪車市價格調整，可以看出今年整個汽車市場競争會更加激烈。"2 月 20 日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對時代周報記者表示，總體而言，這一波市場價格調整在整個行業預期之内，不會出現像去年 3 月份大幅降價引發的消費者觀望情緒。" 這一輪降價第一符合預期，第二比較适度，因此會比較快速地轉換成實際的消費購買。"
比亞迪秦 PLUS 榮耀版
五菱、長安等車企相繼應戰
比亞迪秦 PLUS 榮耀版上市消息一出，率先火爆的是其線下門店。
2 月 20 日，時代周報記者以消費者身份咨詢了廣州、珠海等地多家比亞迪 4S 店，有門店工作人員稱該消息一出店内就有 6、7 個客戶訂了車；另有銷售直言當天（19 日）很多客戶來看車、訂車，" 都忙不過來 "。
" 降價消息出了後，挺多人來咨詢的，有些客戶挺心動的，說這個價格不沖才怪。到手價來看，加上保險落地也就 8 萬多一點，挺香的。" 珠海一比亞迪門店銷售表示。另有廣州比亞迪門店銷售稱，這個價格可能還能送東西，不過要到時候申請一下。
值得關注的是，比亞迪出手後，多家車企也迅速應戰。
上汽通用五菱第一時間宣布，五菱星光插混車型 150km 進階版售價由 10.58 萬元調整爲 9.98 萬元，售價降至 10 萬元以内。對于怎麽看待 " 五菱跟進比亞迪價格戰 " 的問題，周钘回應稱，同向爲競，相向爲争，競是一個比争更好的狀态。" 競 " 是各自努力，" 争 " 是零和博弈。
随後是哪吒汽車，其宣布獻上開年超級驚喜：全系産品最高尊享 22000 元的直降優惠。其 CEO 張勇當天在社交平台上稱，" 我們也主動開卷了。"
據悉，哪吒 X 新增車型哪吒 X 400 Air 正式上市，官方指導價爲 9.98 萬元；哪吒 X 其他版本車型直降 2.2 萬元，調整後的售價爲 10.48 萬 -12.48 萬元。同時，哪吒 AYA 全系直降 8000 元，調整後的價格區間爲 6.58 萬 -8.08 萬元等。
其他車企方面，長安啓源宣布其 A05 車型限時 7.89 萬元起售，并喊出 " 電比油低 " 的口号。零跑汽車則在 19 日晚發博揚言，" 卷完了嗎？根本不夠卷！3 月，零跑全家桶全線一起卷！" 此外，吉利帝豪 L HiP 龍騰版 2 月 20 日宣布上市，8.98 萬元起售，相當于入門價下探約 2 萬元。
5 萬 -10 萬級新能源車替代加速？
據悉，比亞迪此番價格調整，或直指油電之争。
" 秦 PLUS 榮耀版上市後，DM-i 車型首次進入 7 萬區間，EV 車型殺入 10 萬區間，對比市場上主流合資燃油的價格，不論混動還是純電，均已實現‘電比油低’。" 比亞迪 19 日稱。
比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛發文
" 接下來，誰還會買燃油車呢。" 當日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在其社交平台上發文稱，得益于比亞迪的規模化效應及全産業鏈優勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。在其看來，前述車型的上市将徹底拉開與燃油車的大決戰。
不過，燃油車陣營也不甘示弱。據證券時報報道，北京現代也于 19 日宣布，旗下 A 級轎車伊蘭特車型正式降價，最低 7.58 萬元起。據悉，北京現代伊蘭特目前在售車型，指導價爲 9.98 萬元 -14.98 萬元，此次或相當于降價 2.4 萬元。與此同時，其還喊出了 " 油‘比’電強 " 的口号。對此，時代周報記者采訪了北京現代方面，相關人士稱，不是官方活動。
對于此番 10 萬級車市 " 油電之争 "，郎學紅對時代周報記者分析道，分價格段來看，目前 5 萬以下乘用車市場，主要被五菱的電動車占據着，這一細分市場整個新能源車滲透率已經達到了 70% 以上，可以說實現了全面的電動化。而對 5 萬 -10 萬這個細分市場而言，其電動化程度相對來說落後于整個行業。此前也有一些純電車型定位于 7 萬元價格區間，但彼時成本優勢不及同一價位的傳統燃油車，很難實現盈利就被停掉了，導緻之前這一細分市場傳統燃油車占比還是比較高的。
" 而伴随碳酸锂等電池原材料持續的價格下跌，疊加新能源車滲透率不斷提升這種規模效應的顯現，都使得目前 7 萬 -10 萬元價位段新能源車有了一定的降價空間，可以跟燃油車來直接競争。" 郎學紅表示，初步判斷，此輪價格調整，會給低線城市新能源車滲透率提升帶來比較強的拉動作用，其次是更看重使用成本的網約車人群等。
乘聯會數據顯示，今年 1 月，新能源車國内零售滲透率 32.8%，較去年同期 25.6% 的滲透率提升了 7.2 個百分點，但較去年 12 月滲透率 40.3% 下降 7.5 個百分點。
" 從整個新能源車市影響來看，由于春節前傳統燃油車銷量占比較高，導緻新能源車滲透率出現了一個回落。但是随着這一輪的價格調整，相信二月份開始，新能源車滲透率會有所恢複，到三月份會有明顯的提升。" 郎學紅對時代周報記者說道。
" 近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競争激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。" 乘聯會秘書長崔東樹 2 月 19 日也發文表示，随着新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統産能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。規模決定成本和企業生存狀态，多數廠商優先保份額，必然形成價格競争的進一步加劇。
