文｜李安琪
編輯｜李勤 楊軒
36 氪獨家獲悉，近日理想汽車成立了出海一級部門，負責人爲王進，向理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍彙報。
據了解，王進加入理想已經一年多時間。他是鄒良軍在華爲的老部下，負責華爲終端在智利的業務銷售與服務。目前理想的出海一級部門人數不多，尚無太大動作。
理想汽車早期定下的主要出海市場是阿聯酋、沙特等中東、中亞國家。今年 2 月，理想汽車高級副總裁鄒良軍表示，海外會堅持直營模式，将在中亞和中東建立專門的售後服務網絡，第四季度将開始海外交付，首先在當地引進理想 L9 和理想 L7 車型。
在這之前，理想汽車主要通過平行出口渠道實現車輛在海外銷售。公開信息顯示，平行出口車與平行進口車類似，均爲通過在非車企的官方渠道或授權經銷商，由貿易公司以市場零售價購買車輛上牌後，進行二次出口或進口的車輛貿易。
從平行出口切換到直營，是理想汽車正式出海的标志。
但此後不久，理想汽車擱置了直營建店計劃。
消息人士向 36 氪透露，理想汽車當時的一個顧慮是，如果貿然進入當地開店，會觸動原先渠道商的利益，從而 " 将對方推向競争對手那裏 "。
但顯然，出海是中國車企在國内的激烈競争形勢下，不可回避的命題。而理想汽車在此之前，已經借助平行出口渠道，在中東、中亞等地區建立了産品和品牌認知度。
基礎既已經建立，理想汽車自然會選擇更爲靈活的方式出海。36 氪獲悉，眼下，理想汽車的出海策略是在當地招募經銷商。
" 直營體系建立面臨的挑戰很大。理想正招募經銷商，想在已經有過市場驗證的地方來賣車。" 消息人士稱。
同時，理想也在爲出海車型做專門設計，" 年初已經把針對中東市場要改造的零部件都梳理完了。"
對于出海目标市場，36 氪汽車獲悉，除了中東，拉丁美洲國家也成爲理想出海的一個選項。而新出海負責人王進此前的經曆，對拉美國家的業務落地相對熟悉。
對于上述信息，36 氪汽車向理想汽車求證，官方表示不予置評。
出海一直是理想汽車的重要戰略，但内部決策也相對搖擺。
2020 年 CEO 李想就說過，海外市場是理想必然要進入的市場。
不過去年 7 月，CEO 李想稱，2025 年之前不會做海外市場。10 月戰略會上，理想内部結論更悲觀，" 可能 2028 年之後才會鄭重考慮出海，在此之前以平行出口爲主。"
今年至今，理想的态度也再次發生變化。
這與理想今年的發展狀态相關。尤其純電産品失利後，理想汽車的銷量增速受到挑戰，主動将年度銷量目标從 80 萬下調至 50 萬輛左右。
36 氪汽車獲悉，理想對于下一個百萬輛的達成，已經拉長到超過一年時間。換句話說，理想已經将原先激進的增速目标下調。
加之，國内車企競争激烈，在華爲加持下的問界，與理想的銷量比拼難分伯仲。而小米、零跑、小鵬等車企銷量勢頭都在快速爬升，搶占市場份額。
對理想汽車而言，出海可能是另一條增速曲線。
今年以來，國内許多車企加快了出海步伐。蔚來、小鵬、零跑、比亞迪、奇瑞、上汽名爵、長安、吉利、岚圖等都在歐洲投放車型。
但歐盟對中國車的關稅壁壘，促使中國車企加速在歐洲投資建廠，耗資巨大。例如比亞迪将在匈牙利塞格德市建設其歐洲首座乘用車工廠；奇瑞也将在原日産工廠，打造歐洲第一個生産基地；此外，上汽、吉利等也在籌劃在歐洲建廠；零跑汽車則通過與歐洲車企 Stellantis 的銷售網絡來鋪開銷量。
而理想對于車輛出口歐洲向來謹慎。" 歐美國家是内部出口業務紅線。" 有知情人士說。
理想更傾向于在平行出口驗證過的市場擴大銷量。去年，通過平行出口的方式，理想的不少車被賣到了中東、中亞、俄羅斯等地區。甚至一輛 45 萬的理想 L9 平行出口到俄羅斯之後，能賣到 90 萬元，價格直接翻倍。
年初，CEO 李想在社交平台上稱，平行出口的量越來越大，包含中亞和中東區域，每個月已經到了 3000 輛規模。如果能夠保持這種勢頭，理想全年平行出口量能超 3 萬台，這将是個不錯的增長起點。對比之下，出口歐洲的新造車公司，年銷量隻有 3000 輛左右。
但平行出口的機遇與風險相并存。今年俄羅斯頒布政策，要求從中國經由中亞國家中轉、運往俄羅斯的平行出口車輛需要補齊各類稅費。這意味着，官方與經銷商下場後，利潤空間也可能有限。
理想也在不斷開拓新市場，其盯上的拉丁美洲的墨西哥、巴西、智利等國家也有不錯商業潛力。中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，中國整車出口前三的國家是俄羅斯、墨西哥、巴西。
全新市場意味着更多增長，但也将對理想汽車提出新的能力要求。
