完全賽道化的渦輪AE86，這賽車非法嗎？

來源：Speedhunters/Toby Thyer

整理：酷樂汽車

本文由酷樂原文翻譯，如有疏漏，請留言

豐田 AE86，曾經的經典家用車，現在成爲了賽場的寵兒，1983 年至 1987 年間，數十萬輛 AE86 在日本的豐田生産線上下線，而今天這輛特殊的汽車 —— 1986 年的 Levin GT —— 由 Total Create E.Prime 的 Eiji Daito 擁有近 20 年。

Eiji Daito 與這台車有太多的回憶，這輛車可以說貫穿了他大部分的人生。

AE86，經典改裝賽車屬性、無與倫比的豆腐運載工具以及老派的漂移戰車，AE86 的所有外觀樣式 —— Corolla Levin、Sprinter Trueno、三門掀背車與雙門轎跑車 / 掀背車，即使沒有《頭文字 D》，這台車在曆史上也會占有一席之地。

自 40 年前這款車問世以來，車迷們一直在以獨特的方式打造與改進這台車，AE86 出現在許多地方，比如街道、賽道甚至拉力賽段，這款車的适應力很強。

也許 AE86 直來直去的設計在那個年代十分吃香，但有一點可以肯定，這台車給汽車後市場帶來了巨大的生機。

不僅僅是外觀裝飾，其真正的核心，是它搭載的 4A-GE 發動機和輕巧平衡的後輪驅動底盤，易于調整和升級，這意味着 AE86 非常适合各種不同的賽車運動。

當全新的 AE86 進入歐洲房車錦标賽時，戰勝了強大的 BMW M6，它甚至在英國房車錦标賽中擊敗了福特 Sierra RS Cosworth，這對于一輛普通的日本性能車來說成績還不錯。

但是盡管這台車有着标準賽道和拉力血統，但當 86 出現時，通常會想到漂移，畢竟是《頭文字 D》徹底打開了它的知名度。

上世紀 90 年代後期，在短暫涉足日本漂移比賽期間，Daito 親身體驗了 AE86 底盤的抓地潛力，了解到了這台車在漂移方面的實力，因此開始着手打造一台屬于自己的趁手的漂移 AE86。

在改裝 Levin 和 Trueno 方面，Daito 和 E.Prime 與日本本土選手一樣厲害，今天這台 AE86 不僅經過升級以獲得最佳的性能，而且也具有很高的藝術水準。

這台車可以看出 AE86 Levin 的影子，但是其實改動還是比較大的，其中包括半切後保險杠、FRP 引擎蓋，以及重新設計的行李箱、車門、前後翼子闆以及定制的碳纖維前擴散器和鴨翼。

側面出口的排氣管從左側翼子闆中出來，簡直就是神來之筆。

除了 Daito 自己的定制内容外，這台 Levin 還配備了來自 NA Works 的前保險杠，這是一家總部位于大阪的公司，可以說是 AE86 的代名詞，同時還改裝了定制的 Mercury 側踏闆，HPI 側後亞克力車窗，EC Works 後視鏡和一個巨大的 Garage BB 尾翼，帶有定制的碳纖維支架和側闆。

有趣的是，該車塗裝的是斯巴魯的紫藍色雲母車漆。

一般情況下，AE86 Levin 會搭載 Work Equip40 複古輪圈，前後 15×9.5 英寸，ET 分别具爲 -9 和 -40，輪胎則是 225/50R15 Yokohama Advan A050 的半光面輪胎，但 Daito 也會采用廉價的二手輪胎與一對 Work Meister CR01 輪圈搭配，然後與賽道漂移，畢竟玩車是要成本的。

内飾部分，全賽用處理，精緻、清晰、簡單且布局合理，沒有不必要的雜亂或不必要的部件，定制的 16 點防滾架、單人 Bride Zeta III 桶形座椅、定制的鋁制儀表闆、ATC Rallye 方向盤和 Ultra 10,000rpm 轉速表。

當然還有一些 Defi 儀表，沒有這些東西，根本不能稱爲 JDM。

在通風的引擎蓋下，仍然會發現一個标志性的 4A-GE，但這不是普通的 4A-GE。

該發動機是圍繞渦輪增壓 AE92 GT-Z 的 4A-GZE 缸體制造的，現在配備了 Toda Racing 曲軸和活塞以及 AE101 連杆。

爲了增加強度，Daito 安裝了一個加強的發動機梯架，頂部是原裝 AE86 大端口氣缸蓋，帶有 HKS 凸輪和定制噴漆的 Toda 可調齒輪，并用 Kameari Engine Works 金屬墊圈固定。

所有這些工作都是爲了解決真正的動力難題，E.Prime 定制歧管上安裝的三菱 TD05-20G 渦輪增壓器，通過 HKS 廢氣閥門進行增壓控制，并通過 Trust FD3S RX-7 中冷器進行進氣冷卻。

該車還有一個定制的進氣室、Koyo 鋁制 FD3S RX-7 散熱器、Setrab 發動機油冷以及一個改進的油底殼和 Link G4+ Atom 發動機管理系統。

這台車很明顯擁有比原廠更強大的動力，原廠的 T50 五速變速器和傳動系統理論上可以駕馭，但 Daito 并升級豐田自己的零部件。

他采用了更難的路線，改裝了 R32 Nissan Skyline GTS-t 的 5 速變速箱，該變速箱配備了自然吸氣 Silvia 版本的齒輪組，并被 Takata Techno Service 進行加強，升級後的傳動系統還在 MA46/47 7.5 英寸後端配備了 OS Giken 離合器和 Cusco 2-way LSD。