經典方盒子硬派越野點燃了個性化汽車市場的火苗，具有越野屬性和 SUV 舒适的跨界産物紮堆發布，追求個性的年輕消費群體有了不一樣的選擇。主打 " 年輕人第一台車 " 的新品牌 iCAR，最近又搞了一些大動作，全球亮相了第二款新車 iCAR V23。
智米科技創始人蘇峻用 "iCAR V23，奇瑞 & 智米，年輕人的第一台車 " 發了推文，強調兩者聯合造車這一噱頭。而在各路媒體老師和路人的解讀當中，iCAR V23 卻變成了 " 小米生态 + 奇瑞 " 的結晶，有的博主直接說這是 " 小米的汽車開發團隊的第一款産品 "，有意無意拉近奇瑞和小米的聯系。
借着 " 小米生态車型 " 和 " 紅米汽車 "，iCAR V23 亮相之後狠狠撈了一把熱度，就連 iCAR 官方也用 " 米系美學卷汽車了 " 之類的話題熱搜給新車熱度添了一把火。再加上設計出圈，産品力到位，車企似乎開始讀懂了年輕人對第一輛車的需求。
不過很快，小米官方便下場澄清，iCAR V23 和小米公司沒有任何關系，斷了大家對 " 紅米汽車 " 的念想，後續恐怕也無緣小米的 HyperOS 操作系統，但其背後的 " 共創模式 " 和産品力，小通覺得還有許多值得解讀的地方。
方盒子造型在消費者眼中已經和 " 越野 "" 硬派 " 兩個關鍵詞綁定，市面上的絕大部分硬派越野或硬派風格 SUV，都離不開這種經典的框架。但 iCAR V23 仍然是一台有代表性的車型，前臉構造與國産經典老越野 BAW 北汽制造 212 相似，甚至連前機艙蓋的隆起也一并 " 緻敬 "。但 V23 換了一種更符合現代科技的表達手法，通體銀灰色也加重了科技氛圍，某些角度下像是從漫畫走出來的汽車。
前後護杠的位置有 4 個被透明罩包裹的毫米波雷達（前後各 2 個），車頭下方的傳感器和進氣口一并做了黑化處理，視覺上做了隐藏效果。後窗采用全封閉不透光的設計，印有 "V23" 字樣，還做了許多增強科技感的紋理點綴，這是 iCAR V23 新穎的部分。值得一提的是，車門把手均爲隐藏式機械設計，初次開門還需要習慣。
尾門的小書包是 iCAR V23 的點睛之筆，同樣做了類似于 Nothing 手機的 " 探索透明 " 設計，在科技感上大做文章。巧妙的是，從外面看小書包沒有任何開口，裏面看其實是一個儲物空間，大概率是放棄了全尺寸備胎的規劃。
具體來看，iCAR V23 尺寸爲 4220/1915/1845mm，軸距爲 2730mm，寬度和高度撐起了整輛車的氣場，但整體長度其實比一般緊湊 SUV 更短。車輛離地間隙爲 206/212mm，接近角爲 42 ° /43 °，離去角爲 40 ° /41 °，極短的前懸和後懸保證了離去角和接近角，内部乘員空間表現也值得期待。
新車内部設計同樣考究，融合了越野車的硬派和家用 SUV 的溫和，還保留了一系列的物理操作，值得好評。另外，據悉 iCAR V23 還配備高通骁龍 8155 車機芯片，具備 L2+ 級輔助駕駛能力。
爆料稱 iCAR V23 目前有兩個版本，有單電機後驅和雙電機四驅兩種選擇，續航有 400km/500km 兩種，區分高低配的還有輪毂尺寸，直接導緻了 iCAR V23 實際的離地間隙和接近 / 離去角受不同版本影響。路人對插電混合動力的呼聲很高，官方是否采納還得看産品規劃有沒有這一環。
iCAR V23 将會在今年的北京車展上亮相，并計劃下半年上市交付，定位上低于 iCAR 03，售價預計在 9-13 萬元，直接對手可能是加大尺寸之後的寶駿悅也 Plus。年輕人的出行需求和消費很好拿捏，足夠亮眼的外觀設計，産品力符合價位，再加一點網紅基因，距離爆款可能就不遠了。
盡管小米辟謠 iCAR V23 跟小米自己沒有半點關系，但智米的确是小米生态鏈當中重要的一環，嚴格上來說并不算家電品牌跨界造車，而是智米 CEO 蘇峻的個人想法。
2021 年，蘇峻萌生了造車的想法，組建創業團隊啓動自己的造車項目，2023 年該團隊與奇瑞汽車合作打造新能源品牌 iCAR。
目前團隊已經融入奇瑞汽車，跟小米汽車和小米生态鏈，都沒有任何關聯，未來大概率也不會接入任何關于米家生态的能力，小米 HyperOS 更是可望不可即了。
初創團隊想要快速将自己的設計方案落地，找到車企合作生産無疑是最快捷的方式，于是蘇峻的汽車創業團隊和奇瑞一拍即合，造就了奇瑞的 " 造車新勢力 "iCAR，前者負責産品設計，後者負責生産制造。
這樣的合作模式早在 iCAR 03 上就有所體現，宜人的價格，獨具一格的外觀設計和放在這個價位十分能打的配置，iCAR 03 一炮而紅，2024 年 3 月銷量達到 5487 輛。
傳統車企從不缺汽車制造技術，供應鏈十分成熟，但面向新能源時代，年輕消費群體崛起，他們往往跟不上年輕人的想法。像蘇峻團隊這樣的有造車理念卻沒有制造實力的，往往可以幫助奇瑞汽車打開思路，造一輛符合市場需求的車。
事實上，奇瑞汽車本身也有些苦惱，沖擊高端的 EXEED 星途沒有斬獲好成績，新能源領域沒有足夠的熱度，個性化輕越野領域隻有捷途表現不錯（3 月銷量 35503 輛），新勢力 iCAR 開了一個好頭而已，在主流市場還不算站穩腳跟。再加上仍然有許多傳統車企并不希望把自己全盤托付給華爲，淪爲 " 代工廠 "，奇瑞仍然急于擁有一個屬于自己的 IP。
iCAR V23 或許是奇瑞汽車與蘇峻創業團隊合作的爆發點，網紅屬性拉滿，産品定義更有特色，更貼近年輕消費群體，高熱度加持之下頗有爆款趨勢。不過小通覺得，出身智米的蘇峻創業團隊更像是奇瑞 iCAR 的 " 設計部門 "，提供不了太多核心技術，智能化、智能駕駛還得看奇瑞自己。
當然，小通認爲有入局造車想法的創業團隊還有很多，但大多數沒有足夠的資金和技術投入，像智米 CEO 這樣的輕資産入局，或許還會激發更多想要跨界造車的創業者，汽車産業的模式也會跟着轉變，比如傳統車企更歡迎這樣有想法但沒有制造能力的團隊。
話說回來，像智米 CEO 跨界創業造車的案例不算新鮮，在小通的印象當中還不止 iCAR 這樣的例子。
2021 年，石頭科技創始人及董事長昌敬成立上海洛轲智能科技有限公司，并于 2023 年推出極石品牌及旗下首款車型極石 01，34.99 萬元起，産品定義和調性幾乎劍指理想 L8。這款車型就是由極石品牌設計，北京汽車制造廠代工生産，是典型的輕資産造車案例。不過極石 01 的現狀并不理想，累計銷量不到 3000 輛，今年 1 月還被曝出 0 銷量的新聞（已經辟謠）。
另一個家電品牌跨界造車的例子當屬創維，素有 " 中國家電大王 " 之稱的創維集團創始人黃宏生完成了他的二次創業，發布了創維汽車。和極石一樣，創維汽車也是獨立于創維集團的存在，旗下車型由天美汽車代工，還采用了比亞迪的 DM-i 動力系統。當然，創維汽車的日子也不好過，2022-2023 年的銷量累計起來還不到主流新能源品牌一個月的成績。
光看産品，無論是全面對标理想 L8 的極石 01，還是有比亞迪 DM-i 加持的創維汽車，放在市場中都有自己的優勢，可家電品牌背書對新能源汽車價值不大，也沒有拿出像小米汽車那樣具有劃時代意義的生态互聯，前者定位偏高，說白了隻是模仿着别人的路子造車。
這兩個例子向行業證明，不是所有品牌跨界造車都能夠成功，産品沒有自己的護城河，消費者不看好新品牌，" 家電大王 " 來了也不管用。
不同于這兩家，蘇峻的團隊選擇了與奇瑞汽車實現了 " 共創模式 "，以團隊融入的形式跨界造車，有老牌車企背書，獨特的設計也打開了傳統車企的思路，iCAR V23 無疑是一款 " 年輕人收割機 "，有了 iCAR 03 開局，V23 應該也不會差。
因爲在這個時代，除了華爲、小米這樣的頂流跨界品牌，消費者普遍願意相信有造車背書的車企，汽車是大件消費商品，我們買的不僅是性價比産品，更是未來幾年的售後服務，沒有人會把這麽多錢投給一家沒聽過的品牌，或許蘇峻在跨界造車時，已經考慮到了這一點吧。
北京國際汽車展覽會（北京車展）将于 4 月 25 日 -5 月 4 日隆重舉行，本屆車展以 " 新時代 新汽車 " 爲主題，是 " 汽車從電動化走向智能化 " 的風向标。
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