燃油車在未來或許會逐漸減少，但是這并不能改變燃油車所擁有的性能和美感等優點。
撰文丨梅蘭竹菊
責編丨江
設計丨 PinZow
新能源車崛起後，中國汽車市場最大的輸家是誰？對于這個問題，人們的答案很可能是以燃油車爲主業務的品牌。
确實，近幾年新能源車越來越受歡迎，11 月新能源乘用車國内零售滲透率更多高達 40.4%，較去年同期 36% 的滲透率提升 4 個百分點。這個滲透率着實有點恐怖，因爲 2019 年才 4.7%，現在不到 5 年時間，直接翻了 10 倍。
盡管業内對新能源車市快速增長早有預期，但它的滲透率能實現 10 倍增長還是出人意料的。而新能源車滲透率不斷提升的背後，也讓不少人産生這種想法，燃油車日薄西山了嗎？
新能源車缺陷不少
不可否認，新能源車的産品力已經逐漸彌補了與燃油車的差距。無論是空氣懸架還是電四驅技術，新能源車能夠帶來強于同級燃油車的體驗，而且在動力儲備方面也具備明顯優勢。同時新能源車在駕駛輔助和智能駕駛方面有着不俗的表現，配合底盤懸架調節的能力，與燃油車同價位的新能源車在長途自駕舒适性方面也更有優勢，因此新能源車愈發受到歡迎。而在新能源汽車聲勢日益壯大的今天，與之對應的燃油車在輿論場越來越被冠以日薄西山的形象。
事實上，盡管新能源汽車滲透率提升很快，但認爲新能源車并不 " 靠譜 " 的人仍占大多數，畢竟新能源汽車還有諸多問題，其中最讓消費者頭疼的就是續航裏程焦慮和充電困難等問題。
雖然現在各地充電樁也建了不少，但充電樁的建設遠遠跟不上新能源車的增長速度。據統計，截至 2023 年 11 月，全國充電基礎設施累計數量爲 826.4 萬台。然而截至今年 9 月份，我國新能源汽車保有量是 1821 萬輛，充電樁距離充分滿足消費者出行充電需求仍有缺口。盡管充電基礎設施會随着時間逐步趨于完善。但新能源車目前面臨的挑戰可不止電池問題，其在價格、後期的維護等方面與燃油汽車相比還存在不小差距。
現在很多車企都紛紛表示要在 2030 或 2035 年前停售、停止研發燃油車型和内燃機，但其實可以預見的是，新能源車因爲補能續航問題，或許會與燃油車共存許久。這一點，其實從現在插電混動和增程式的熱銷就能看出來。
比亞迪 DM-i 的熱賣代表着插電混動 PHEV 路線的成功，相比一般燃油車來說，插電混動車型在油耗表現更爲經濟，動力也有着純電車型的強勁，二者相加促成了插電混動車型的火爆。另一路線則是理想、零跑等新勢力品牌的增程式動力，增程車型的火爆現象體現出消費者對純電車型的不自信，甯願選擇使用這一過渡方案車型，也不願購入一台真正的純電車型。
這都是純電車型發展受限的因素，而像蔚來所提倡的換電服務，雖然節省了不少時間，做到了與加油同時長，但成本的提高是其他車企難以支撐的。所以，如何強化補能則成爲了純電車型增長的原動力。新能源車要全面取代燃油車，恐怕還有很長一段路要走。
燃油車難以被取代
雖然電動車已經成爲汽車行業發展和技術創新的方向，但是燃油車依然擁有其自己的市場和特點。首先，對于一些汽車發燒友和賽車愛好者來說，燃油車提供了更爲純正的駕駛體驗和駕駛快感。相比之下，電動車由于體積和重量等限制，技術上無法達到同等級别跑車的超強性能。其次，燃油車在外觀和品質上仍然擁有獨特魅力，這是不可替代的。
在 11 月的燃油車銷量排行榜中，我們可以看到，多樣化的純燃油車型依舊在市場占據一席之地，從轎車到 SUV、從小型車到中大型車，各種車型都有其獨特的消費群體和市場份額。其中，日系車在排行榜中占據了多席，包括軒逸、凱美瑞、本田 CR-V 等。當然，德系車也有一定的市場份額，如帕薩特、朗逸、奧迪 A6L 等，雖然近幾年我們總說自主品牌發展迅速、銷量也在快速增長，但整體看來，在燃油車市場中占領市場大半壁江山的依舊能抗能打的老牌合資。
當然，我們也不能忽視電動車的發展趨勢。雖然當前電動車的技術和質量還有待提高，但是其對環境的友好和能源消耗的低碳化特點無疑将在未來成爲汽車行業的主流方向。因此，燃油車在未來或許會逐漸減少，但是這并不能改變燃油車所擁有的性能和美感等優點。
可以預見，在未來一段時期内，燃油車和電動車将共存于市場，它們會根據市場需求各自發展。汽車制造商需要綜合考慮市場的規模和趨勢，及時調整産品發展策略，以适應市場的變化，滿足不同客戶群體的需求。
新能源汽車滲透率的快速提升，對行業、車企來說都是好消息，特别是高增速的推動力并非來自政策因素，而是由之前的政策驅動變爲市場拉動——市場上出現越來越多優質車型，從而推動銷量提升。當然，大家無需擔心新能源車短時間内會全面取代燃油車，因爲目前還未形成全面取代傳統燃油車的氣候。不過值得一提的是，新能源汽車的總體規模仍然是比較小，随着參與者越來越多，市場的競争必然會進一步加劇，淘汰賽将在新能源車市場上演。
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