2020 年，一款名爲 R-Aura Concept 的榮威 R 标序列電動概念車發布。這款車憑借和諧的比例、洗煉的線條，獲得了紅點設計大獎的獎項，但驚鴻一瞥後就消失于江湖。
時隔 3 年，飛凡帶來了一款量産中大型純電轎車 F7，讓人驚奇，它的設計怎麽和 R-Aura Concept 那麽像？
沒錯，飛凡 F7 正是基于 R-Aura Concept 的設計語言進行設計的。
理一理關系，榮威當時的 R 标序列可以看作是榮威的電動車序列，後來獨立成爲 R 品牌，再然後更名爲飛凡。随着飛凡 R7、F7 相繼推出，這個源于榮威的電動車品牌也逐漸實現了品牌定位、形象的躍遷，跟榮威劃清了界限，現在倒是有些智己的氣質了。
先了解一下飛凡 F7 的大緻信息。它長寬高分别爲 5000、1953、1494 毫米，軸距 3000 毫米，C 級車的水平。官方稱，新車基于高性能後驅打造，可能也許大概就是智己 L7 用的那個平台或者其變體，懸挂組合爲前雙叉臂後多連杆，和智己 L7 一樣，但沒有它的後輪主動轉向；兩驅版最大功率 250 千瓦，峰值扭矩 450 牛 · 米，百公裏加速時間 5.7 秒；四驅版最大功率 400 千瓦，峰值扭矩 700 牛 · 米，百公裏加速時間 3.7 秒；續航最長的版本數據爲 666 公裏。
基本參數是不是很能打？飛凡 F7 在駕駛層面還有一個挺吸引我的産品點，那就是，它不僅支持用戶在舒适、标準、運動等多種智駕風格的自定義，駕駛模式更是支持無級調節，可讓用戶在 0-100 之間精細化調節動力響應和滑行能量回收等駕駛參數，算是 " 想怎麽開就怎麽開了 "。
其實，它的顔值更相當能打。
飛凡 F7 延續了 R-Aura Concept 和諧的比例、洗煉的線條，同時姿态更低趴，視覺效果更加伶俐，同時這也造就了它僅 0.206cd 風阻系數，比蔚來 ET7 還要低一丢丢。
我個人尤其喜歡飛凡 F7 的側面，感覺 Oh My God，太優雅流暢了。而且，它還采用了無框電吸門，四門都是，開門帥呆，關門優雅。
當然，大家如果對比飛凡 F7 和蔚來 ET5 後，會覺得這兩款車長得類似度過高。不過，開頭說了，飛凡 F7 的設計來源是 3 年前就亮相過的 R-Aura Concept。我倒覺得，像不像、更像誰，不是很重要，重要的是飛凡 F7 的顔值真心挺高，蔚來 ET5 也高！
打開車門，關于像不像的問題又會出現，因爲飛凡 F7 的座艙瞅着，确實……，奔馳 EQS 此時想罵娘？
其實，不止超大三聯屏和奔馳 EQS 像，飛凡 F7 内飾給人的整體感覺以及細節設計，都和 EQS 很像，這一點确實是無法否認的。
我也有機會坐進了飛凡 F7 的車内感受了一下，内艙給人的質感雖然和奔馳 EQS 這種百萬級豪車有距離，但也完全可以稱得上高端豪華質感了，比如，它那木質飾闆的手感就十分溫潤絲滑。
飛凡 F7 的屏幕值得再介紹一番，整體尺寸達到 43 英寸，采用一體化玻璃面闆封裝，對角線達 1075 毫米。其中，中間的中控屏是來自于京東方最新的 OLED 屏幕，尺寸達到了 15.05 英寸。儀表屏是 10.25 英寸，副駕屏是 12.3 英寸。
座艙芯片毫無疑問是高通骁龍 8155。車機系統 UI 設計挺藝術風，系統流暢性沒什麽問題。
此外，在中央扶手後方，還有一個 8 英寸的多媒體娛樂屏，可以播放愛奇藝的内容資源，不過，我坐在後排試看了一下，有點費脖子。
智能駕駛方面，首先，感知硬件領域，飛凡 F7 全車搭載包括激光雷達、采埃孚 PREMIUM 4D 成像雷達，800 萬像素攝像頭、增強版遠距離點雲角雷達在内的共 32 個感知硬件；智駕芯片是算力達到 254 TOPS 的英偉達 Orin 芯片；軟件領域，号稱是采用了 Full Fusion 全融合算法，将前融合和後融合兩個過程同步進行。從配置上看，飛凡 R7 的智能駕駛應該表現不錯，期待有機會去實測。
飛凡在 2 月 5 号公布了 F7 的預售價：28-35 萬，參考它靜态層面的産品力和對手的情況，這個價格不算貴也不算很便宜。好消息是，新車的正式上市價格可以會有一定幅度下探，大家猜猜起步價會是多少？
對了，新車馬上就會是 3 月正式上市。
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