若是要細數近年來汽車圈的風潮,那 "跨界造車" 必有一席。
如今跨界造車已是大勢,原本被認為入門門檻極高的造車市場,一下子湧入了一大批跨界玩家,其中不乏有來自各大 非汽車領域 的龍頭企業。
而這些跨界造車選手,不僅會在傳統車企轉型以及造車新勢力發展中汲取養分,也會把自身在各自領域的優勢融入到造車當中,最終以全新的發展方式沖擊新能源汽車行業。
不過,這也不意味着隻要入局了就能成功造車,就像蘋果公司,8 年過去了,傳說中的Apple Car依然停留在設想裡,就連造車項目的進展也是一拖再拖。這不,近日,蘋果造車又向現實妥協了。
近日,外媒援引知情人士消息稱,蘋果公司将首款新車發布時間推遲一年至 2026 年,且放棄了 L5 全自動駕駛路線,轉而采用一個不太驚豔的設計,将包括方向盤和踏闆,隻支持高速公路上的全自動駕駛能力。
價格方面,蘋果公司計劃将車輛的價格降至 10 萬美元以下,而此前其設想的是 12 萬美元以上。
那蘋果公司放棄 L5 全自動駕駛路線意味着什麼呢?
要知道,蘋果公司原本瞄定的 L5 全自動駕駛路線,是當前行業規範中等級最高的自動駕駛功能,可以具備接近于完全無人駕駛能力。而蘋果公司給出的與之相配的車輛設計,就是 "沒有方向盤,也沒有刹車踏闆"。
如今,蘋果公司放棄 L5 全自動駕駛路線,攢足眼球的 " 沒有方向盤,也沒有刹車踏闆 " 的車輛設計也已無望,勢必會大大拉低外界對蘋果造車的期待值。
不過,即便蘋果設計放棄 " 沒有方向盤,也沒有刹車踏闆 " 這一亮點,轉而采用一個不太驚豔的設計,其造車之路也不一定就能順順當當。
要知道,蘋果汽車于 2014 年啟動智能駕駛項目 "Titan(泰坦) Project"後,就以每年超 10 億美元的耗資來推進項目,其間蘋果公司還有獲得加州自動駕駛汽車測試的許可證、收購自動駕駛初創公司 Drive.ai等大動作,但 8 年過去了,耗資巨大,蘋果公司依然沒能有一款量産車問世。
而且,當蘋果公司向現實低頭妥協的時候,百度已經搶在蘋果公司、特斯拉之前發布了 " 無方向盤汽車 "。就在今年 7 月份的 2022 百度世界大會上,百度正式發布第六代量産無人車—— Apollo RT6。
據官方介紹,Apollo RT6 是百度面向未來出行自主研發、正向設計的量産車,支持有方向盤、無方向盤兩種模式,前排可根據不同出行場景配置座椅、售賣機、辦公桌、遊戲機等,能滿足乘客辦公、娛樂等多元需求。
按照計劃,Apollo RT6 将于 2023 年起率先在旗下蘿蔔快跑平台使用,預計未來可在全國部署上萬輛。
而特斯拉也不甘示弱,今年 4 月,在 2022 年第一季度的财報電話會議上,特斯拉 CEO 埃隆 • 馬斯克表示,明年特斯拉将推出全新車型RoboTaxi,預計在 2024 年規模化量産。
該車不僅搭載了 FSD 全自動駕駛系統,還取消了方向盤、刹車踏闆等設計,能在沒有人為幹預的情況下在大多數城市行駛。
可以看到,在目标路徑的選擇上,蘋果公司與百度、特斯拉等其他企業是不同的。
就像百度、特斯拉等企業,他們一開始給自己設定的設想是有預見性的,并且在看到政策逐步放寬、技術不斷發展的時候,他們會搶占先機、逐步完善設想,這能讓外界看到其向上發展的更多可能性。
反觀蘋果公司,它是直接給自己設定了一個行業最高标準的設想,結果受限于政策、技術等因素,隻能向現實低頭妥協,把設想降低至可把控的範疇裡,但這樣的話外界對蘋果造車的期待值就會被慢慢消磨殆盡。
而且,目前市面上大多數主機廠與自動駕駛廠商的路測合作項目均集中于 L3 與 L4 級别自動駕駛,如今蘋果公司放棄等級最高的 L5 全自動駕駛路線,就意味着進入了競争更加激烈的賽道,那蘋果公司想要在汽車行業大展拳腳就會有更多不确定性。
當然,蘋果造車也有它的優勢,比如"CarPlay" 車載智能系統,據富途證券數據,截至 2021 年底,蘋果 Carplay 與全球 70 家車企就 700 多款車型展開合作,這一數字高于百度 CarLife、華為 Hicar 等競争對手。
但這終究不是整車,蘋果公司真想要造車,還是得再努努力 ……
本文來自微信公衆号 " 銳見 Neweekly"(ID:app-neweekly),作者:羅單車