日前,豐田汽車在日本愛知縣工廠首次展示 2026 年将投放市場的下一代純電動汽車生産技術。
新生産技術主要主要包括兩項内容,其一爲通過大型壓鑄機實現底盤一部分一體成型的 " 一體化壓鑄 ",其二是在汽車自動化移動的同時進行組裝的 " 自動化移動生産線 ",不過目前均處于試驗階段。據介紹,技術成熟後,純電汽車的組裝用時有望從目前的 10 小時左右壓縮至 5 小時左右,工序數和工廠投資額也可能降至當前的一半。
面對市場傾向的轉變,曾經的混動霸主也正向純電加速前行。2023 年以來,豐田已經多次發布與新能源汽車相關的新技術。據日經新聞最新報道,近期豐田汽車提出計劃在 2025 年将電動汽車産量提高到 2024 年目标的三倍,而其在 2024 年的電動汽車生産目标設定爲 19 萬輛。豐田已通知主要零部件供應商,計劃在 2025 年将豐田和雷克薩斯品牌電動汽車的産量提高到 60 萬輛。
霸主風采不再,轉型勢在必行
作爲混動霸時代當之無愧的霸主,豐田汽車在純電轉型過程中,曾有一段路走的擰巴又迷茫。
在 2021 年底時,豐田就已對外宣布,在 2030 年之前豐田将在全球範圍内提供 30 款純電動車型,其旗下高端品牌雷克薩斯将在 2035 年全面轉爲純電動車型。同年,豐田還推出了 bZ(Beyond Zero)純電系列,以及 e-TNGA 純電專屬架構。
但與轉型新聞共同曝出的,還有其社長豐田章男曾幾次公開唱衰電動車,并對全面禁售燃油車提出過反對意見。
在純電汽車銷量勁增的 2022 年末,豐田章男在接受采訪時還曾表示過:自己隻是汽車行業内,對全面轉型電動化這件事抱有質疑,卻保持沉默的 " 千千萬萬人中的一個 "。
不過在油價上漲、環保标準提高的大環境下,新能源汽車崛起已是勢不可擋,豐田汽車也無法避免的受到趨勢影響。
在全球第一大汽車産銷市場——中國,豐田品牌 2022 年銷量爲 194.06 萬輛,同比下降 0.2%,盡管降幅不大,但卻是豐田在華十年來首次銷量下跌。且因衆多新能源品牌發力豪華車型,雷克薩斯品牌遭受沖擊更爲嚴重,2022 年累計銷量 18.39 萬輛,同比下滑 18.6%。
或許是爲了順應時代的變化,也或許是想向外界發出新的聲音,2023 年 1 月 26 日,豐田汽車宣布從今年 4 月 1 日起,豐田章男卸任社長職位,出任會長職位,同時任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治(Koji Sato)接任社長職位。
新官上任三把火。2 月份,佐藤恒治在東京舉行記者會,表示将以 2026 爲目标,推進新一代純電動汽車(EV)的開發。但同時他還表示爲實現去碳化,不僅是 EV,還将提供混動車等,實行全方位戰略。
言下之意,豐田将加大力度發展純電汽車,但同時也不會放棄混動車型和氫能源車型的研發制造。而在其發表新的企業戰略後,豐田汽車也在不斷向外界釋放技術突破的向好信号。
新能源領域動作頻頻
縱觀全球汽車市場,中國的新能源汽車浪潮來的最爲迅猛、激烈。
爲了應對中國市場的劇變, 2022 年 10 月 25 日,豐田汽車正式在國内市場上市 bZ4X 車型,該車是豐田基于 e-TNGA 架構打造的首款車型,定位中型純電 SUV。
對于豐田汽車來說,該車承載着其在中國新能源市場崛起的希望。但在極度内卷的市場環境中,該車并未能取得良好效果,銷量始終沒有較大起色。
爲了迅速趕上電動化進度,豐田還曾經與比亞迪合作造車。今年 3 月,一汽豐田旗下全新純電動中型轎車 bZ3 正式上市,售價區間爲 16.98-19.98 萬元。新車基于 e-TNGA 平台打造,是比亞迪與豐田合作推出的首款車型,其中比亞迪主要提供三電技術,核心開發主要還是由豐田方面主導,包括内外飾開發、車身與底盤開發等。
該車型誕生一躍成爲最爲暢銷的日系新能源車,8 月份共賣出了 5831 輛。但從豐田汽車整體銷量來看,其純電闆塊仍是短闆。
2023 年上半年,豐田汽車全球銷量高達 562.7 萬輛,純電動車僅賣出 4.62 萬輛,遠遠不及特斯拉、比亞迪的單月銷量,與理想、埃安等品牌單月銷量也隻是不相上下。
爲了提振市場信心,今年以來,豐田多次對外釋放純電領域的向好信号。
今年 6 月,豐田召開了一次名爲 "Toyota Technical Workshop" 的技術研讨會,表示将加速純電動汽車的研發進程,糾正之前對此方向的忽視,并将持續在燃油電池領域進行投資,通過多元化的方式研究不同的動力總成形式。
在資源分配上,超過 50% 的研發人員将專注于新技術的研究與開發。也是在這次研讨會上,豐田提出了引入數字化技術和一體化壓鑄,爲近期在一體化壓鑄方向的進步埋下了伏筆。
不久之後,豐田汽車又宣布在固态電池技術上取得了重大突破,通過簡化制造固态電池所用材料的生産過程,能夠将電池的重量、體積和成本減半,且改良之後能夠實現 " 充電十分鍾,續航 1200 公裏 "。
彼時豐田方面對外透露:2025 年前,豐田的全固态電池将實現小規模量産,首先搭載在混動車型上;到 2030 年前,豐田的全固态電池要實現持續的、穩定量的生産。
近日,豐田一體化壓鑄技術向外界揭開面紗。原本其 Myochi Plant 工廠 Giga 鑄造技術的試制設備,定期更換鑄造模具通常需要約 24 小時。現在豐田利用在發動機壓鑄成型和壓鑄模具制造等方面擁有的豐富知識,開發了一種設計巧妙的模具,可以實現快速更換模具,将更換模具所需的時間減少到大約 20 分鍾,從而減少了操作停機時間的浪費。此外,專有分析技術的使用提高了鑄件的質量,減少了缺陷産品的數量。這些基于 TPS 的廢物減少确保了高效生産。
結語:因爲消費需求的轉變,目前汽車市場已經出現了特斯拉、比亞迪等新的霸主。在豪華車方面,理想、騰勢等品牌也正逐漸占據一席之地。對于豐田及其高端品牌雷克薩斯來說,未來能否保持頭部地位是個不小的挑戰。盡管 2023 年以來豐田純電技術頻發,但最終對于銷量的轉化效果如何,還是要等搭載相關技術的新産品面世之後才能知道答案。