隻要預算夠,買車就要買頂配。這是我此前一直以來的購車理念。不爲别的,對于絕大部分的車來說,原車上的功能是兼容性最好,用起來最省心的。後期加裝,不僅費時費力,還要擔心第三方配件質量不好導緻後期翻修麻煩,所以需要什麽功能,直接最頂配最好了。
不過,現在的汽車市場越來越卷,尤其是自主品牌,基本上入門即高配,所以根本沒啥太大的必要買到頂配。今天要和大家聊的這款理想 L8 Pro 其實就是全系的中配車型,也是我認爲全系中性價比比較高的版本,也是我比較推薦購買的版本,下面一起來看看它的試駕表現吧。
外觀方面,理想 L8 長着一副和大哥 L9 完全一樣的臉,都采用了理想獨特的全貫穿式星環大燈,同時采用了封閉式格栅設計,造型方正、棱角圓潤,線條硬朗,看上去即有高級感,視覺效果又不會顯得繁雜。
而理想 L8 Pro 版相較頂配的 Max 版,外觀上就僅僅少了頭頂的激光雷達 " 小帽子 ",其餘設計完全一樣。
側面的整體造型非常圓潤,而且在車身上看不到腰線,門闆是一個圓滑的弧線造型,線條十分細膩。同時,理想 L8 Pro 采用了四條米其林 PS4 輪胎,規格爲 265/45 R21。車身尺寸則達到了 5080 × 1995 × 1800mm,軸距爲 3005mm,造型頗爲龐大。
尾部的設計也同樣簡約,并且采用了和前臉一樣的星環大燈,簡潔且具有高級感。車尾部分是大家能分辨 L8 和 L9 最直觀的地方,因爲 L8 的拍照懸挂在保險杠上,而 L9 的拍照懸挂在尾門上。
内飾方面,其實設計上 L8 全系車型都沒有太大的區别,主要是功能方面的差異,尤其是智能駕駛輔助方面。理想 L8 Pro 版采用了地平線征程 5 芯片替代了 Max 版上的雙英偉達 Orinx 芯片,後者的算力水平更加突出。
除此之外,Pro 版還取消了後排的 15.7 英寸頂吸娛樂屏,座艙的音響數量也從頂配的 21 個改爲了 19 個。不過,我認爲這些配置對于絕大多數消費者來說都是可有可無的,所以如果大家想要選購一個更具性價比、更實用的版本,理想 L8 Pro 确實是我認爲比較值得購買的版本。
空間方面,理想 L8 全系标配 6 座布局,這一點和其它版本車型完全一緻,通過體驗下來,六個座位滿座一個像我 175cm 身高的乘客完全不成問題,乘坐舒适性全都有保證。
駕駛方面,理想 L8 同樣配備了空氣懸挂,再配合上本身就主打舒适、家用的定位和調校,讓整台車開起來給我印象非常深刻的舒适的感覺。其實,理想 L8 的空氣懸挂有 3 個模式可以調,但是即便調整到運動模式,整台車的懸挂依然非常宣軟,濾振動作都十分輕柔。雖然部分大的濾振動作會産生一定的餘震,但是動作非常輕柔。
隔音方面也是理想 L8 的一大亮點,即便我們此次試駕全程爲虧電狀态,增程器的啓動比較頻繁,聲音能察覺到,但是并不擾人。而且,理想 L8 全車配備四門雙層隔音玻璃,底盤等位置隔音用料也都比較紮實,因此靜谧性表現十分不錯。
動力方面,理想 L8 全系标配前後雙電機,綜合最大功率 449 馬力,即便整台車整備質量達到了 2.48 噸,理想 L8 也有非常不錯的動力輸出體驗,官方零百加速成績僅 5.5 秒。
除此之外,理想 L8 的 CLTC 工況官方純電續航有 210km,滿油滿電綜合續航更是聲稱破千。不過,我相信大家還是會更關心這台車的虧電油耗表現,後面我們将會對這台車進行雙百油耗測試,成績表現如何,大家敬請期待!
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