根據 Canalys 發布的報告，印度輕型汽車市場在 2023 年上半年較同期激增 9.8% 至 200 萬輛。新能源汽車（EV）在印度占 2.4% 的市場份額，實現高達 137% 的同比增長，銷量達 4.8 萬輛。
作爲全球第三大的汽車市場，印度市場展現出巨大的發展潛力。衆多汽車主機廠（OEM）正積極調整發展戰略，以配合政府到 2030 年，實現新能源汽車占所有乘用車銷量的 30%。同時，爲了達成該目标，OME 将在本十年的後半期推出更多的新能源車型。而改善印度本地的充電基礎設施也是有效的戰略手段。
Canalys 分析師 Ashwin Amberkar 表示，" 印度新能源汽車市場延續了 2022 年的發展勢頭，在 2023 年上半年實現了大幅增長，廠家爲準車主提供了琳琅滿目的平價和高端新能源車型，以擴大産品矩陣。經濟實惠且功能豐富的新能源汽車吸引着注重性價比的消費者，擴大了今年市場對不同經濟階層的覆蓋範圍。續航裏程更長，配備包括高端互聯、可升級車聯網和先進駕駛輔助系統（ADAS）等功能的高端新能源汽車受到了精通技術、注重環保的專業人士的青睐。"
2023 年上半年，塔塔汽車售出 3.4 萬輛電動汽車，占據 72% 的市場份額。這一成就的主要貢獻因素包括 Tiago（定價 1 萬美元）、Nexon 和 Tigor 三種車型。塔塔計劃到 2024 年再推出四款電動汽車。
名爵在 2023 年也取得不俗的成績。市場份額超過了 10%，這主要歸功于 MG ZS 及其新産品 MG Comet（又稱 MG Air）的成功，後者在部分市場暢銷。
爲應對競争，馬恒達推出 XUV 400 向塔塔發起了直接挑戰，獲得了約 9% 的市場份額。同樣，雪鐵龍的 eC3 新能源汽車也取得了 3.5% 的市場份額，體現了市場對平價緊湊型新能源汽車的偏好。
比亞迪計劃到 2030 年取得 30% 的新能源汽車市場份額，在 2023 年一季度交付 Atto 3，同期取得 2.8% 的市場份額。比亞迪将在 2023 年末推出海豹車型，可能優于特斯拉産生先發優勢。
現代發布了與起亞 EV6 同平台的第二款新能源汽車—— Ioniq 5。憑借該車型的熱銷，起亞 / 現代市場份額從 2022 年上半年的 0.8% 增長至 2%。現代調整了短期和長期電動化策略，計劃到 2032 年推出五款不同的新能源車型。
印度的領先車廠瑪魯蒂鈴木将在 2024 年推出首款電動汽車，并計劃到 2030 年發布六款新車。雖然馬魯蒂在新能源汽車領域起步較晚，但其規模和目标仍使其具備擴大印度新能源汽車市場的潛力。
Amberkar 表示，" 雖然 2023 年競争加劇，Canalys 預計塔塔仍繼續領跑市場，其中 Tiago 仍是市面上最具性價比的新能源汽車，預計其交付量将在 2023 年下半年持續提升，新能源汽車的市場份額有機會超過 3.5%"。
特斯拉正考慮未來在印度生産新能源汽車，以期滿足全球對新能源汽車不斷增長的需求。如果要在印度大賣，基于下一代平台推出性價比更高的新能源汽車将是特斯拉的最佳機會。通過在印度生産，特斯拉可享受當地的補貼。然而，印度政府緻力于促進本土供應鏈的發展，以滿足全球需求。
電動滑闆車制造商 Qla 宣布将在 2024 年下半年推出首款四輪新能源汽車，并計劃與特斯拉開啓競争。
中國 OEM 比亞迪近期公開表示，有意在印度投資 10 億美元，以建造新能源汽車和動力電池的工廠。然而，在其提案面臨印度政府審查後，比亞迪被傳擱置計劃。
Amberkar 繼續表示，" 像印度這樣有着穩定的人才輸送、利好的政府政策和新能源汽車補貼的發展中國家吸引着全球車廠，而許多發達國家的電動汽車補貼顯得相形見绌，印度爲制造商提供了良好的供應商生态。但是，印度當下對新能源汽車零部件供應商有着迫切的需求 "。
印度政府的 " 更快采用和制造混合動力和電動汽車 "（FAME）計劃第二階段旨在通過汽車制造商激勵措施，快速帶動印度全國範圍内的電動汽車銷售。該計劃将繼續扶持汽車廠商開拓市場，補貼将于 2024 年 3 月 31 日結束。Canalys 預測，2025 年印度新能源汽車市場将增長到 30 萬輛以上，占輕型汽車輛市場的 6% 以上，複合年增長率達到 59%。
