導語
Introduction
華爲有意将自家的名字先推到汽車台前。
作者丨楊 晶
責編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
離華爲 3 年不造車的限期僅剩 7 個多月。
昨天，AITO 汽車官方号發布一篇推文，标題寫着：WUAWEI 問界。
也許，以前大衆熟知的 AITO 問界 M5、M7，在不久之後也可能改名爲 WUAWEI 問界 M5、M7。
有可能，到現在爲止，很多人都沒搞清楚什麽是 AITO、什麽是問界，其中賽力斯、華爲又各自扮演着什麽樣的角色。
而華爲到底造不造車這一困擾行業數年的疑問，又該如何回答。或許，這次 WUAWEI 問界的出現，有助于回答這一問題。
将 " 華爲 " 推向台前
首先還是得回顧一下曆史：
2016 年 1 月賽力斯汽車在美國矽谷成立，2021 年 4 月 19 日賽力斯與華爲正式達成深度合作，賽力斯華爲智選 SF5 車型上市。當年 12 月 2 日，賽力斯與華爲合作的 AITO 品牌發布。20 天後，AITO 正式發布問界 M5。
AITO 品牌融合了賽力斯整車研發、整車制造及工業化生産的能力，以及華爲在信息通信、智慧出行等領域的前沿技術。
此後，華爲從産品設計、産業鏈管理、質量管理、軟件生态、用戶經營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程爲賽力斯的 AITO 品牌提供了支持。
賽力斯汽車是賽力斯集團旗下的新能源汽車品牌，賽力斯集團就是以前的小康股份改命而來。也就是說，現在的賽力斯集團擁有賽力斯汽車、風光汽車、瑞馳新能源、東風小康，這四家汽車品牌。
而賽力斯汽車又經營了兩個品牌，其中一個是賽力斯汽車本品牌，目前旗下車型就是前面提到的 SF5，另外一個則是與華爲合作的 AITO 品牌。
在官方宣傳資料中，問界 M5/M7 的前車銘牌上都會寫着 AITO 問界 M5/M7，也就是說，AITO 是品牌名，問界 M5/M7 是車型名。
在問界 M5 亮相初期時，車尾部左下角銘牌還會寫着金康賽力斯 5 個字。金康賽力斯是賽力斯汽車在國内的經營主體公司，後續在售車型 " 金康 " 二字不會被貼上去。此外，在問界 M5/M7 上，你很難發現有明顯的華爲 /WUAWEI 字樣。
品牌曆史厘清後，再來看這次 "WUAWEI 問界 " 的亮相。很難說它是要弱化 AITO 品牌，還是說要将 " 問界 " 提升至品牌名中。但可以肯定的是，華爲有意将自家的名字推到台前。也有可能，這是爲之後的華爲汽車埋下伏筆。
雙方回應有玄機
衆所周知，華爲與車企有三種合作模式，分别是由淺入深的零部件供應模式、Huawei Inside 模式和智選車模式。
其中，Huawei Inside 模式是華爲與車企整合雙方優勢資源，與車企從研發到軟硬件深度合作、聯合開發汽車子品牌。智選模式是與車廠合作較深，從産品設計、零部件供應、銷售渠道等多方面提供支持。
目前，Huawei Inside 模式下華爲與極狐汽車、阿維塔汽車合作，後期廣汽也會加入。智選車模式有 AITO 汽車，據悉奇瑞汽車、江淮汽車以及極狐汽車後期将會與華爲合作推出新産品。
由于此次命名事件快速發酵，賽力斯和華爲也立即做出了回應。賽力斯是這麽說的：公司與華爲長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發生變化。雙方進一步深化聯合業務合作，未來将推出更多受用戶歡迎的、具有競争力的新産品。
賽力斯的回應并沒有太多可以推敲的價值，反而是華爲的回應讓人浮想聯翩：
"HUAWEI 問界是華爲生态汽車品牌，是華爲開創的全新商業模式。華爲提供 ......，并通過産品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華爲智能汽車零部件的規模化銷售。"
其中有個詞叫 " 産品定義 "，非常值得玩味。
所謂的産品定義，和此前上汽集團董事長陳虹提出的 " 靈魂論 " 如出一轍。" 這好比一家公司爲我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。"
此後關于誰是 " 靈魂 ", 誰是 " 軀殼 " 的讨論 , 在業界就從未停息過。而在阿維塔品牌中，其董事長譚本宏也多次強調是阿維塔自己做産品定義、需求定義、設計開發等，合作夥伴必須以阿維塔的需求做出調整。
背靠強大的長安汽車，阿維塔尚可以讓華爲乖乖聽話。那品牌力、知名度、研發實力、技術儲備都更加弱勢的賽力斯呢？顯然它沒有長安汽車這樣的底氣。而爲了企業發展，極有可能将諸多主動權交給華爲。
就在 2 月份，賽力斯與華爲在深圳簽署聯合業務深化合作協議。内容顯示，賽力斯将協同産業資源、推動新技術、材料、工藝等應用于合作車型；華爲終端将充分發揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在内的智能化、數字化、用戶體驗設計等優勢，爲賽力斯提供賦能支持，進一步加強聯合創新能力。
如果粗暴的解釋這份協議，相當于賽力斯隻做傳統車身硬件的工作，更像是淪爲代工廠的角色。而華爲呢，全面接管了智能座艙和智能駕駛的主導。在智能電動時代，這和親自下場造車有什麽區别？
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰
THE END
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