➤現在的吉利大家族，就像個名門望族，裏面人才濟濟，沒點本事的都容易自卑。路特斯高瞻遠矚，沃爾沃極星獨具一格，極氪光芒萬丈，領克引領潮流，自然不用說吉利自己品牌下那些深入人心的産品了。
我一度很懷疑吉利爲什麽要把 smart 這個燙手山芋收購過來，它在吉利大家族裏，能有一席之地嗎？在消費者的心目中，能有一席之地嗎？
但如果不是 " 舒服哥 " 的出手，我們現在可能已經看不到 smart 這個品牌了，因爲它在奔馳手上的時候，就像做慈善一樣，盈利并不是第一目标，奔馳經營它多少年，它就虧錢多少年。進入電氣化時代，奔馳不再需要 smart 了，也沒必要繼續虧下去了。
現在，smart 順利地活到了 25 歲。
哈哈，竟然有一個不是新勢力的汽車品牌，歲數比我還小（doge）。
#1 階段性成功？
像 smart 原來那種微微型車，燒油确實不是一個理想的動力形式，開過老 smart 的人都知道，那振動，那噪音，絕不屬于精品小車的範疇。要知道，要我花 10 萬買一輛這麽小的車，我對它的期待也絕不僅僅是隻有一個 " 小 " 字，雖然它的小具有不可替代性。
吉利接手之後的 smart 注定會帶來形态不一樣的産品，我認爲最大的不同大概就是在動力的形式上了，換成純電動，可以很大程度上解決老 smart 的問題。但新 smart 出現的姿态跟我想像中又有一些不一樣，它不僅是純電動，而且變大了。
它不僅變大了，我看到實車之後甚至覺得比我想像中還要大，#1 的車身尺寸跟 MINI Countryman 非常接近，相比起絕大多數的常規車輛，它依然是偏小那一挂的，但相比起 smart，比起我想像中 smart 應有的尺寸，它大了好多。尤其是車高，我在想，smart 怎麽就變成一輛正兒八經的 SUV 了呢？我一度不太看好這樣的 smart。
然而這輛小型 SUV 在市場上獲得的反響還算不錯，每個月幾千輛的交付成績雖然不算很頂尖，但對于這個品牌來說已經是個很好的答卷了，3 月份賣了接近 6000 輛，是還不錯吧？那麽它吸引的是什麽樣的人群？我這有個例子。
我有一個朋友，她是特斯拉 Model 3 車主，但不是爛大街的普通 Model 3，也不是 30 多萬買了性能版 Model 3 P 的主，她是長續航雙電機 Model 3 的車主，這個版本……沒錯，40 多萬的進口韭菜一顆。她前段時間跟我說想買個 smart #1，把 Model 3 給她老公開（是的如此有品位又富有的女士已經有主了，勿念）。
但她最終沒買 smart #1，主要原因是沒有那麽确切的用車需求，并不是車的原因。我想說的是，smart #1 吸引到了像我這位朋友這種，對新興事物有較好接受能力，同時經濟條件也不錯的人。
在這次 smart 品牌 25 周年慶典活動上，smart 也找來了一些頗具代表性的車主，來自全國各地。他們當中部分人甚至擁有不止一輛 smart，有新的 smart #1，也有微微型車的老 smart，可以說是看着這個品牌長大的人了。啊，我也想擁有不止一輛阿爾法羅密歐，要不等電動 Giulia 出了，我也買一輛？
#3 有什麽不同？
在 smart 品牌 25 周年慶典活動上，新時代 smart 的第二款産品正式發布，雖然是第二款，但不叫 #2，而是 #3。
正如大衆高爾夫的故事一樣，如果你了解 #1，那就很容易通過一些語言描述了得知 #3 的模樣——拍扁一點，拉長一點。盡管設計語言高度相似，但我很确認，#1 和 #3 應該不存在共用的外觀钣金件以及燈具，從覆蓋件到白車身，都是重新設計、重新開模的，換句話說，#3 完全不是 #1 的衍生車型。
而且在細節的處理方式上，#3 跟 #1 有很多的不同，首先看車頂，#1 的 A 柱與平直的車頂會形成一個角，但 #3 的 A 柱和車頂是圓滑過渡的，#3 整個車頂就是一道弧線，這也是 #3 最大的特征點。
更流暢的車頂弧線以及更低矮的車身（1556mm）讓 #3 的整個側面看起來顯得比較修長，實際上，#3 的軸距也比 #1 略長，爲 2785mm。另外，#1 的 C 柱上有個 smart 品牌的 logo，在 #3 這邊則是被移到了前翼子闆上。其實我挺喜歡 #1 把 logo 放在 C 柱上的，但又更喜歡 #3 的車身姿态，可謂兩者不可得兼。
前後燈組雖然看起來沒什麽不同，但仔細觀察也會發現其實 #3 的燈組都是被稍微壓扁了一點的，如果說 #1 的眼神有一點呆萌，那麽 #3 就更銳利一些。
至于内飾方面，smart 似乎就沒那麽專注地給 #3 和 #1 作出更多區分了，因爲除了配色之外，就隻有中央的空調出風口是不一樣的了，但我卻認爲 #1 的空調出風口更好看，因爲它跟兩側的出風口造型一緻，而 #3 換了三個圓形出風口似乎是爲了不同而不同。
在 smart #3 的官方資料中，我留意到一個細節，它與 #1 同樣會有 BRABUS 性能版，這并不意外，它搭載的雙電機也會是前 115kW 後 200kW 的組合，這跟 #1 BRABUS，包括極氪 X 四驅版在内也是一樣的，但 smart #3 的零百加速僅爲 3.6 秒，這比 #1 BRABUS 的 3.9 秒和極氪 X 四驅版的 3.8 秒都快了 " 許多 "。
不僅如此，他們還提到了 0-400 米的沖刺成績，爲 11.97 秒，這是其他電動車很少提及的數據。所以我們是不是有理由期待，#3 會是一款更強調駕控、性能的車型？至少 #3 BRABUS 會是如此？當下加速性能在電動車這個物種身上變得一文不值，但電動車裏真正講究運動、講究駕控的車型卻并不多，所以我們也很期待市場上能出現一款又有加速性能，又有操控運動性的電動車，我們之前說過智己 L7、高合 HiPhi Z 運動性都挺不錯，但那些車都太大了，顯然 smart #3 的尺寸更适合講究運動。
" 沒有同類 " 算是一種優勢？
在親身試駕之前，我們也無法确認 smart 3# 會不會在運動這條路上走到黑。于是我思索了一下，smart #3 還能有什麽核心競争力呢？
20 萬級别的電動車市場雖然沒有 30 萬級别精彩，但随着時間推移，我們也看到了越來越多品牌廠商推出了一些也挺有意思的 20 萬級别的電動車産品。盡管還不知道 smart #3 具體賣多少錢，但我估計它也是在 20～28 萬的區間裏，所以它也是 20 萬級别精彩程度頗高的電動車之一。
不過當前要說 20 萬級别最精彩的電動車，我猜不止是我，很多人都會認爲是與 smart #1 師出同門的極氪 X，不得不說，極氪 X 的定價确實挺有誠意，再加上早前極氪聲稱不會把車賣到 20 萬以下，最終卻來了個 18.98 萬元的起售價，這種 " 不誠信 " 行爲會讓大家覺得很有驚喜，也抓住了消費者的心理。先來的 smart #1 就顯得有點吃虧了。
而 smart #3，盡管車型形态、姿态跟 smart #1 不同，但我猜 smart #3 的目标群體跟極氪 X 也會有一定的重合。主觀地說，我不太喜歡極氪 X 的外觀風格，我反倒是比較欣賞 smart #3 這種有點像獵裝車的姿态。再把目光放遠些，smart #3 這種車身姿态在這個價位的電動車裏也是獨一份，這種沒有同類的屬性算不算是 smart #3 的一種優勢？
預計在 6 月份，smart #3 就會正式在中國市場上市并交付了。作爲一個全球性的品牌，smart 自然也會把 #3 帶到海外市場，隻是海外消費者還需要等等，據說要明年這款車才會在歐洲市場上市。
總第 1976 期
作者：陳厚澤
