在手機市場耕耘久了，自然就對軟件和界面體驗等輕車熟路，這樣的經驗和人才有助于在車機系統上進行有效轉化。而反過來，對于打造智能汽車的企業來說，想要打造一款手機，也能從車機當中獲得靈感。這就是今天魅族和蔚來所呈現出的相互跨界發展的現象本質。
步步爲營，魅族打造軟件融入汽車生态圈
魅族在被吉利注資之後，有了将強的後盾，當然，最重要的是原本在手機上的積累，有了用武之地。雖然很多手機廠商都可以将自己在軟件上的積累轉移到汽車上，但是一般隻作爲第三方應用。而魅族歸屬于吉利之後，自己家的技術和人才可以馬上找到用武之地，進行直接轉化。這樣的發展路徑，使得其今後在手機車機上的推進，有着獨特的優勢。
魅族給自家的車機取名叫作 FlymeAuto，沿用了魅族之前的手機操作系統 Flyme OS 的風格。此外，魅族即将到來的 20 系列會與車機系統加強聯合，帶來一些可能具備颠覆性的新功能，讓魅族手機可以更多的貼合吉利旗下汽車發揮作用。根據魅族官方此前的介紹，FlymeAuto 是 Flyme 在車機系統上的延續，它将延續「Alive Design」的設計理念，通過建立人與人、人與物、物與物之間的互聯互通，最終實現多終端、全場景、沉浸式融合體驗。
另外，FlymeAuto 加入了「小憩模式」，在該模式下車機屏幕内的螢火蟲會和氛圍燈「忽明忽暗」的相互交互；在開門 / 關門時，螢火蟲也會營造出「吹散」的質感，同時會有音效。魅族車機團隊表示，FlymeAuto 整體營造出「Alive Design」，即「生命感設計理念」的理念。
而在手機上，魅族也是緊密跟進。 魅族 20 系列分爲魅族 20 和魅族 20 Pro，魅族 20 和魅族 20 Pro 都将搭載中置挖孔直屏設計，屏幕材質爲三星 E6 材質，支持 120Hz 刷新率和 2160Hz PWM 高頻調光。魅族 20 系列将搭載 Flyme 魔術收納大師，支持空間碎片 AI 智能整理，超 36 個月流暢讀寫不卡頓。手機與汽車的互聯也是這次魅族 20 系列和 " 無界 " 的最大亮點，在新系統下将實現手機與車機等進行深度融合，多設備聯動，可以實現跨平台的全場景體驗。
另外，參考華爲的賣車模式，搭載 FlymeAuto 的車子，将有望進入魅族的展廳售賣。魅族計劃三年打造 1000+ 家體驗店，并将攜手愛施德聚合全國各地頂級銷售商家打造「魅族融合體驗館」、「魅族體驗中心」、「魅族授權體驗店」三級渠道體系，從而爲廣大魅友提供更親近、更便捷、更全面的服務體驗，并積極與汽車品牌展開合作，爲人們的智能出行再添新力。
潛心研發，蔚來打造手機整合車機體驗
蔚來進入手機市場，顯然有其更深層次的思考，不僅僅是爲自己的品牌做出一個與競争對手不一樣的生态體驗。蔚來汽車 CEO 李斌在去年 7 月透露公司正在推進手機業務，在去年 12 月舉行的 NIO Day 2022 活動上，李斌再次表示，蔚來手機已經在造了，并計劃每年開發一款新手機，像蘋果一樣。有報道稱，蔚來手機研發團隊的人員規模超過 300 人，吸收了大量原本來自 OPPO、華爲、美圖、小米等手機研發大廠的工作人員。
當然，手機在如今安卓系統同質化的今天，想要制造起來對于蔚來的理解來說并不是什麽難事。重要的是做出一款好用的手機，當然銷量上可以妥協，畢竟自身品牌是做車的，但是在體驗上肯定是要和蔚來車子深度捆綁。
在公開的層面，蔚來對于這款手機的配置給出的消息還非常有限。蔚來手機在推特上發布了首款手機渲染圖，直面屏幕後置影像模組爲圓形設計，内部三顆攝像頭呈三角形分布，機身邊框采用圓角設計，手機背面下方印有 "NIOPhone" 标識。
我們可以想象蔚來手機的硬件配置應該不會是低端配置，會加入到時候發布時間點的高端規格堆疊，當然最終的賣點将是其軟件部分，必須能夠提供與衆不同的車機互聯體驗。對于蔚來手機來說，必須首先面對蔚來車主這個受衆，然後再想着拓展到品牌之外的市場。蔚來造手機更多是出于提升車主車機互聯體驗的目的，想要争取廣泛的大衆消費市場，是個極大的壓力。
當然，我們也要看到蔚來在手機上的潛力。如果運營得當的話，或許會爲它打開一片新的天空。手機和軟件生态在車機互聯中，正發揮着愈發重要的作用，這是不可忽視的行業勢能。
