新車
作者 | 陳輝
主編 | 趙文華
最近一段時間，小鵬汽車的日子特别難過，今年前 5 個月累計銷量 3.28 萬輛，同比下跌近四成；照此估算，上半年最多能完成今年既定 20 萬交付目标的 20%。
帶着挽狂瀾于既倒的目标，小鵬 G6 于年中上市，并于 7 月開始交付。
這場 " 緊急救援 " 的勝算如何？站在用戶的角度這個問題就是，G6 值不值得買？下面我們就來好好盤一盤。
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G9 踩過的坑，G6 全繞開
小鵬 G9 是小鵬汽車銷量最差的車型，之所以失利，很大程度歸咎于配置混亂，即便在上市的第二天就改了，但因此還是讓不少準車主把 G9 打入冷宮。
在配置方面，G6 吸取了 G9 的教訓，全系 5 款車型，按配置分就兩種，分别是 Pro 和 Max，二者的區别是 Pro 隻有高速 NGP，Max 有城市 NGP 也就是小鵬的 XNGP，其餘超百項配置都是标配，選配置變成了要不要 XNGP，二者的差價 2 萬。
兩款配置均提供兩款電池，對應的 CLTC 工況續航裏程分别是 580km 和 755km，選電池也超簡單，家裏有燃油車的選小電池，家裏隻有 G6 的選大電池，二者的差價 2.5 萬。
另在大電池的 Max 版基礎上提供雙電機性能版，作爲車系的門面，價格再加 2.2 萬。
所以 5 款配置的價格分别是 580Pro 版 20.99 萬、580Max 版 22.99 萬、755Pro 版 23.49 萬、755Max 版 25.49 萬、四驅性能版 27.69 萬。
壓箱底技術都用上，G6 拼了
配置好選了，G6 的産品力又如何呢？我的總結是兩個亮點、三個放心、一個拉胯：
兩個亮點在于技術方面，其一是智能，聊配置的時候已經提到，G6 的 Max 版支持城市 NGP，搭載了 XNGP 系統，基于 BEV+Transformer 技術架構，擁有包括激光雷達在内的 31 個高性能智駕傳感器、總算力高達 508TOPS 的雙 Orin-X 芯片，該系統可實現在當下真實的城市道路中，接近人類駕駛員 90% 的駕駛水平，簡單理解就是它已經可以在城市正常使用，隻是在很少部分的特殊情況下，需要駕駛員短時間接管；更爲重要的是，這套系統不再處于 PPT 階段，而是交付即可用，目前，小鵬汽車已陸續開放廣州、上海、深圳、北京的城市 NGP 功能，今年下半年還将陸續開放約 50 個城市，2024 年增加到 200 個城市。
另外，小鵬還發布了基于 XNGP 開發的 "AI 代駕 " 模式，通過短時間分析用戶日常高頻場景，學習用戶駕駛風格，來實現私人定制路線，達到更高的通勤效率。計劃在今年四季度向所有 XNGP 的車主推送。
其二是電池技術。充電方面，G6 采用了全域 800V 高壓 SiC 碳化矽平台與全系标配的 3C 電芯，在 S3/S4 超充樁上可實現充電 10min 續航增加 300km。值得一提的是，其适應能力也很強，即便是使用其他品牌的國家标準快充樁，充電速度也能比普通的 400V 車型快一倍以上。電耗也有進步，憑借 0.248Cd 的超低風阻設計、全系标配熱泵以及更高效的熱管理系統、前後一體式鋁壓鑄帶來的車身輕量化，G6 實現了 13.2kWh/100km 的低電耗，使得它僅用 87.5kWh 的電池就實現了 755km 的續航裏程，并保證了實際續航與官标數據無較大出入。
三個放心分别是車機、駕控和安全。車機也屬小鵬的強項，G6 首發的智慧多場景座艙，可将時間、地點、溫度等環境感知設置爲觸發條件，創建成一個個能一鍵執行或自動執行的場景，實現 350+ 項功能的自由調動及組合，使用戶能夠擁有 " 千人千面的高級定制 "；其還搭載了全場景語音 2.0 系統，已實現連續指令識别、多音區識别、無網絡可使用能力；車機芯片爲主流車型标配的骁龍 8155，雖整體亮點滿滿，但跟競品未拉開明顯差距。
在駕控方面，G6 也下了一番功夫，其采用了前後一體式鋁壓鑄車身，提升車身扭轉剛度至 41600N · m；加上短前 / 後懸的設計、前純鋁雙叉臂式和後五連杆式獨立懸架（含橫向穩定杆）再配合德國底盤工程師團隊的調校；G6 的麋鹿測試極速達到了 82km/h。至于加速能力，則是電動車應有的表現，四驅版 3.9 秒破百，兩驅版 5.9 秒破百。制動表現優秀，百公裏刹車距離 33.4m。
安全是一輛車的基礎，若是安全不過關，它都不應該上市。G6 很好地把住的安全這關，其采用了 CIB 電池車身一體化技術，外層采用 1500MPa 超寬熱成型鋼門檻，側柱碰抗壓能力可達 80 噸，車身剛度和強度高；電池包可耐高溫達 700 度，具備 IP68 級防水防塵标準，浸泡在水下 48 小時無進水；另外，G6 還搭載了 13 項主動安全系統，通過全車探測雷達與攝像頭的融合識别，綜合判斷車輛行駛時前、後、左右的風險，并及時預警或主動介入。
一個拉胯帶有一些主觀色彩，G6 的設計我真的欣賞不來，即便是小鵬請來科幻作家劉慈欣受邀擔任前瞻設計顧問，還拿到了美國缪斯設計獎的最高獎項—— " 鉑金獎 "，但外觀難看就是難看，找再多人來忽悠都沒用。下圖爲官攝，大家都來評評，我說得對不對。
内飾倒是不難看，不過脫離了其原有車型的家族化風格，倒是很像某競品，也算不得好設計。好在空間和舒适性都還不錯，對用戶來說，這兩項才是實實在在的剛需。
「寫在最後」
G9 的滑鐵盧讓小鵬不再高傲，因爲現在的小鵬還沒有高傲的資本；G6 就是小鵬認清現實的最好證明。雖然手握國内首屈一指的城市 NGP、800V 快充，但小鵬本質上還是一個平民品牌，實在的價格和均衡的産品才是消費者選擇小鵬的核心。
令人欣慰的是，上市前，不少媒體都稱 G6 對标的車型爲特斯拉 Model Y，各項産品點，特别是尺寸都對标了該車型，但在上市發布會上，何小鵬隻是逐一介紹了産品本身的賣點，并未引用特定競品進行對比甚至拉踩。這是自信的表現，也是一家有前途的車企應該有的表現。
總結，小鵬 G6 值得買，隻要你喜歡它！
