随着中國幾家本土電動車制造商在德國 IAA 慕尼黑車展（以下簡稱 "IAA"）上展示了最新的産品，這讓一直對中國電動車隻 " 聞名 " 的歐洲媒體大爲震驚。" 這簡直是中國人的展會 "，德國媒體 wiwo 在 9 月 4 日的報道中寫到。"2023 年将成爲‘中國人的 IAA ’，這将是一個‘歐洲成爲中國電動汽車市場有趣市場的時代轉折點’ "，來自汽車研究中心的費迪南德 · 杜登赫弗這樣表示。
兩年前，IAA 作爲德國最大的汽車展覽會因爲疫情而取消，再次回歸後許多方面都發生了變化。首先是展覽地點從法蘭克福遷至慕尼黑；而展會概念也由汽車展覽變成了綜合的移動性展覽；甚至連名稱也變了，此前的國際汽車展現更名爲 "IAA Mobility"。上述媒體指出，然而最引人關注的變化是，吸引參觀者和行業代表們的明星汽車，不再是高爾夫或 E 級，而是歐拉好貓或 ET7。
他們有些失落的說，簡而言之，中國車企在慕尼黑表現搶眼，而德國汽車制造商似乎略顯老态。
這不是一家媒體的感受。在歐洲汽車新聞網也在一個長篇報道中，這家媒體寫下這樣一個從未有過的題目：慕尼黑車展發出的關鍵信息是歐洲需要在電動汽車方面迎頭趕上。數據更直觀展示了這種變化：今年慕尼黑車展上約 41% 的參展商總部位于亞洲，與 2021 年慕尼黑展會相比，參加的中國公司數量增加了一倍。另外，在慕尼黑車展上，包括阿維塔、比亞迪、零跑等中國車企都發布了其歐洲出口計劃。這也是前所未有的。
如此大規模的中國電動汽車制造商的到來，引發了歐洲的擔心。德國媒體擔憂，中國企業将削弱本土汽車制造商的地位，并主導當地的電動汽車銷售，這是因爲中國電動車可怕的成本能力和價格。JATO Dynamics 的研究人員表示，2022 年上半年，中國電動汽車的平均價格不到 32,000 歐元（35,000 美元），而歐洲的平均價格約爲 56,000 歐元。
雷諾工程主管 Gilles Le Borgne 說道：" 面對中國，歐洲需要停止幼稚。"他指出，中國對整個電池供應鏈的掌控令歐洲車企沒有對抗能力。目前，中國是電池制造的 " 世界冠軍 "，而電池成本占電動汽車成本的 40%。
01
研究機構警告：歐洲車企真落後了
參加的車企數量多其實沒有什麽大不了，但新技術的亮相确是實打實的指标。德國的專家預估，中國車企此次在 IAA 亮相的最新技術很可能會比德國汽車制造商更多。CAM 研究中心最新的分析支持了這一趨勢。該研究數據顯示，中國汽車制造商在市場上推出的重大創新數量首次超過了德國制造商。在 2022 年 -2023 年，" 智能汽車 " 領域的創新能力，包括顯示屏、智能網聯和自動駕駛等方面，有 34.9% 來自中國制造商，而德國汽車制造商隻占 28.4%。
研究機構 Bratzel 認爲這标志着一個時代的轉折，他說：" 這并不一定是因爲德國制造商變弱了，而是中國制造商變得越來越強大。"
在 Bratzel 研究所與 PwC 咨詢公司合作的在今年 7 月發布的一項研究中，這一趨勢已經顯現。在該研究中，大衆在汽車制造商中創新能力排名位居第一，超過了梅賽德斯 - 奔馳，但更引人注目的是其後的名次。排名第三的是吉利，僅略低于梅賽德斯 - 奔馳。第四名是中國的上汽集團。還有其他七家中國車企，包括比亞迪、長城、小鵬、北汽、理想汽車、愛馳和蔚來，也進入了前 20 名。同時，前 20 名中有近一半是中國企業。
Bratzel 表示，" 這已經是一個全新的趨勢。這個趨勢應該引起德國汽車制造商的擔憂，如果在同價位下我們都不能表現得更好，那麽留給我們的機會就不多了。"
在今年 IAA 上，包括比亞迪、上汽、紅旗、零跑和小鵬汽車在内的多家中國車企參與展覽。特别引人關注的是比亞迪。比亞迪在本屆 IAA 上展示了 6 款電動汽車并計劃進軍歐洲市場。展覽的車型分别爲海豹、海豚、唐、漢、ATTO 3（元 PLUS 的海外版）和騰勢 D9。此外，上汽集團也在 IAA 上展示了一款高端汽車 MG Cyberster，該車預計在 2024 年歐洲上市。
此前在高端市場，德國汽車制造商主要将特斯拉視爲競争對手，而如今又多了比亞迪和上汽。Bratzel 表示，" 目前，從德國的角度來看，我們主要擔心的是大衆的市場。然而，現在越來越多的中國車企也開始跻身高端市場。包括比亞迪、上汽、蔚來以及理想汽車等。并且還不斷有新的品牌湧現。"
然而，要在高端市場立足并不像在主流市場那麽容易，Bratzel 表示：" 在高端市場确立自己的地位需要更長的時間，現在中國車企正在奮起直追。目前，梅賽德斯 - 奔馳和寶馬相對較好地抵禦了亞洲對手的競争，但我們也必須密切關注時局。"
Bratzel 指出，過去幾年來，德國汽車制造商普遍難以認識到時局。尤其是涉及到軟件和數字化領域的技術方面，中國車企表現出更強的實力，而德國制造商則顯得較爲薄弱。盡管德國汽車制造商在過去幾年中努力提高數字技術能力，但進展步伐較慢。
" 中國車企在創新領域超越德國的情況，是一個逐年顯現的趨勢。而中國車企的更高創新能力最終将在銷售、營收和利潤方面體現出來。從德國汽車公司的角度來看，現在迫切需要采取行動。否則我們就隻能給他們端咖啡，甚至成爲中國車企的生産線。"Bratzel 表示。
02
歐洲車企 CEO 表态：這是一場戰鬥
這不是媒體之間的誇大其詞的猜測，在歐洲車企的掌舵人眼中，來自中國的攻勢确實在不斷增強。" 這一定是一場戰鬥。他們（中國電動汽車制造商）顯然在電動汽車價值鏈上非常有競争力。" 雷諾首席執行官 Luca de Meo 表示。" 我們需要很快趕上。" 他補充道。
雷諾在周一的車展上推出了其 Scenic 緊湊型跨界車的電動版本。Luca de Meo 表示，Scenic 的定價将處于許多客戶可以承受的水平，類似于相同尺寸和類别的混合動力車型。雷諾表示，将在今年晚些時候公布 Scenic E-Tech 的價格，并計劃于 2024 年第一季度推出。
而寶馬首席執行官齊普策表示，中國品牌對歐洲大衆市場汽車制造商構成了" 迫在眉睫的風險 "。" 基礎汽車細分市場要麽消失，要麽不會由歐洲制造商來做。" 齊普策周日在談到中國進軍歐洲時表示。寶馬在慕尼黑展示了其下一代電動汽車 Vision Neue Klasse 概念車。
大衆是對中國企業的沖擊感受最深的企業。在中國，大衆第一大車企的位置近期被比亞迪奪走了。大衆集團首席執行官 Oliver Blume 目前尚未将中國汽車制造商對歐洲的野心視爲威脅。" 我們擁有車輛專業知識，我們有質量水平。而且我們有品牌傳統。新來者沒有這些。" 他說。另外，Oliver Blume 認爲中國企業無法在歐洲提供和在中國相同的成本水平。
在歐洲，中國車企的電動車價格普遍高于在中國國内的銷售價格。比如比亞迪，比亞迪宣布海豹正式在歐洲上市，并提供兩個版本，售價分别爲 50,990 歐元（約合人民币 40 萬元）和 44,900 歐元（約合人民币 35 萬元）。這比國内高出一倍，當然這也将削弱中國自主汽車在歐洲的競争力，但同時這也會爲自主汽車找到新的利潤來源。比如上汽已經在海外實現了規模化盈利，而奇瑞等出口大戶早就在出口上實現了大額的盈利。
大衆在中國近期掀起了價格戰，其 ID.3、ID.4 等産品都進行了大幅度降價，并且售價遠低于德國售價。大衆汽車集團目前正準備推出小型電動車 ID.2，但在價格上無法和中國車企形成正面對抗。
同樣，梅賽德斯 - 奔馳首席執行官康林松将電動汽車之路描述爲一場馬拉松，而該公司目前僅跑了八、九公裏。但談到競争形勢的變化，康林松在活動間隙表示：" 在這場比賽中，保持戰術靈活性和戰略清晰度非常重要。" 此次，奔馳推出了概念 CLA 級電動轎車。
但奔馳的其他董事會成員面對來自中國的競争依舊保持警惕。" 我們必須再次提高速度并保持下去。" 奔馳研發董事會成員馬庫斯 · 謝弗 ( Markus Schafer ) 說道。他如此描述汽車制造商之間尋找最佳軟件的競賽：梅賽德斯 - 奔馳不再隻将特斯拉視爲競争對手，還将一些中國汽車制造商視爲競争對手。
不過，中國車企對此似乎更爲冷靜。小鵬汽車總裁顧宏地表示，雖然歐洲汽車制造商目前暫時落後于中國，但他們已經通過合作夥伴關系和大量技術投資對電動汽車做出了巨大的投資。" 我永遠不會低估那些努力回歸并專注于這一重要轉型的大型汽車制造商。"
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