這輛理想 L8 的駕駛品質如何，和 L9 有什麽區别？油耗是多少？今天我們就來聊一聊！
動力輸出
動力足
這輛理想 L8 和 L9 一樣，都是增程式混動系統，汽油增程器采用 1.5T 四缸渦輪增壓發動機，汽油機并不參與直接驅動，僅用來發電，可以理解爲一個 " 汽油發電機 "。增程器最大功率 113 千瓦，供應商是新晨動力。
電動機是這輛車的動力源，和 L9 相同，前後搭載雙電機，前電機最大功率 130 千瓦，最大扭矩 220 牛米；後電機最大功率 200 千瓦，最大扭矩 400 牛米。綜合功率 330 千瓦，最大綜合扭矩 620 牛米。官方給出的百公裏加速成績爲 5.3 秒。
因爲汽油機不直接參與驅動，因此這輛車開起來和純電車沒有太多區别，起步非常平順，動力輸出也比較線性。加速也遊刃有餘，油門響應非常快。雖然車身較重，但後程加速并不會顯得無力。如果是城市駕駛，增程器啓動的概率并不高，如果有充電條件，純電驅動基本夠用。跑高速時増程器啓動較多，振動和噪音明顯增加。
我們這輛車搭載了一塊 40.9 千瓦時甯德時代三元锂電池，比 L9 的锂電池要小一些，CLTC 純電續航裏程标稱 210 公裏，WLTC 純電續航裏程 168 公裏。在北京市區實測，最高氣溫 30 ℃。充滿 100% 電後，CLTC 模式下表顯續航裏程爲 210 公裏，WLTC 模式下表顯續航裏程爲 175 公裏；實際行駛了 147 公裏後，CLTC 模式下表顯續航減少 167 公裏；WLTC 模式下表顯續航減少了 139 公裏。因此，CLTC 模式表顯準确率爲 88.02%，WLTC 模式表顯準确率爲 105.76%。如果按照 CTLC 标準，預估滿電能跑 210 公裏，标稱裏程獲得率達到 87.50%。
我們根據百公裏耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算爲 " 百公裏油耗 "。計算公式根據中華人民共和國标準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的 " 燃料生命周期法 " 和 " 二氧化碳排放法 " 分别進行計算。
根據表顯近百公裏的平均電耗 18.2 千瓦時，由國标計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公裏消耗爲 4.36 升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公裏消耗爲 5.64 升。
這輛車經過我們實測，在沒有電的情況下，城區油耗爲 6 升 / 百公裏；高速油耗是 7 升 / 百公裏。對于這麽大的一輛車，很不錯了。
駕駛感受
舒适調校
這輛車的底盤懸架調校偏向于舒适性，配備了空氣彈簧，也就是理想的 " 魔毯空氣懸架 "，高低軟硬均自動可調，因此這輛車在過溝坎時的濾波效果相當出色，即便遇到較大颠簸，餘波也能輕易控制。
方向盤轉向比較輕，指向性和回饋手感相對一般。高速行駛時，方向盤會變重，空氣懸架也會降低車身，因此高速穩定性還是不錯的，但激烈駕駛顯然不是它的強項。
轉向力
輕
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家标準胎壓，使用标準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤 90 度，取最大數值。
這輛車有标準、舒适和運動三種駕駛模式，原地轉向力基本相同，爲 1.249 公斤。低速轉向和停車入位時比較方便。
發動機振動
不小
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀态下，使用測振儀垂直曲軸方向，将探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛理想 L8 搭載了一台 1.5T 四缸渦輪增壓發動機，實測怠速振動數值爲 5.6 米 / 秒 ²，屬于振動較大的一類。
發動機噪音
比較低
左右滑動查看更多
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方 20 厘米處，進行噪音采集，取平均值，爲車外發動機噪音數值（dBa）；在車内，将車窗關閉，發動機空載運轉 2000 轉 / 分，将噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，爲車内發動機噪音（dBa）數值。并且以車内 30%，車外 70% 的權重進行綜合計算。
這輛車的發動機隻是一個增程器，所以我們測試發動機怠速噪音值。車外的發動機怠速噪音爲 62.8dBa，車内的發動機怠速噪音爲 33.4dBa。這輛車對于發動機噪音的控制還不錯。
近光照明
比較亮
測試方法：以車燈最前端爲基點，與垂直牆面相距 2 米距離，在發動機正常工作狀态下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍内的最大值。
這輛車的大燈是 LED 光源，最大光照度爲 6680 勒克斯，算是比較亮的。
漆面色差
還可以
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于 100 個。
經過測試，最大色差值位于後保險杠處，色差值爲 1.37ΔE，比基準點偏白少紅。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制還可以。
總結
沒辦法
這輛理想 L8 和 L9 開起來幾乎沒有差别，依舊是一輛定位非常明确的車，瞄準了偏舒适的家庭用車。駕駛感受都是圍繞舒适這兩個字展開，直接放棄了對操控的追求，因爲你需要爲坐在後面的一家人負責。
這輛車解決了裏程焦慮和使用成本的矛盾。如果家中有充電樁，100 多公裏的純電續航完全夠上下班用，而且電費很低；如果是遠途出行，可以使用汽油增程器，續航就不是問題，而且百公裏 6-7 升的油耗完全可以接受。所以即便很多人喊 " 增程技術老、水平低 "，但沒辦法，依然令消費者趨之如骛，掏出真金白銀去購買。因爲它很現實的解決了消費者的需求。
那麽關于這輛車的内部品質如何？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023 款理想 L8 試駕評分
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