安全性，是所有人買車最關注的維度，特别是在新能源車還加入了電池之後，消費者對汽車安全性的重視程度再次提高。一方面，新能源車起火、爆炸的短視頻經常登上熱搜，加劇了大家的焦慮；另一方面，新能源車碰撞後起火、爆炸速度極快，難以撲滅且容易複燃，極易威脅生命财産安全。
随着新能源技術的成熟，汽車在結構、電池方面的安全性也有進一步提升，比如深藍 G318，就算被直升機吊到 32 米高空直接摔下去，乘員艙結構依然保持完整。值得關注的是，深藍 G318 近期還被暴虐底盤、車身和電池，表現十分優異，足以見得其極高的安全性。
爲何深藍 G318 能這麽扛造？專業拆解應該可以給到我們想要的答案。
大家在自駕時通常會經過一些極端路況，例如炮彈坑、交叉軸等，這時不僅考驗車輛整體的安全性能，更對懸架系統、減振器提出了更高的要求。所以在暴虐測試中，深藍 G318 在沒有任何防護的情況下經過石林、火海、刀山、木橋，來考驗底盤能力到底如何。
這次測試可以說十分硬核，光是石林中的每個石墩都是重達 60 斤、直徑 30 公分的純實心石墩；火海更是有着 100 米長火線和 3 大爆炸點的嚴苛環境；刀山也是用了 30 把匕首，每把長度 40 公分；木橋測試中更是采用了 8 根直徑 25cm 的粗木。
在專業拆車的過程中，我們可以看到經過暴虐測試之後，深藍 G318 底盤所有零件幾乎都是完整的。值得關注的是，深藍 G318 的下護闆不僅數量多，而且覆蓋面廣，在前 / 後電機、增程器、發動機、動力電池、高壓線束等位置均有護闆。經曆過暴力測試後，護闆都呈現戰損狀态，足以見得對車身底部做到了一定保護。
深藍 G318 采用了同級唯一的前雙叉臂懸架，能擁有更好的車體抗側傾能力。此外，深藍 G318 還是 20 萬以内唯一搭載四空氣彈簧的 SUV 車型，并且經過了 500 萬次台架耐久測試，其中空氣彈簧控制器可以經受零下 95 度和零上 145 度極限溫度，所以駕駛深藍 G318 穿越川藏線沒有任何問題。
同時，深藍 G318 還搭載了 CDC 可調阻尼減震器，通過車前的掃描攝像頭，車輛可以提前預判障礙并自動調節阻尼。比如前方有一個減速帶，阻尼就會變軟，通過減速帶之後，阻尼又會變硬，可以實現減少餘振的效果，并且能夠做到毫秒級反應，這也就是深藍 G318 的主動魔毯功能。同時在底盤用料上，深藍 G318 的下擺臂襯套選用了液壓襯套，相當于爲車身和底盤之間增加了一個小的減振器，減振效果優于傳統橡膠襯套。
深藍 G318 還采用了 R-EPS 助力轉向系統，轉向助力可達 16000N，比傳統的 DP-EPS 高 20%，即使換裝胎寬更寬、抓地力更強的 AT 胎，轉向手感依然優秀。因此，深藍 G318 無論底盤用料、配置都看齊 30 萬級産品，和同級的 SUV 拉開不小差距。
不管是在城區行駛還是在自駕過程中，車輛都面臨着碰撞風險，這就要求車身結構要經得起碰撞。通過單挑 59 式坦克，深藍 G318 展現出了上乘的車身結構技術。
在測試中，坦克以 30km/h 的時速撞擊深藍 G318 側面後，車内安全氣囊正常彈開，并且車窗還自動下降一部分，爲救援提供便利，同時前 / 後車門均可正常打開。
而在經過坦克追尾測試後，深藍 G318 隻是後拖車鈎稍微向下歪了一些、備胎下部分有所凹陷，但尾門可以正常打開，鉸鏈也完好無損。經過連環的坦克撞擊之後，深藍 G318 看起來隻受了一點皮外傷，竟然還能正常行駛。
通過專業拆車發現，深藍 G318 在經過坦克暴力碰撞後，受傷最嚴重的是整個側面門闆，已經凹陷進去了。拆去車身覆蓋件後，可以看到整個白車身隻有一些輕微變形，并且乘員艙保持得十分完整。
得益于 45000N · m/deg 的車身扭轉剛度，深藍 G318 的整個白車身結構十分完整。通過拆車不難發現，深藍 G318 的 " 七環網 " 設計功不可沒，包括 A 柱環、風窗環、B 柱環、C 柱環、D 柱環、後三角窗環、後減振器環，并且都采用了加強結構。
除此之外，爲了保障乘員艙的完整性，深藍 G318 還在車前采用了較大的吸能盒，它不僅能夠起到緩沖作用，還可以将沖擊力引導到後面的縱梁上，同時縱梁和上縱梁結合，能夠吸收中速碰撞時的能量。值得關注的是，深藍 G318 在 A 柱下方針對力的傳遞路徑也做了優化，能将力分散并按照設計的方向引導。
在車身結構上，深藍 G318 也采用了很多硬核材料。在被坦克撞擊側面後，B 柱部分外闆有一定受傷，但是得益于 1500MPa 的熱成型鋼，内闆幾乎沒有什麽變化。同時前 / 後車門也采用了 1500MPa 熱成型鋼的加強梁結構，能夠有效應對來自側面的沖擊。
而在關鍵部件上，深藍 G318 采用了更扛造的材料，比如 A 柱同樣采用 1500MPa 熱成型鋼，能夠承受自身車重 4 倍以上的重量，自駕遊時也更有安全保障。另外在 A 柱中間還有 CBS 嵌件，能夠對結構進行加強。B 柱還加入了空腔隔斷設計，能夠起到四兩撥千斤的作用，同時在焊點周圍沒有毛刺和飛邊，就算長期使用也不會讓内部走線有磨損，足以見得深藍的制造工藝十分精細。
總的來看，深藍 G318 的車身結構不僅材料好、設計巧妙，并且還十分注重細節，難怪能夠直面坦克撞擊。
很多人認爲電池是新能源車最大的安全隐患，因爲有時要經過山路這類非鋪裝路面，所以電池安全對用戶來說是重中之重。在暴虐挑戰中，深藍 G318 的電池經過了多輪碰撞，包括挂在水泥牆上被大火樁撞擊，被坦克拖拽通過木樁、石墩路面，以及被坦克碾壓。即使曆經衆多變态的測試，但是深藍 G318 的電池全程依舊未冒煙、起火。
通過拆解深藍 G318 的電池，我們發現防護做得十分到位。首先在最底部有一個鎂鋁合金的底護闆，再往上還有一層高強度鋼闆，接着有一層複合材料。在兩側還有水冷進出，對接水冷闆能夠給電池降溫，并且電池内部有兩層水冷闆，也起到了防護作用。深藍 G318 采用的是磷酸鐵锂方殼電芯，電芯間還留有一些小間隙，爲電芯長時間使用後的自然膨脹留出空間。同時，電芯周圍加入了結構膠、絕緣膠，同樣能起到保護作用。
對于冬季磷酸鐵锂電芯加熱問題，業内常規方法是 PTC 加熱，但加熱速度較爲緩慢，而深藍 G318 還采用了第二種方式，讓脈沖電流流經電池的内阻，令電池内部産生熱量，這樣電芯升溫就會更快，從而 30%-80%SOC 僅需 15 分鍾。
在動力系統方面，深藍 G318 的主驅動電機轉速可實現 16000 轉 / 分鍾，同時減速比達到了 12.011，所以在高速行駛時效率更有保障，同時輪端峰值扭矩也會更大（6200N · m），在自駕時能夠輕松脫困。深藍 G318 的減速器中還有一個電磁差速鎖，通電後左半軸、右半軸相當于一體；斷電後，裏面的彈簧可以将結合齒和半軸齒輪直接彈開，從而恢複到平常狀态。由于電磁的反應快于機械，所以能和電驅系統達到絕配效果。
深藍 G318 的 P1 電機爲長安自研，可以做到更靈活的尺寸匹配，并且還能在高效轉速區間上與發動機進行匹配。而 P3 電機采用交流異步電機，與永磁同步電機相比，該電機沒有拖曳力矩，效率也會更高。同時，P3 電機中還采用了球 - 柱軸承組合，傳動效率得到進一步優化。
穿越 G318 隻用純電行駛肯定是不夠的，這時深藍 G318 的增程系統就起到了至關重要的作用。其中增程器最高熱效率達到了 44.28%，相當于 1 升油可發電 3.63 度，能耗表現十分優異。并且發動機實現了 500Bar 高壓直噴，意味着油氣可以混合得更均勻、燃燒更充分，熱效率自然也就更高。就算是饋電行駛，深藍 G318 四驅版的油耗也低至 6.7L/100km（CLTC）。通過以上設計，我們都能看出深藍 G318 對細節的處理十分精細。
深藍 G318 能通過這次極限測試，主要在于車身結構、底盤實力以及金鍾罩電池 2.0 的設計十分給力。這樣遠超日常駕駛能遇到的極端情況，深藍 G318 都能扛住，日常行駛更不在話下。
同時，深藍 G318 的行駛感受也很像一台純電車，再加上優異的脫困能力和極低的能耗表現，使得它能夠完美适應不同用車場景。所以不管是在城市開還是去自駕，深藍 G318 都非常适合。
