11 月 15 日，第二十二屆廣州國際車展正式開幕，吉利集團作爲大廠陣營，也在 A 區擺好了架勢。和吉利集團關系密切的星紀魅族雖然沒有大張旗鼓開發布會，但也通過溝通會透露了一些關于智能座艙未來的動向，電車通也受邀參與其中，給外界分享了吉利車機的新動向。
以往吉利集團旗下的子品牌各自爲戰，渠道不統一，有不同的群體和服務團隊，不僅容易産生競争，車型的軟件體系和後期維護也會變得十分複雜。
（圖片來自電車通攝制）
吉利集團似乎也意識到了内部 " 相互打架 " 的問題，今年 9 月份發布《台州宣言》，目的就是優化内部結構。在本屆廣州車展的吉利展台中可以發現，不少新款車型都換用了最新的 Flyme Auto 座艙系統。
星紀魅族在溝通會上透露，Flyme Auto 的裝車量現階段已有約 20 萬輛。對于大家關心的老車型的适配問題，他們回應稱 2025 年還會覆蓋更多的産品。不過吉利集團旗下産品多，座艙芯片方案組成也比較複雜，有自家的安托拉平台，有高通平台，也有來自 AMD 的 X86 架構平台等，适配起來總歸有些難度。
此外，星紀魅族還透露了一個信息：除了吉利集團旗下品牌車型外，紅旗正在與星紀魅族合作打造一款新車型，這不禁讓大家想起此前曝光的紅旗牌智能手機。
考慮到不同平台的算力儲備不一緻，能夠實現的座艙能力也會有區别。星紀魅族方面表示，就拿 AI 能力來說，有些芯片算力強，可以支持端側大模型部署，對雲端模型依賴較少，但有些芯片算力基礎較弱，也就需要依賴雲端計算。
AI 智能上車是當下汽車座艙的重要議題，早期車企将文生文、文生圖等大模型特性搬上車，借助大模型對自然語義的理解強化語音助手對話的能力。可這些隻是大模型的自帶特性，更重要的還是基于大模型的學習和思考能力。星紀魅族沒有給我們透露太多消息，隻說了接下來會有智能體上車的計劃。
Flyme Auto 2.0 也有了新的消息：星紀魅族計劃在 2025 年 3 月份公開更多關于新一代座艙系統的升級點。說起來 Flyme Auto 也有些時間了，不少品牌已經完成了多個大版本更新，把軟件體驗做了起來，Flyme Auto 是時候來一次大步邁進，證明自己在座艙交互上的優勢了。
無論是這次溝通會還是吉利展會上新車型的變化，其實都釋放了一個關鍵信号：Flyme Auto 正在不斷取代吉利集團旗下車型的老操作系統，推進智能座艙 " 大一統 "，保證了各個車型上軟件體驗的一緻，系統适配難度降下來，自然會恢複正常的軟件更新節奏。
畢竟在星紀魅族看來，智能座艙對于普通消費者就是 " 但用難回 " 的存在，許多智能化能力帶來的便利性一旦改變了用戶的使用習慣，便會形成粘性，很難再适應傳統的方案。所以這也給智能座艙普及帶來了動力，一套好的智能座艙在汽車中起到的作用越來越大，市場不乏爲了智能化換新車的群體，做好智能化成爲了集團内部的共識。
智能座艙方案群雄争霸，更有鴻蒙座艙這樣備受車企歡迎的代表性方案，說沒有競争是不可能的。對吉利集團而言，早日實現智能座艙方案的統一，再一緻對外，比什麽都重要。往好了想，如果 Flyme Auto 在内部良性發展，打出行業影響力，自然也會有更多的汽車品牌選擇加入。
