" 低空經濟 " 很熱，飛手考證也是，但這不意味着着急下場，就能吃到這波需求的紅利。本文來自微信公衆号：新周刊 （ID：new-weekly），作者：Elise，編輯：詹騰宇，題圖來自：AI 生成
近期，多地秋季招聘正式啓動。無人機飛手這一新興職業因爲高達 100 萬的就業人才缺口，再次引起人們的熱議。
但網上 " 月薪過萬、就業容易 " 的說法，是一種基于直覺的猜測，還是有其根據？
花錢考的證書，不會過期了吧？
陳國林是一個畢業于土木專業的二本生，畢業後沒找到合适的工作，聽說飛手職業最近很吃香之後，跑到杭州花了将近兩萬元考了證，希望能借此轉行。
隻是拿到飛手證的他至今沒能如願，海投簡曆但石沉大海。陳國林有些無奈：" 别以爲考證了就有工作，考證和就業是兩回事。我拿着 CAAC 超視距飛手證，一樣接不到活。"
陳國林說的 CAAC 超視距飛手證，是目前飛手就業的剛需證件，培訓期大約一個月，培訓加考證費用在一萬元左右。陳國林在社交媒體看到，跟他一樣考了飛手證卻找不到工作的人還很多。
大家在網絡上抱團分享找飛手工作的經驗，但是普遍反饋都是 " 不好找 "，同時極力勸退躍躍欲試的人們：" 許多公司的飛手都是飛電線塔、巡檢這類工作，工資待遇都隻有四五千。有經驗的工資會高一些，賺八千、一萬的，都算飛手裏面的高薪了。"
近年來各地出台的低空經濟産業方案中，針對行業人才提出了不少支持措施，其中不乏看起來遠景不錯的條目：廣東提到編制出台省級低空經濟産業人才支持專項政策，精準引進、培養低空領域行業領軍人才、科技創新團隊等多類型人才，将适航審定、通航服務類别等專業技術人才列入省級人才計劃；上海則提出要加大人才支持力度，梯隊培養行業發展所需的前沿技術研發設計、适航審定、飛行管理、運營服務、檢驗檢測、标準制定等各類人才。
但在陳國林和許多考了飛手證的人看來，這些讓人眼花缭亂的政策離真正落實、自身就業還有相當一段距離。最令陳國林發愁的是，根據最新的民用無人駕駛航空器運行安全管理規則，無人機操控員執照有效期變更爲 6 年，但是審證頻率兩年一次，兩年内要在 UOM 系統上飛滿 100 小時就得去更新和簽注，視距内和超視距駕駛員執照在兩年内無審證，那申請空域和飛行報備的權限就失效了。如果 6 年内沒有更新，這個執照會被銷戶，若想重新使用，就要重新進行理論和實踐考試。
他最擔心的是自己花錢考來的證書，因爲一直找不到對口工作而報廢。
2024 年，" 低空經濟 " 首次被寫進政府工作報告中，其中無人機行業一直備受關注。
2024 廣東省無人機應用技術職業技能大賽選拔賽已拉開序幕。（圖 / 受訪者提供）
據中國民航局發布的《2023 年民航行業發展統計公報》顯示，截至 2023 年底，我國全行業無人機擁有者注冊用戶 92.9 萬名、注冊無人機共 126.7 萬架、有效無人機操控員執照共 19.44 萬本，從數字上看缺口較大，但實際需求可能并沒有這麽多。
廣州迪飛無人機科技總經理胡祖火從 2016 年開始從事無人機的研發與培訓工作，他說，前幾年提起無人機，很多人以爲隻是攝影玩具，但工業級的無人機已經可以完成很多工作。他分析道，近兩年低空經濟熱度确實很高，去年開始他們的招生量翻了一倍。他認爲飛手的需求是确實存在的，但事實上的數量缺口可能沒有推測的那麽高："100 萬對标的是無人機的數量，但是公司化的規模，往往是由一個飛手操控多台無人機。"
學員在電腦上操作模拟飛行。（圖 / 受訪者提供）
考飛手證後，從教練做起
出生于 2002 年的翁光恩是湖南人，畢業于廣州某技術學院汽修專業，在一家本田 4S 店裏從事汽車修理兩年後，越發覺得傳統汽修行業日薄西山。
4S 店汽修工人的薪資構成是由基本工資加上工時，現在燃油車數量和自己的工作量一起減少。翁光恩回憶：" 我當汽修工人時，實習 2300 塊一個月，轉正後最低的一次工資是 3600。公司隻包一頓午飯，其他像吃住都要自己給。收入最高的一次是因爲廣州大暴雨，送了一大批水淹車需要修理，那個月工資有 6000 多元。"
微薄的工資，一眼可見的行業天花闆，讓他産生了強烈的危機感。一支偶然刷到的短視頻，讓他了解了飛手這個職業，于是下定決心轉去這個看起來更有生機的行業：" 這個職業在測繪之類的領域待遇還不錯，所以想轉行試試。"
培訓期間，翁光恩每天上午 9 點開始一直學習到中午 12 點，下午從 2 點學到 6 點，晚上再單獨複習一遍，從未缺勤。最終他隻花了 20 多天的時間，所有科目都一次性考過了，被培訓公司邀請留下來擔任助教的工作。在此之前，他沒有跟任何人說自己想換行業的事。
（圖 / 受訪者提供）
翁光恩考的是中型超視距、多旋翼的民用無人機操控員執照（CAAC），由民航局發放，是目前認可度最高、法律效力最強的無人機駕駛證。大部分學員都要學習一個月以上，還有的人陸陸續續學了一年還沒敢考。
理論與實操都很重要。翁光恩至今還記得自己第一次實操無人機時，手一直抖：" 我特别緊張，無人機不是很好操控。不止我一個人抖，跟我一起下去飛的人都在抖。"
" 飛手 " 的工作環境和知識要求比翁光恩想象中更艱難。在戶外操作無人機，夏天的高溫暴曬是常事。飛手要學習氣象學的知識，還得學習民航無人機法規、飛行原理等理論知識，" 小飛機 " 也遵循着許多大飛機的安全規範。
和他同期考飛手證的 50 多個人，小到 19 歲，大到 50 多歲，大部分是 20 至 30 歲的男性，隻有兩名女性。學員中有一部分是無人機專業的學生，還有一部分是企業送來培訓考證的人。在交警、消防、電網、城管等單位，基于性價比與熟悉情況的考慮，要求 " 老員工新技能 "，送員工來考證培訓。過去公路巡檢是開一台巡檢車在路上巡查，現在有了無人機，每天定時按照既定航線飛行就可以完成任務。
考取飛手證後，翁光恩也投過幾次簡曆，但是他發現許多招聘飛手的公司隻招聘有飛行經驗的飛手，僅僅是持證的小白，沒有任何相關經驗的話，大部分公司都是不要的。翁光恩隻能先從培訓做起，接下來他希望能考取無人機的教員證。
有職業空間，也有風險
廣州迪飛無人機科技公司是國内最早組織無人機飛手培訓的機構之一。除了培訓，公司還有無人機實訓室建設、無人機定制開發等相關業務。
迪飛也是廣州目前的無人機飛手常态化考點，每個月有一次無人機飛手駕照考試。據胡祖火介紹，每次飛手考試參與人數在 100 — 200 人之間，平均每年在迪飛畢業的飛手有 1000 人左右。
迪飛無人機駕校的學員在課堂培訓中。（圖 / 受訪者提供）
據胡祖火觀察，眼下無人機培訓市場比較混亂，一些培訓機構在近兩年才成立，爲了招攬學員，會誇大飛手的市場需求與薪資待遇，營造過度的職業期待與焦慮感。
實際上，無人機飛手真實收入跨度較大。新手月薪大都是從幾千元起步，工作出色的熟手才能月入過萬。胡祖火強調，除了要有效合規的考證培訓，學員還要仔細考察機構有沒有能力提供一些就業或創業的指引：" 對大部分普通企業來說，無人機就是一個工具。企業其實隻需要讓員工進行培訓就能拿到資格證，不需要專門招聘一名飛手。對這個行業一無所知的年輕人，指望考個證就能找到高薪工作，不太現實。"
低空經濟是新的産業機遇，要保持行業良性發展隻能穩中求進，而不是蠱惑年輕人輕易投身浪潮裏。培訓機構打着 100 萬人才缺口的廣告，隻管招生，不管就業，這種過度的宣傳很容易出現問題。在 " 飛手考證熱 " 下選擇半路出家的‘飛手’，他有一定的職業空間，同時也有一定的風險。"
在胡祖火看來，今年中型無人機出現的場景越來越多了，空中物流就是其中之一。
截至 2024 年 6 月，深圳市已建成低空起降點 249 個、開通無人機航線 207 條。深圳市發展和改革委員會提出，到 2025 年底将建成 1000 個以上低空飛行器起降平台、1000 條以上航線，實現低空飛行服務保障達到國際先進水平。這種模式還會在全國進行推廣。廣州也馬上要啓動無人機空中物流的計劃，這種空中無人機一次可以運輸 300 斤以内的東西。
此外，用無人機清洗光伏闆、風力發電機的葉片等，都是新需求。光伏闆長期使用後表面沾滿了灰塵，導緻光伏闆的效率變低。于是需要飛手駕駛無人機去清洗光伏闆，這類型飛手需要具備中型無人機駕照。" 聽起來很高科技，但其實是一門苦力活。"
還有無人機測試和無人機銷售，都需要有專業基礎的人才，開發載人飛行器的低空文旅項目也是一類新的增長點。此外，無人機載貨載人的試點各地也将接連開展。在業态整體發展成熟之後，對無人機飛手的需求量可能才會顯著地增大。
胡祖火認爲，一部分 35 歲以上的人考證，是爲了在低空經濟賽道創業。除了一些目标特别明确的人，他認爲在這股熱潮之下還是要保持冷靜，慎重選擇：" 這個職業的風險在于事物發展有個過程。當人們一窩蜂沖上去的時候，市場勞動力過剩，會形成淘汰機制。"
現在很多學校都增設了無人機專業。和無人機駕校不一樣的是，學校的無人機專業學習的内容更加全面。機構隻是讓學員學會駕駛無人機，考取證書。學校的無人機專業，會給學生學習無人機結構原理，進行組裝、測試、維護、維修等全面的無人機培訓。
胡祖火認爲，專業素養應該排在工具之前。無人機的熱度再高，它也隻是工具，更重要的是使用思維與需求場景：" 比如學農林類專業的考個無人機證，以後可以從事植保類無人機工作；學物流專業的人考這個證可爲從事無人機低空物流行業培養基本素養和技能。總之，年輕人應該把無人機飛手證看作是一個加分技能，而非僅僅是一個謀生工具。"
本文來自微信公衆号：新周刊 （ID：new-weekly），作者：Elise，編輯：詹騰宇，校對：河晏
