10 月，國際航班整體恢複到疫情前的 54.7%，但各國差異懸殊：中美航班仍處低谷；部分中歐航線已超過 2019 年水平，其中匈牙利翻了三倍；日本韓國是熱門目的地，票價僅一兩千元
文 | 翟芳雪
編輯 | 王靜儀
2023 年是中國民航業的複蘇之年。
按地區來看，國内航班的恢複情況較好，甚至超過了 2019 年的水平；而國際航班隻恢複了一半，其中各個地區有很大不同，中美航線冷、日韓航線熱、中歐航線恢複較快。
航空數據分析公司 Cirium ( 睿思譽 ) 提供給出行一客（ID:carcaijing）數據顯示，2023 年 10 月，中國航空業的國際航班運力整體水平爲疫情前水平的 54.7%，還在穩步恢複中。
今年十一，一些國際航班的座位數甚至超出 2019 年同期水平，這其中就包括英國（+3%）、馬爾代夫 ( +48%）、意大利（+8%）、匈牙利 ( +225% ) 和埃及（+42%）等。
在歐洲，今年十一飛往英國，航班座位數達到了 51906 個，是 2019 年同期的 103%；由于中國和匈牙利近年的經貿往來密切，十一期間通往匈牙利的航班座位數是 2019 年的 325%。
在亞洲，韓國、日本和泰國等是十月熱門出境遊國家，但距離完全恢複至 2019 年水平還有一段距離。其中飛往韓國的航班較多，韓國有望成爲十一出境遊的 " 頭号赢家 "。
與 2019 年相比國内每日出境航班數據百分比變化
數據來源：Cirium Core
中美航班最爲特殊，2023 年的航班量不升反降。今年十一期間，從中國直飛美國的計劃航班座位數隻有 2019 年同期的十分之一，而 2023 年整個三季度的座位數隻到 2019 年同期的 7.8%。
整體來看，歐洲、中東與亞太地區的航班量正逐步恢複，走勢良好。
01
中美航班隻有 2019 年同期 7.8%
" 其實我也感到非常的驚訝，中美之間的航班水平相對于 2019 年來說，仍然維持着一個非常低的量。" 國際航空運輸協會理事長威利 · 沃爾什（Willie Walsh）此前在接受出行一客（ID:carcaijing）訪談時表示。
Cirium ( 睿思譽 ) 給出的數據顯示，今年十一期間，從中國直飛美國的計劃航班座位數爲 20326 個，隻有 2019 年同期的十分之一。
如果把範圍從十一放寬到整個三季度，2023 年與 2019 年的中美直飛航班座位數差異更懸殊，差值就達 1284414 個。2023 年三季度的座位數隻有 109087 個，是 2019 年同期的 7.8%。
爲什麽中美航班的恢複如此吃力？其中原因非常複雜。
威利 · 沃爾什認爲，其一是俄羅斯的空域關閉，其二飛機制造商由于供應鏈短缺而延遲了飛機交付，疊加起來最終影響了中美之間航班的複蘇。
中美航線的最短路程一般要經過俄羅斯領空，但美國航司在沖突後無法飛躍俄羅斯上空，飛行中美航線時間普遍比中國航司長 1 個 -4 個小時，再加上國際燃油價格上漲，各方面成本都大大增加，這也是影響中美直飛航班恢複的一大因素。
此外，簽證辦理難也是中美航班量低迷的原因之一。
近期美簽預約号十分緊俏，由于人手緊缺，中國各大城市的美簽預約已經普遍排到了 11 月或者來年。簽證中介機構君安簽證提供的數據顯示，截至 8 月 9 日，上海領事館的美國面簽則已經排到 2024 年 1 月。
在此背景下，中美直飛航班的票價居高不下。攜程旅行 App 的票價顯示，9 月 23 日由上海直飛洛杉矶的票價高達 30701 元，而中轉航程中票價最便宜的爲 5818 元。
圖 / 攜程旅行 App
威利 · 沃爾什認爲，中美之間實際上對于航空的需求是非常強勁的。雖然中美之間的直航現在仍然處于低位，但是非直航的航班卻仍然在不斷運行當中，亞洲和美國之間的航線都會經過中東地區來轉機。事實上，這也促進了中東和亞洲之間航線的恢複。
好消息是，中美航班的冰河期不會持續太久了。
根據美國交通部發布的最新通告，從 2023 年 9 月 1 日起，中國航空公司飛往美國的中國客運航班數量被允許增加到每周 18 班，雙方合計 36 班，并從 10 月 29 日開始，從目前每周 12 個增加到每周 24 班班次，雙方合計 48 班。
目前有國航，東航，南航和廈航四家中國航司執飛中美航線。之後，東方航空也向美國交通部提交了從每周 3 班增加至每周 4 班的上海洛杉矶往返航班的申請。預計南航和廈航也會提出新的增班申請。
02
中歐航班恢複最快，匈牙利翻三倍
與美國逆恢複潮的航班表現不同，許多中歐航班座位數甚至超過了 2019 年的同期水平。
從今年十一期間的中歐航班計劃座位數來看，通往英國的航班座位數最多，達到了 51906 個，是 2019 年同期的 103%；通往匈牙利的航班座位數是 2019 年的 325%；飛向愛爾蘭、意大利、波蘭的計劃座位數也分别是 2019 年同期的 101%、108% 和 111%。
在 2023 年三季度的航班座次中，直飛匈牙利的座位數比 2019 年同期增加了 199.8%；去往葡萄牙、波蘭、英國的直飛航班也分别增加了 100%、7.2% 和 2.8%。
但票價仍然較高。根據攜程旅行 App 顯示，9 月 23 日由上海直飛英國倫敦的航班有 5 班，直飛匈牙利布達佩斯的有 2 班，票價相似，均在 22000 元以上。
爲什麽英國、匈牙利等歐洲國家與中國的通航恢複速度最快？
匈牙利的航班恢複速度并不讓人意外，畢竟它是 " 一帶一路 " 倡議受益最大的國家。近年中國和匈牙利的政治和經濟關系密切，被評爲 " 迎來曆史最好時期 "。
2015 年，匈牙利是第一個響應 " 一帶一路 " 倡議的歐洲國家。2020 年，中國第一次成爲匈牙利最大外資來源國，得益于中國電池企業的投資，2023 年中國有望再次成爲匈牙利最大的投資來源國。
對于英國等歐洲國家與中國通航迅速恢複的原因，民航業内人士李瀚明表示，可能是在 2019 年的航班量就比較少，因此恢複速度與日韓泰等航班量大的國家對比更快。
另外，國際航班的恢複速度還取決于兩國間的航權談判進度，一些歐洲國家比較積極地推動恢複進程，故而航班座次數展現出較爲突出的增長曲線。
例如法國總統馬克龍訪華後，中法兩國聯合聲明中要求 " 盡快将航空連通恢複至疫情前水平 "，使得上半年多家航司加密了中法之間的國際航班。
中國對恢複中歐航班十分重視。7 月 24 日，中共中央政治局召開會議，部署下半年經濟工作，其中會議提到，要增加國際航班，保障中歐班列穩定暢通。
03
日韓航班票價低，
韓國或成十一最大赢家
中日航班也在明顯增長，雖不及中歐航班恢複速度快，但具有較大的潛力。
根據 Cirium ( 睿思譽 ) 數據，與二季度相比，三季度中日航班的計劃座位數增加了 65%。但與 2019 年同期相比，座位數仍減少了近 60%。
2023 年度二和三季度中日航班計劃
上海是驅動中國 - 日本市場增長的主要城市，中國的航空公司在其中扮演重要作用，三季度，東方航空、吉祥航空和春秋航空等航司，都将飛往日本的航班座位數增加了雙倍甚至是三倍。
上海到日本東京的飛行距離約爲 1787 公裏，飛行時長爲 2 小時 15 分鍾，這樣的距離和上海到成都基本相當，受風向影響，上海飛成都的飛行時間是 2 小時 38 小時，比去東京的時間還長。
國内能直接飛抵的日本城市也越來越多。爲了迎合十一假期的出遊潮，國航每周多增加 2 班北京往返沖繩航班，以及每周多增加 1 班從上海往返福岡的航班。
日本以外，Cirium（睿思譽）數據表明，韓國很可能成爲今年十一出境遊的 " 頭号赢家 "。
南航已将 10 月份從廣州到首爾的航班數從每周 14 次，調整到每周 21 次。春秋航空業将 10 月每周揚州到首爾的航班多增加了 2 個班次。此外，韓亞航空也将廣州到首爾的航班數從每周 7 次調整至 10 次。
從票價來看，同歐美國家相比，9 月 23 日從上海飛往日韓的直達航班價格顯得非常友好。上海飛往東京的路程時長爲 3 小時左右，票價在 2500 元左右；上海到首爾的直達航班飛行時長更短，隻有 2 小時左右，票價平均在 1000 元。
近期韓國爲了吸引中國遊客使出了渾身解數。9 月 4 日，韓國文體部發布 " 關于吸引中國遊客的方案 "，力争年内吸引 200 萬中國遊客訪韓。韓政府決定到 2023 年年底爲止，免除中國跟團遊客 1.8 萬韓元 ( 約合人民币 99 元 ) 的赴韓電子簽證手續費。
9 月 15 日，中國民用航空局運輸司副司長靳軍号在民航局月度新聞發布會上表示，從前期機票預售情況看，假期期間廣大旅客旅遊度假、探親訪友等出行需求旺盛，旅客出行較爲集中，預計将有 2100 萬餘名旅客乘機出行。
10 月，整體的國際航班會恢複到 2019 年 54.7% 的水平，在此基礎上，Cirium Ascend 的亞太區咨詢總監陸佳佳認爲，中國迎來出境遊的複蘇将會是在 2024 年。
威利 · 沃爾什對中國國際航班的恢複态度較爲樂觀：" 在中國航空行業，複蘇的關鍵點是如何去進一步複蘇國際航班。目前整個亞太區的市場，國際航班的恢複情況大概是 2019 年的 80% 左右，我相信今年的下半年也一定會有更好的複蘇勢頭。"
the end
