據多家媒體報道，華為智能汽車業務再傳人事變動，華為智能汽車解決方案 BU COO、智能駕駛解決方案産品線總裁王軍已被停職。針對相關報道，華為公司暫未回應。
2021 年 9 月，華為發布智能汽車解決方案人事任命通知，原華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍轉任 BU COO，兼任智能駕駛解決方案産品線總裁。此外，餘承東繼續擔任華為智能汽車解決方案 BU CEO。此次調整的焦點在于，王軍于 2021 年 5 月擔任華為智能汽車解決方案 BU 總裁，而僅 4 個月便調任為華為智能汽車解決方案 BU COO，從總裁變成了 COO，王軍需向餘承東彙報。
2019 年 5 月，由任正非簽發組織變動文件，華為正式成立智能汽車解決方案 BU，該部門隸屬于 ICT 管理委員會管理，屬于華為的一級部門，總裁為王軍，最高負責人是徐直軍。在一份華為智能駕駛深度解讀電話紀要資料顯示，智能汽車解決方案 BU 對外有三種商業嗎模式：Tier1（傳統零部件供應商模式，為車企供應智能化零部件）、HI 模式（Huawei Inside 模式）和智選模式。
其中，華為智選模式成長速度最快，因為幾乎整車的布局都是由華為來協調，而且智選模式貢獻的毛利率也比較高，最為代表性的品牌的 AITO 問界。相比之下，HI 模式的毛利率會低很多，因為 HI 模式本身成本很高，但定價又不能太高，最為代表的品牌就是北汽極狐。
AITO 問界、北汽極狐采用的模式不同，似乎背後的領導人也不同。自 AITO 問界品牌誕生以來，餘承東就一直保持着高調的風格來為 AITO 品牌做宣傳，直言道要讓這些與華為合作的車企成為中國第一、乃至世界第一。當然，事實證明，作為 AITO 問界的代言人，餘承東的高調輸出确實帶動了 AITO 問界品牌的銷量。
與 AITO 問界不同，不管是阿維塔還是北汽極狐，似乎極少看到餘承東。在阿維塔科技的合作簽約、新車發布會等重要場合，華為輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案 BU 多個部門負責人均有出席，但餘承東卻一直沒有露面。與北汽的合作也是如此，華為和北汽早在 2017 年就開始簽約合作，之後又簽署了三次合同，主要是徐直軍和王軍出席，餘承東同樣很少露面。直到 ARCFOX 極狐阿爾法 S 華為 HI 版正式上市，餘承東才出現。由此，阿維塔和問界，在華為内部是不是分屬不同管理範圍？
相關報道指，華為與北汽、長安合作的簽約主體是華為技術有限公司，而與賽力斯合作的簽約主體則是華為終端有限公司。華為技術有限公司，提供的是軟硬件的解決方案，在 HI 模式裡權重較大，是徐直軍分管的業務；華為終端有限公司是華為核心三大業務之一，隸屬消費者 BG，由消費者 BG CEO 餘承東直接領導。
上險數顯示，2022 年 AROFOX 全年銷量 11895 輛，同比增長 146.43%，而 AITO 問界全年銷量 70438 輛。市場認為，如果王軍被停職，可能與 ARCFOX 銷量低迷有關。當然，至于王軍是否被停職，目前仍有待官方進一步披露。
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