5 月 10 日晚，極氪成功登陸紐交所，成爲赴美上市的第四家造車新勢力，極氪團隊的喜悅之情溢出屏幕，相關宣傳文案稱，極氪是 " 史上最快 IPO 造車新勢力 "，2021 年 4 月 15 日成立，2024 年 5 月上市，成立到敲鍾隻用了 37 個月。
在當前的資本環境下，極氪能成功敲鍾着實不易。目前中概股整體疲軟，全球新能源汽車在資本市場也不受待見，從特斯拉，到蔚小理都面臨着股價低迷的問題。但對新能源車企來說，成功上市又很重要甚至關乎生死。行業幾乎都在虧損，隻有募集充足的子彈，才能打完這一輪殘酷的淘汰賽。
極氪上市募集約 4.41 億美元資金，堪稱巨大的成功。5 月 10 日新能源股價普跌，極氪逆勢大漲，收盤價 28.26 美元漲 34.57%，市值 69.97 億美元，跟小鵬汽車相當（73 億美元）。不過，這并能說明極氪在二級市場表現良好。極氪 A 輪融資時估值高達 130 億美元，可見其發行市值本就偏低，首日股價暴漲後的市值距離高點依然很遠。
極氪上市有了在美股募資的機會，未來能否源源不斷獲得投資人青睐，還需要用業績說話。類似于每日優鮮、怪獸充電、茶百道這樣的上市即破發，" 成功地失敗上市 " 的公司不勝枚舉。在新勢力中，零跑汽車在港股上市後持續低迷，最新股價 30.65 港元，遠低于 48 元的發行價。
僅僅是中國就有七家國産新勢力在二級市場争奪資金：除了極氪，還有 " 老三傻 " 蔚小理，在港股上市（市值約 50 億美元）的零跑，以及兩個特殊的玩家：小米以及華爲支持的塞力斯。
在一衆新勢力中，極氪有着獨特的競争力。靠着吉利極氪 " 背靠大樹好乘涼 "，快速起步崛起。依托吉利産業鏈，23 年極氪整車毛利率高達 15%，僅次于特斯拉。此外在成立後的三年，極氪展現出了出衆的産品力，極氪 001、極氪 007、極氪 009 光輝等等都成爆款，在高端純電市場優勢凸顯，跟理想一樣成爲産品型新勢力公司，爆款驅動增長。
但當下新勢力要得到資本青睐，不能隻靠爆款産品，極氪的核心挑戰有二：
一個是更劇烈的競争下，如何保持高毛利？
小米 SU7 加入市場成爲 " 價格屠夫 "，同時改變了汽車經營模式。
産品層面，" 人車家 " 生态代表了 " 科技新勢力 " 的新思路，目前隻有華爲能跟上。營銷層面，雷軍親自上陣做網紅，給車代言帶貨，更強的品牌勢能，更低的營銷成本，更高的銷售效率，這對整個汽車行業都有巨大的觸動，很多品牌如哪吒已經在跟着小米的節奏玩兒了，周鴻祎在拼了命地給哪吒代言。
不論是産品還是營銷，如果車企不跟着小米、華爲們的節奏玩兒，恐怕會很被動。
另一個是 " 下半場 " 競争中，如何走向智能化？
比亞迪喊出了 " 上半場是電動化、下半場是智能化 " 的口号；馬斯克說，如果投資人不認爲特斯拉是自動駕駛公司，就不要買特斯拉股票。汽車行業 " 下半場是智能化 " 已成爲行業共識，這也是消費者需求的 " 最大公約數 "。特斯拉 FSD 入華傳言背後，是高級别自動駕駛落地到乘用車的速度的加快。
極氪是電動車的佼佼者，卻不是智能汽車的領先者，智能駕駛、智能座艙、智能泊車、車機互聯等等都有待加強。
當然，新勢力要得到資本青睐，不能隻靠 " 畫餅 "。最強調智能的小鵬是三兄弟裏市值最低的。智能是明天，産品銷售力與盈利能力是看得見摸得着的生存力，這是理想、極氪們的優勢，産品銷售力與盈利能力都很強。但在更激烈的競争中如何守住既有優勢？如何打赢智能化的下半場？都是投資者關注的問題，極氪還需要在更長的時間證明自己。
在此之前，有三家 " 光速上市 " 的公司，結局各有不同：
1、瑞幸咖啡，19 個月上市，後來因爲财務造假被打入粉單市場；
2、趣頭條，28 個月，現已退市，退市時市值縮水 99.6% 幾乎已可忽略。
3、拼多多，35 個月，刷新中國互聯網企業當時的最快上市紀錄，後來市值一度超過阿裏巴巴，如今市值 1892 億美元跟阿裏相當，仍是 S 級互聯網巨頭。
可見，上市快的不一定跑得遠，但也可能跑得更遠。
一切還得看業績。
