11 月 6 日，啓動交付僅 14 個月，總交付量就突破 10 萬輛，且今年 8 月、9 月、10 月均實現銷量破萬的深藍汽車，又給我們帶來了兩款新産品，即深藍 SL03i 與深藍 S7i，售價分别爲 17.89 萬元 ~20.69 萬元、18.49 萬元 ~21.79 萬元。
深藍 SL03 與深藍 S7 珠玉在前，這兩款的 "i" 版本相信也不會差，已有爆款潛質，但這兩款新車的主要看點不在于硬件，深藍 SL03i 與 S7i 核心競争力是智能操作系統 Deepal OS2.0 和高階智駕輔助 Deepal AD1.0。
與新能源時代一同到來的，還有萬物互聯、萬物智能時代，汽車也在逐漸向智能化發展，智能操作系統 Deepal OS2.0 引入了 Deepal GPT 大模型語音系統，支持閑聊、車控、繪圖等各種場景，并且超過 1.5 萬億 token 進行基座模型的訓練下，" 情商 " 顯著提高。
Deepal OS2.0 的到來無疑将大幅提升深藍車主與汽車的日常交互體驗，不再是冷冰冰的問答，而是更具趣味性的人車交流。
自動駕駛則是未來汽車的核心競争力之一，此次深藍拿出的 Deepal AD1.0 主要覆蓋了高速領航、城區巡航、惬意泊車三大場景。
基于高精度地圖，Deepal AD1.0 實現了全國 31 個省份，超過 40 萬公裏的高速路與快速路領航輔助駕駛，并且能夠準确識别車道、錐形桶、事故現場等。官方表示，高速狀态下平均每 500 公裏才需要用戶接管一次。
對于過年可能需要跑長途回老家的外地務工人員來說，Deepal AD1.0 堪稱福音，驅車上千公裏跑長途，真的太累了。
自動泊車對于新手較爲友好，Deepal AD1.0 支持 13 種泊車方式，覆蓋泊車場景超過 150 個，支持障礙物識别、坡道泊車，哪怕停車位的車位線因風吹日曬出現破損，系統也能通過旁邊車輛的停車姿态，實現自動泊車，并且平均泊車時間低于 35 秒。
自動駕駛最難的無疑是路況複雜的城市場景，Deepal AD1.0 同樣進行了針對性優化，暗光環境下也能精準識别，且可以有效避免鬼探頭時間發生，更關鍵的是，擁堵路段避免發生事故的同時，還會縮短跟車距離，避免被加塞。再加上并線輔助、緊急車道保持等功能，可以大幅緩解城市出行時的駕車疲勞。
看到智能操作系統 Deepal OS2.0 和高階智駕輔助 Deepal AD1.0 的卓越表現，首發這兩項功能的深藍 SL03i 和深藍 S7i 似乎更香了。
對于深藍而言，Deepal OS2.0 和高階智駕輔助 Deepal AD1.0 關鍵不在于提升深藍 SL03i 和 S7i 的産品力，而是對整個品牌的加持。
憑借深藍 S7、SL03 兩大系列車型的卓越表現，深藍已然跻身新能源車企第一梯隊。
然而汽車行業正面臨劇變，爲了維護本國車企的競争力，歐盟在法國的引導下不惜對中國新能源汽車補貼政策發起調查，甚至連德國車企都不放過。
汽車行業新時代的到來，如同當初功能機向智能機的轉變，哪怕是豐田、本田、大衆、福特等日德美老牌車企，也有轟然倒塌的可能性。
市場即将洗牌，車企必須打起十二分精神，通過各種方案提升汽車的産品競争力。顯然自動駕駛和智能汽車是如今汽車行業公認未來的主流方向，其次還有輪上空間，即冰箱、彩電、沙發等。
燃油車時代，國内車企因起步太晚，各類硬件雖然堆料十足，但發動機、變速箱、底盤三大家距離傳統車企的産品仍有一定的差距。因此，過去國内車企隻能依靠性價比與合資車、進口車競争，雖說國内市場銷量與合資車的差距越來越小，但利潤都被合資車拿走了。
新能源汽車時代到來後，國内湧現了大量造車新勢力，老牌車企也紛紛轉型，反而是海外傳統車企船大難調頭，轉型速度緩慢。再加上新能源技術的應用，傳統車企的發動機、變速箱兩大優勢被抹除，國産車正憑借自動駕駛與智能車機兩大優勢彎道超車。
相較于合資車企，國産車企有一個顯著優勢，那就是車機系統更符合國人的使用習慣。絕大多數電子産品都有此類問題，海外産品的本地化适配不完善，系統體驗普遍不如國産設備。深藍 S7i 與 SL03i 基于智能操作系統 Deepal OS2.0，在 Deepal GPT 大模型語音系統的加持下，可以實現與乘客流暢交流，回答各類問題。
海外車企若想實現同等級别交互，大概率需要與國内車企或智能車機企業合作，以便于本地化适配。
在海外車企仍在忙着規劃新能源轉型時，國内車企已經陸續向海外市場進發，如深藍之前制定了兩大目标，第一要實現年銷量超過 150 萬輛，第二就是開拓海外市場。
與海外車企相比，國産車最大的優勢依然是高性價比，體驗不落後的同時，價格還遠低于海外車企的産品。事實上，許多合資車企的産品，國行版價格一般也會低于海外版。
不過對于國内車企而言，東南亞、南美、拉美等經濟相對落後的地區，開拓市場較爲容易，當地消費者購車會以性價比爲重。歐洲、美國、日本等地當地車企通過多年經營，已得到了消費者的普遍認可，國内車企想打進去沒有那麽容易。
中國是全球最大汽車市場，但大量車企彙聚，國内車企成長爲全球巨頭，僅依靠國内市場，車企難以實現。
目前實際上僅有兩款車型 S7 和 SL03 的深藍汽車，就已經實現了月銷量過萬。之前深藍曾表示，每年至少推出兩款車型，計劃三年推出 12 款車型。中端轎車與 SUV 已經有了，預計未來深藍還會發布高端轎車與 SUV、越野車、MPV 等車型，實現更廣泛的車型覆蓋與價格覆蓋。
值得一提的是，與其他車企普遍押注純電不同，深藍汽車的 S7 和 SL03 都有氫電版本。現階段電池比氫能源更實用，但未來如何誰也說不準，深藍提前布局，哪怕氫能源時代到來，也不用擔心會被市場淘汰。
如今深藍 S7i 和 SL03i 到來，憑借更實惠的價格和高于許多同級車的配置，預計會有不錯的表現。這兩款車交付的時間，很可能就是深藍汽車突破月銷兩萬，向月銷三萬進發的時刻。
