比亞迪的最後一塊颠覆燃油的技術拼圖，發布了。
沙漠能實現 150 米幹拔沖坡，冰面起步時間縮短至 0.25 秒，泥濘山地 5s 就能脫困，17m 長的凹凸崎岖路面，最快 11s 通過，45 度極限爬坡更是能一氣呵成。
在比亞迪越野品牌方程豹的發布會上，上述一系列能力被一一展現。
而這一系列能力背後的核心技術平台，正是全新發布的 DMO 超級混動越野平台。
這也是繼 DM-i、DM-p 之後，比亞迪 " 颠覆燃油 " 的最後一塊技術拼圖。
面向的是最具路況車況挑戰的硬派越野領域，打掉的是燃油——特别是傳統合資品牌最後的驕傲和壁壘。
而且王傳福反複強調，雖然是硬派越野，能沙地能雪地能爛路，但城市日常駕駛也不缺舒适性。
日常和遠方，通通滿足，造的就是一輛哪哪都能去的全能車。
比亞迪的電派越野，都能做啥？
方程豹新車，最核心的能力就是能征服全場景工況。
不僅能在各種越野場景裏開，還能保持不錯的操控性、長續航，還有一般越野車不具備的燃油經濟性，同時保證安全。
首先看看操控性和通過性，沙漠裏能不到 3 秒起步，還能 150 米幹拔沖坡；
冰面上 2.5 秒完成起步，0-50km/h 的加速時間隻需 7.63 秒；
即使在泥地裏，陷車後 5 秒就能脫困，1.3 秒就能從 0 加速到 20km/h；
還有野外爛路，17 米長的凹凸路面，最快 11 秒就能通過，還能完成 45 度極限爬坡。
底盤懸挂最大支持 20cm 的升高範圍，涉水深度可達 1 米，即使從 1.5 米處掉落，也能保證安全。
極限掉頭場景也不在話下，方程豹新車能做到前輪正轉、後輪反轉，轉彎半徑控制在 3.4 米，官方稱爲 " 豹式掉頭 "。
燃油經濟性和長續航方面，方程豹車型 NEDC 饋電油耗爲 7.8L/100km，相比同級别燃油越野節油 35%；CLTC 純電續航爲 125km，滿油滿電續航能超過 1200km。
另外還支持快充，将電量從 30% 充至 80% 隻需 16min。
以上能力的實現，都依托于方程豹的核心平台：DMO 超級混動越野平台。
比亞迪全新技術平台：DMO 超級混動越野平台
DMO 超級混動越野平台，DM 是比亞迪的混動技術，意味着可油可電；O 則爲 off-road，也就是專門爲越野而生的混動平台。
方程豹的操控性、燃油經濟性和長續航，靠的是 DMO 平台搭載的動力系統。
什麽樣的動力系統？
最大功率超過 500kW，最大馬力近 700 匹，最大拖挂質量可達 2.5 噸，百公裏加速爲 4.8s，相當于 5.0T 越野車的水平。
就算在純電模式下，最大輸出功率也有 370kW，對上 3.5T 越野車也絲毫不虛。
這套強大的動力系統包括發動機、電混系統以及後驅系統和電池。
其中，發動機爲縱置骁雲高功率發動機，包括 1.5T 和 2.0T 兩個版本。1.5T 發動機功率爲 143kW，2.0T 發動機功率爲 180kW，熱效率均超過 40%。
電混系統則是 DMO 平台特有的縱置 EHS 電混系統，峰值功率 200kW，還有 SiC 電控，效率高達 99.5%。并且系統中還首次集成了前軸電子差速鎖。
DMO 動力系統還包括比亞迪自研越野專用後驅總成，峰值功率 285kW，最大扭矩 400N · m，擁有專用低速越野檔，峰值輪端扭矩可達 8000N · m，同樣集成了電子差速鎖。
以及比亞迪刀片電池，并且是越野專用 CTC 電池包，搭載直冷直熱技術，适用溫度從 -40 度到 60 度。至于 CTC 是什麽，這裏先賣個關子。
DMO 平台的操控性，也來自動力系統。
首先是動力系統中的電機。
電機旋變識别精度比輪速高 300 倍，電機快速采集加速度信号是傳統發動機轉速信号的 300 倍，電機能更快、更精準識别車輪的加速度變化，從而精準計算輪胎需要的作用力。
其次是動力系統集成的三把鎖，前後兩把電子差速鎖，以及比亞迪額外加入的能量中鎖。
前後兩把電子差速鎖能根據輪速差，通過智能控制實現鎖止和解鎖。
能量中鎖可以完成前後軸的扭矩轉移，過程不超過 10 毫秒。同時根據輪端總扭矩的需求，快速、智能對前後軸扭矩進行科學配比。
再加上電機響應比發動機快 100 倍，調整速度快 20 倍。
綜合下來，就能實現對前後軸扭矩進行控制和分配，從而完成對車輪的操控。
而方程豹展示出良好的通過性和安全性，則來自 DMO 平台的車身結構。
什麽樣的車身結構？
安全性一方面來自剛剛沒有提到的 CTC，CTC 電池底盤一體化設計，電池包集成進底盤。
電池外圍擁有 " 環抱式 " 雙重防護系統，雙層防護闆 + 高強度鋼車架，既能保證電池安全，還可以增強車身扭轉剛度。
DMO 車型的車架扭轉剛度比傳統豪華越野車提升 38%，同時還實現了 50:50 的黃金軸荷比，提供舒适的駕乘體驗。
而安全性另一方面，也是更核心的，則來自雲辇 -p 智能液壓控制系統。不僅保證安全性，還保證通過性。
是的，就是那個在仰望品牌上亮相過的雲辇底盤控制系統。方程豹和仰望一樣，用的都是最高級别的雲辇 -p。
雲辇 -p 能對懸架實現最高每秒 1000 次動态調節，保證駕乘舒适性；同時還能結合車輛傳感器，利用攝像頭或雷達提前或實時感知地形路況，調節底盤高低，以适應各種不同用車場景。
對四輪的獨立以及聯動控制，也靠的是雲辇 -p。（由此猜測，動力系統中的能量中鎖，很可能也靠雲辇 -p 來控制。）
另外，DMO 平台車型使用非承載式車身，上下車體分離，中間則通過柔性襯套和懸置來隔振降噪。
一方面刀片電池集成進底盤，讓 DMO 平台車型空間利用率增加 49.7%；另一方面再加上隔振系統，不犧牲操控性的同時保證座艙的舒适性。
除了以上各種技術和設計，DMO 平台還有兩項黑科技。
一個是搭載的磷酸鐵锂啓動電池，擁有獨立 BMS 管理系統，車用多久，啓動電池就能用多久。
另一個則是戶外放電和補能方面，除了支持 6kW 外放電功能，還能實現 20kW 原地補電，最快 10min 可補電 10%；以及對車補電，支持功率爲 6kW。
以上就是 DMO 平台展示的各項技術。
用官方的話總結一下，DMO 平台兼顧高性能越野和低油耗體驗；即是高階硬派越野，又能實現豪華舒适駕乘。
這背後則是比亞迪打掉燃油車最後一塊壁壘的的野心。
DMO 平台：打掉燃油最後一塊壁壘
基于 DMO 平台的首款車型豹 5，已經在成都車展亮相，并開啓盲訂，售價區間爲 30 萬 -40 萬。
方程豹後續也會推出相應改裝産品和拓展裝備，還有官方改裝版本車型。
除了豹 5，方程豹還會推出豹 8，豹 3 兩款硬派越野，打造 "583" 硬派越野家族。
主打個性化的方程豹，并且始終把 " 無改裝、不越野 " 放在嘴邊。
更重要的是，這也是比亞迪最擅長的 DM 混動技術探索的全新賽道。
讓比亞迪大賣的 DM-i 和 DM-p 混動技術，目前已經更新到 DM-i 第四代超級混動，和 DM-p 王者混動。
二者的前身是比亞迪在 2008 年推出的第一代 DM 混動系統，在 2020 年分化出 DM-i 和 DM-p 兩個方向，其中 "i" 爲 intelligent，側重燃油經濟性和續航；"p" 則爲 powerful，注重動力和性能。
DM-i 搭載 1.5L 混動專用骁雲發動機和 EHS 電混系統，DM-p 則是在此基礎之上增加一個 200kW 的後驅電機。
△ DM-i 超級混動系統
整體有四種工作模式：EV 模式，串聯 HEV 模式，并聯模式和發動機直驅，對應不同速度和電池電量，系統會進行自我調節。
最終實現 DM-i 饋電油耗在 5L/100km 左右，DM-p 則在 6L/100km，綜合油耗更是低于 1L/100km。
背靠 DM-i 的秦、宋、元，打得 10-15 萬價位的日系德系燃油車找不到東。
DM-p 加持下的漢，則讓比亞迪在 20 萬 -30 萬的轎車市場站穩了腳跟，吹響了比亞迪品牌向上、高端化的号角。
而現在，最後一塊燃油車的高價、高利潤、高品牌号召力的市場——硬派越野，比亞迪則推出了 DMO，希望再次用新能源的方式實現革新。
DMO 超級混動越野平台，搭載的是新的骁雲發動機、新的 EHS 電混系統；原本放在 DM-p 後軸的電機，也升級成爲帶低速越野檔、差速鎖的後驅動力總成；就連刀片電池也升級整合進底盤，還有比亞迪長期以來積累的電控技術加持。
王傳福反複感歎，勵精圖治、堆爆技術的背後，隻有一個目标：打掉燃油最後一塊壁壘。
繼刀片電池、DM-i 重創傳統燃油車、e3.0 揭開油改電遮羞布、易四方殺死四驅傳動結構、雲辇敲響了傳統底盤控制技術的喪鍾之後，DMO 平台開始颠覆硬派越野市場。
王傳福還強調，比亞迪将以 DMO 爲起點，進入硬派 SUV、跑車等傳統燃油車絕對主導的領域，重塑市場規則，将新能源汽車對燃油車的替代推向新的曆史階段。
"DMO 平台是方程豹通過專業、全面、強悍的實力，征服全場景、全工況的關鍵，将探索更多的汽車産品的形态或可能性，徹底實現個性平權，讓每一個人都能感受電能帶來的極緻的自由。"
DMO 超級混動越野平台的出現，是汽車行業又一次變革的開端。
