特約作者 | 朱玉龍
編輯 | 邱锴俊
延遲一天，我們來看一下 2022 年最後一周的乘用車總體數據，時間範圍是 2022 年 12 月 26 日至 2023 年 1 月 1 日。
這一周，整體數據、各車企數據基本上齊奏凱歌，完美收官。不過，2022 年新能源汽車市場的赢家其實并不多，在整體市場接近翻倍的增速中，車企很難跑赢大勢：比亞迪是最大赢家，自主品牌中，埃安、長安、吉利增幅領先；新勢力中特斯拉、理想、哪吒、蔚來、問界表現較為突出；合資品牌仍然沒有大起色——并不是皆大歡喜的大團圓。
01
乘用車總體數據
1）2022 年的最後一周，乘用車銷量總數 65.26 萬輛，同比 +23.6%，環比 -0.3%；2022 年年度累計銷量 2021 萬輛。
2）新能源汽車的情況，銷量 16.37 萬輛，同比 +53.1%，環比 -10.1%；2022 年年度累計銷量 523 萬輛。這個數據，也客觀反應了補貼退坡所帶來的提前沖量預期。
3）燃油車的情況，銷量為 48.88 萬輛，同比增長 16.2%，環比增長 3.6%，由于購置稅 5% 補貼是在 2023 年 1 月 1 日到期的，近期燃油車的整體數據是很高的。
也就是說，12 月和我們感受不同的終端上險數據，反應了政策到期帶來的擠壓。我相信下周的數據，可能要向 11 月初看齊，這才是當前比較真實的個人購車實際的需求。到 2 月底，随着中國社會走出疫情帶來的影響，這個數據會慢慢恢複。
02
新能源主要品牌
從新能源數據來看，前五名分别為
1）比亞迪：本周銷量 55706 輛，同比 +192.4%，環比 +7.8%；
2）吉利汽車：10285 輛，也是一個非常高的單周數據
3）長安汽車：9480 輛
4）上汽通用五菱：8715 輛
5）理想汽車銷量 7566 輛，同比 +152.4%，環比 +46.7%，這個數據确實反應了理想前期累計的訂單池是很深的。
03
蔚小理特
從我們關注的新勢力和主要的車企來看，特斯拉的數據特别出人意料。
從特斯拉的數據來看，12 月份快速回落讓我們始料未及。此前 Model Y 的沖量，既有降價因素，還有前期的訂單池，我們确實從特斯拉身上觀察到消費者更為理性了。
理想主要是 L9 和 L8 兩輛車都呈現了很精準的定位，把存量市場的需求激發了出來。
而蔚來汽車目前 ET5 占據了 C 位，這是蔚來汽車二代車輛中最走量的車型。
随着小鵬 G9 的交付瓶頸解決，小鵬的數據修複很快。
12 月的最後一周确實給中國車市的 2022 年畫上一個很漂亮的句号。1 月份的數據，恐怕将反映出現實的殘酷一面。
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