在“王傳福哭了”現場的“遐想”與“瞎想”

" 王傳福，哭了！"

這是這幾天刷爆網上的視頻，比亞迪 500 萬輛事件更是成爲 " 國民級 " 話題。

當晚在 500 萬輛下線現場，作爲一名觀察者和記錄者，我似乎有點 " 冷漠 "，看着王傳福哽咽的瞬間，即便身邊已是氛圍拉滿，但還是多少沒能和現場同行（Hang）與同行（Xing）者那樣 " 破防 "。

也許天生不具備 " 易感 " 體質，也許後天被張雪峰吐槽的專業所訓練過，也許在 20 餘年汽車媒體職業中被磨煉過，所以看待這類新聞事件，總是有點 " 逆反 " 的心裏和 " 非主流 " 的視角。

不是 " 裝孤傲 "，而是在想：這到底跟我有什麽關系呢？

或者用時髦的話來說，個人 " 命運齒輪的轉動 " 與比亞迪有何相關呢？

" 賭命 " 的 " 命運齒輪轉動 "

當比亞迪第 500 萬輛車主羅振宇在台上亮出第二個身份—— " 投資者 "，津津有味地回憶起他買入比亞迪股票時，我在現場找到了前所未有的 " 齒輪共鳴感 "。

作爲一個韭菜，尤其是汽車股的韭菜專業戶，在投（炒）資（股）20 年道路上，基本是被收割的命運。

但是，2017 年開始買入比亞迪 - 持有比亞迪 -2021 年賣出比亞迪，這一波操作卻有點兒特别，讓我對比亞迪有了更深刻的認識，甚至對 " 同行 " 有了更切身的體會。

正所謂，幹哪行炒哪行。作爲一名汽車媒體從業者，希望尋找一隻長線汽車股作爲投資标的。尤其在 2017 年之後，在新能源浪潮起勢之下，資本市場對這一概念愈加寵愛。比亞迪無疑是自選股裏面的最優選之一。

就在 2017 年 9 月，港股比亞迪率先發動，月度漲幅高達 50%，上漲至 70 港元新高；A 股也在當年 10 月末高到 70 元人民币。在股權激勵乃至王老闆回購的消息刺激之下，比亞迪帶給投資者無限遐想。

于是，我們大舉殺入比亞迪港股和 A 股，成本都在 65 以上。此後，在 2018 年以及 2019 年國家新能源政策不及預期，比亞迪銷量未見好轉，股價長期徘徊在 40-50 元區間，甚至一度下探至 35 元以下。

兩年半時間，我們幾乎在割肉、做波段還是補倉的焦慮中彷徨。

在王傳福演講現場，我對投放到公屏上的這句話尤爲印象深刻：" 比亞迪 2019 年度财報：淨利潤創五年新低，痛失全球新能源車銷冠！"

當年，比亞迪利潤錄得新低，隻有 16 億元，但在研發上卻投入了 84 億元。我清楚記得，在分析年報時，我們一群 " 韭菜 " 也同樣在嘲諷：王老闆能否把研發費用砍去一半，作爲促銷費用？！

作爲汽車媒體人，在比亞迪低谷的那幾年，擁有多次參觀比亞迪研究院并作交流的契機。正所謂，眼見爲實，在比亞迪研究院的所見所聞，堅定了我持續分段補倉的信心。

在 500 萬輛現場，聽到王傳福講述：最近 12 年來，比亞迪有 11 年的研發投入，超過了當年的淨利潤，甚至很多時候是淨利潤的 3-4 倍以上的 " 咬牙投入 "。現場回過頭來看，這何嘗不是王傳福的一次 " 賭命 "。

對于研發投入的笃定和闆凳厚度的 " 眼見爲實 "，于是，我們在 35 元絕望中加倉，45 無奈中再補，後來每漲 5 元就補一次，一直補到 60。

這正是炒股生涯中我們第一次如此 " 賭命 "。

終于在 2020 年的 3 月，戲劇性轉折又來了：我們等來了一次絕望的股價：31.87 港元。

也就是說，之前接近三年的買入和持續補倉，全是虧的。

當時心裏有一種莫名的 " 無奈 "，與比亞迪人交流時也能感受到他們上下的 " 委屈 "。一如王傳福現場感歎：" 曾經，我們也怕等不到春天 "!

因爲從 2019 年開始，比亞迪多款重磅新車陸續投放，一改以往的顔值，相當有國際範，在市場中相當能打；同時一系列新平台和技術正在蓄勢待發。但股價卻被持續打壓。

不過，時代紅利屬于有準備的人。那就是王傳福及其比亞迪人。

2020 年，就在股價探底 5 個月之後，比亞迪開啓了瘋狂上漲模式，幾乎 " 牛不回頭 " 一路狂奔至 100 元。

這時候，身邊的股友們都下車落袋爲安，收獲了 2-3 倍的收益。我卻在被股友們的笑話中 " 惜售 "。

又是一次 " 賭命 "！

但我堅信，時間來到 2020 年，無論是新能源政策、行業趨勢、資本市場熱捧，還是比亞迪刀片電池的橫空出世，這一切都将讓幸運的天平向比亞迪傾斜。

數據讓全球汽車業以及資本市場都爲之驚歎。

2021 年，比亞迪乘用車的終端銷量達 72 萬輛，新能源銷量達 53 萬輛。2022 年，比亞迪得益于 DM-i 超級混動和 e 平台 3.0 全面爆發，比亞迪在幾乎所有細分市場都一舉奪魁。最終比亞迪在去年乘用車終端銷量達 161 萬輛，新能源乘用車的終端銷量爲 159 萬輛。

銷量勢不可擋，股價也一飛沖天。

當 2020 年底 -2021 年，比亞迪港股在 200 元上下時，我果斷出貨。後面沖高至 330 元、50% 的上漲之路，我們就沒再參與，" 不能賺盡最後一個銅闆 "。後面比亞迪股價幾乎沒有給我們 " 撿煙蒂 " 的機會。

可以說，持股比亞迪 4 年時間，幾乎兩次 " 賭命 " 般的操作，讓我們感受到價值投資的魅力和長期主義的回報。

借用比亞迪的主題中 " 感謝同行 " 一詞，我們在資本市場值得與比亞迪成爲 " 同行 "。

用 " 羅胖 " 的話來說，做了一回時間的朋友。

由此，比亞迪值得成爲投資者的 " 時間的朋友 "。

此後，我的交易更趨于長期，更青睐價值股，也堅定了 2021 年考取 " 證券從業資格 " 的選擇——這之後真的成爲了專業的 " 韭菜 "。

孤獨者、逆行者、死扛者…… " 相惜 " 同行

羅振宇的一番演講勾起了我與比亞迪 " 同行 " 之路跌宕起伏的回憶。而王傳福對于創業當中幾個轉折點的講述，卻令我們這些所謂的 " 媒體内容創業者 " 有着 " 惺惺相惜 " 之感。

2003 年懵懂少年闖入汽車業，2008 年巴菲特入股，2011 年承認戰略挫敗，開啓低谷期戰略調整，2019 年持續投入開發插電 DM 系統……這些在大屏幕上或者在總結中，也就是那麽随意一句，卻藏着創業者在 " 關鍵時刻 " 多少孤獨、彷徨、和解、決絕、較勁、活下去的 " 故事 " 和 " 事故 "。