文｜韓永昌
編輯｜李勤 楊軒
特斯拉新款 Model 3 倍受矚目，特斯拉也在爲即将到來的銷量爆發籌備産能。
36 氪從多位知情人士處獲悉，特斯拉新款 Model 3 将于 9 月底開始集中交付。而爲了保證産能供應，原先已經停擺的上海工廠電池 1 期産線，也計劃于 9 月重新恢複生産。
" 目前部分産線人員在陸續回崗，也有流失掉的，尚不清楚最終恢複到多少。" 消息人士透露。
7 月初，36 氪曾獨家報道，特斯拉暫停了上海臨港工廠内的電池 1 期産線，原因是電池包升級，因采用新技術，自制成本升高，特斯拉計劃将一部分電池包外包給電池廠，因此選擇暫停産線老舊的 1 期工廠。
但新款 Model 3 的銷量預期和降價帶來的新增訂單，顯然讓特斯拉快速調整了這一舉措，決定加大電池供應。
據了解，新款 Model 3 在外觀和内飾都做了全面升級，并且可能取消所有雷達。
外觀上裝配了全新樣式的前保險杠、采用了更流暢的車身設計，并搭載了流媒體後視鏡、多幅式鋁合金輪毂等。内飾也将轉向更簡潔的配置，比如将轉向燈操作将集成在方向盤上，以及通過中控屏幕來切換擋位等。
不過稍有遺憾的是，有媒體爆料稱，新款車型的駕駛輔助硬件系統是 HW 3.5 ，而非 HW 4.0 。
即便如此，市場傳言已久的新款 Model 3 也已将消費者的期待值拉滿。有特斯拉銷售人員稱，" 我們現在主要任務是把降價的 Model 3 和 Y 賣出去，但還是有很多顧客一定要等新款，貴點也沒關系。"
再加上 Model Y 最近高達 2 萬元的降價，預期訂單的增長讓特斯拉電池工廠的保供壓力陡增。
據 36 氪了解，在特斯拉上海臨港的超級工廠内，建有 1 期、 2 期以及 2.2 期三座電池工廠。
1 期工廠建設最早，但産能規模相對不大，自動化程度也較低。2 期工廠是生産主力。而 2.2 期電池工廠建成不過半年多，去年年底，特斯拉兩大電池供應商甯德時代和 LG 開始入駐，産能逐漸爬坡。
據 36 氪了解，按每周的産能來算，電池 1 廠可以生産 3000-4000 個電池包，2 廠和 2.2 廠各能生産 1 萬個左右。滿産狀态下，三個工廠每月可以供給近 10 萬個電池包。
此前特斯拉 1 期電池工廠曾短暫停産并裁掉廠内工人。有接近特斯拉的人士告訴 36 氪，1 廠停産的原因是因爲該廠建設最早，自動化程度最低。" 現在需求起來了，所以 1 期又準備重開了。"
在競争殘酷的 2023 年上半年，多次降價的特斯拉在國内銷量高達 47.7 萬輛，同比增長 61.7%。顯然，憑借新款 Model 3，特斯拉将再次拉高銷量。這對當下角逐激烈的車市是一股新增壓力。從特斯拉新款車型的減配力度看，售價大概率還會進一步降低，或者保留了充足的降價空間。
有車企高管告訴 36 氪，未來的汽車産業就是成本競争，" 頭部公司給自己留有一定的利潤率，然後不斷用價格優勢打掉競争對手。"
在特斯拉強大的降價能力下，價格戰已經席卷汽車行業，降本幾乎成爲了産業鏈上各家公司的唯一任務。據 36 氪了解，即便是從不降價的甯德時代，也開始妥協，在商務談判中，向車企提供更明細的物料清單。
汽車行業的競争殘酷程度正在升級。如何活下來，将成爲每一個車企都需要思考的問題。
