" 中國汽車工業曆經 70 年耕耘，經曆了從無到有、從小到大的艱難過程，今天中國汽車工業正在面臨從大到強的曆史性考驗，我們一定要齊心協力，依法合規，公平透明地展開競争，把中國幾代汽車人的智慧和心血發揚、傳承下去。"
上述一段話，來自 2023 中國汽車重慶論壇上吉利控股董事長李書福的發言。事實上，2023 年的中國汽車市場，" 利潤 " 和 " 市場 " 從來不是一道選擇題，無論是年前的價格戰，還是年中的價值戰，任何一家車企都生怕自己 " 給少了 "，以至于掉隊了。慢慢地，企業間的競争邊界也被無形擴大。
同質化嚴重導緻車企 " 内卷 "
中汽協近日發布的數據顯示，今年 5 月，汽車産銷環比、同比均實現增長，産銷量分别達到 233.3 萬輛和 238.2 萬輛，環比分别增長 9.4% 和 10.3%，同比分别增長 21.1% 和 27.9%；1-5 月，汽車産銷累計完成 1068.7 萬輛和 1061.7 萬輛，同比均增長 11.1%。
盡管汽車市場有所回暖，但對于中國品牌而言，合資品牌的逐步調整，加上内部的激烈競争，讓其感受到的壓力反而增大。
從整體來看，中國品牌的市場份額還是在提升，前 5 個月，中國品牌乘用車共銷售 478.1 萬輛，同比增長 22.7%，市場份額達 53.1%，占有率同比提升 5.2%。不過從單月來看，5 月，中國品牌乘用車銷量 109.9 萬輛，占乘用車銷售總量的 53.6%，占有率較 4 月減少 1.6 個百分點。
也正是這減少的 1.6 個百分點占有率，讓大部分中國品牌感受到了危機。一直以來，爲了在競争激烈的市場中吸引住有限的消費者，每家車企的産品天然就需要差異化，讓消費者快速認識到自家産品的突出亮點，進而産生 " 排他 " 的喜愛。
但目前的情況卻是，消費主義建立在産能過剩、賣方市場轉爲買方市場的基礎上，從而倒逼車企 " 内卷 "。
" 我們卷的原因有兩個，第一車型太多，同質化嚴重；第二，産能利用率非常低。企業隻好通過降價，短期内拉高銷量，提升産能利用率。" 江鈴汽車股份有限公司董事兼第一執行副總裁金文輝就表示，10 年前産品的型号數大概有 400 餘個，但現在變成了 800 個，再怎麽做差異化，也不會太明顯。産品同質化嚴重的情況下，車企從産品的角度很難找到更多的特色，來做到差異化。另外一個角度來看，我們的産能利用率在持續降低。最簡單的方法就是降價，短期内把銷量拉高，産能利用率提上去。
出海能盈利但也要愛護聲譽
不過長期來看，車企想要持續發展，必須以盈利爲目的，要盈利就要滿足 " 高銷量 "、" 高利潤率 " 兩大要素。高銷量很大程度上源自 " 高性價比 "，即通過降價，或物超所值的産品來實現。
在此基礎上，金文輝也提出了實質性的建議：首先，建立以客戶爲中心的思維，創造超過産品本身的價值；其次，持續爲客戶提供更深層次的需求和價值，除了提供産品，更要提供一種生活方式；最後，建立全球視野，将産品銷售到海外，尤其是西方發達國家。
數據顯示，今年第一季度，我國汽車出口 107 萬輛，首次超越日本，成爲世界第一大汽車出口國。海外激增的銷量，也給了國内品牌一個 " 喘息 " 機會。長安國際公司副總經理孫澤軍就坦言，過去 10-15 年，中國汽車品牌在海外的投資有打水漂的，有受到其他挑戰的，基本是賠本賺吆喝的時代，現在時代過去了，中國走出去到了 " 環節 "，是能盈利的狀态。
" 國際化的成績也是值得高興，很不容易的，但是有很多是運出去了，在海上飄着，而不是真正交付給了用戶手上。國際市場是很大的，國際市場坑也很多，大家一定要慎重。" 在這個過程中，奇瑞汽車董事長尹同躍也呼籲，中國汽車企業出口的時候，要愛護名譽，不要沒準備好就出去了，有可能損害的不僅是自身的利益，而是損害了中國汽車走出去的聲譽。
智能化是産品力新的增長點
不過，技術的進步讓消費者更多地把目光投向了智能化和電動化，毋庸置疑，這是産品力新的增長點。雖然當下汽車外觀、動力、性能等出現了一些同質化的趨勢，但人機交互體驗的差異化，其實正悄然興起。
" 汽車的電子成分越來越多，從智能座艙、智能駕駛再到整車域控，以及電池、電驅都離不開電子 " 零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，而電子零部件的加入，勢必讓所有的解決方案更快的更叠，這樣就會形成産品的競争力。
事實上，智能座艙已不是新詞，但外延很廣，猶如全屋智能，是充滿無限想象的空間，可以說一千個用戶，一千個智能座艙，每個人都能通過酷炫大屏、人機交互、多功能座椅、4D 影院、遊戲廳、智能助手，描繪出一幅極具未來感、科技感的景象。畢馬威中國的報告指出，到 2026 年國内智能座艙市場規模将達到 2127 億元，滲透率也将從目前的 59% 提升至 82%。
除了人機交互，自動駕駛也将是未來的主要賽道。理想汽車總裁兼總工程師馬東輝認爲，智能化和電動化的發展趨勢會不同，2025 年智能化還不能影響市場的格局，但是城市 NOA 的應用會是智能化落地的開啓，智能化普及的速度将會是電動化的 2 倍，電動化的普及可能需要 2 個周期 8 年，智能化隻需要一個周期 4-5 年。
而在這個過程中，自動駕駛的安全和體驗就顯得尤爲重要。" 每年有 130 萬人死于交通事故，人爲因素是 93%，大部分的交通事故都是人爲因素造成的。" 蔚來執行副總裁沈蜂表示，除了單車智能，如果能夠實現 V2V 互聯，碰撞的事情就會更少，從這個角度來講，智能駕駛對人類社會有很大意義，作爲車企要努力去實現這一目标。而一旦實現，就意味着掌握了未來智能化競争的取勝之道。
