" 傳統豪華看車标，新能源豪華看技術。"
在騰勢 Z9 的預售發布會上，王傳福給出了這樣一句話。
騰勢的 " 資曆 " 并不差，這個創立于 2010 年的新能源豪華品牌，已經有了 14 年的造車經驗。但要說徹底改變大家對于豪華汽車市場的看法，似乎還差了一些。
這也是騰勢 Z9 破局的重點，新車既有極緻的性能，也有足量的奢享豪華，堪稱 " 有裏有面 "，33.98 萬的價格也堪稱驚豔。
但要說騰勢 Z9 能不能 " 建功立業 "，其實依舊是未知數。
騰勢 Z9 的核心技術是什麽？新車能否改變豪華汽車市場的格局？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
易三方，錯位的競争
在發布會現場，王傳福說騰勢是中國第一個造車新勢力品牌，因爲比亞迪在 2010 年就與奔馳聯手成立了騰勢，這也是國内第一個技術性合資的公司。
簡單來說，以前的合資公司都是國外出技術，國内出場地出市場出人，唯有騰勢一開始就是以中方的技術爲主。
在全新的騰勢 Z9 上，比亞迪更是搭載了獨門的 " 易三方 " 技術，這套技術的特點，就是擁有極緻的性能和操控。
所謂易三方，顧名思義就是三電機可以實現獨立驅動，并且後輪雙電機還能獨立轉向控制。
相比于同級的新能源或者燃油轎車，騰勢 Z9 在性能方面擁有絕對的優勢，新車可以後輪雙電機的功率就達到了 480kW，幾乎可以應對所有工況。
再加上前電機的 230kW，這已經是近千匹馬力了，完成 0-100km/h 加速隻需要 3.4 秒，性能秒殺傳統的 12 缸發動機。
除此之外，後輪雙電機的獨立轉向控制還實現了更多的功能。
比如麋鹿測試，新車的成績達到了創紀錄的 93.6km/h，并且轉彎半徑隻有 4.62 米。
這是什麽概念呢？就算是這款 5 米 2 的大塊頭 D 級車，操控比 A0 級小車更靈活，同時還能比全尺寸 SUV 還穩，這一點目前市面上還找不到競品。
易三方能實現的功能實在是太多了，極緻轉向和圓規掉頭不用多說，這麽大的車三車道可以一把掉頭誰敢想？
智能底盤矢量控制也不用多說，就是可以實時調整每個車輪的角度、制動力、扭矩，達到更好的車操控性和車輛穩定性。
新車還有高速爆胎穩定控制功能，在 140km/h 超高速下爆胎，依然能控制三輪行駛不跑偏，這都是行業首創的功能。
還有像三電機後輪轉向可以實現各種停車位的自動泊入，最大 15 度的蟹行角度讓穿行小巷更容易，都是非常領先的功能。
論電動化科技這一塊，騰勢 Z9 對于所有對手來說都是降維打擊，畢竟是三電機跟單電機或者雙電機競争。
2
全能豪華，直指 "56E"
除了有強悍的性能之外，騰勢 Z9 在其他方面也都是滿配，基本上 40 萬級别能想到的配置，這款新車都 " 滿上 " 了。
首先說外觀設計，騰勢 Z9 被稱爲國産版 " 帕拉梅拉 "，從北京車展亮相開始，優雅的氣質與動靜皆宜的美感确實令人稱道。
不過與部分競品直接 "COPY" 保時捷的設計不同，騰勢 Z9 的設計原創度極高，新車的優雅之勢 Elegance in Motion 設計語言，屬實令人眼前一亮。
甚至在騰勢 Z9 亮相開始之前，就曾經在歐洲 " 試水 "，在當地被各種圍觀。
要知道這些老歐洲見得車可是夠多的，依舊給騰勢 Z9 的設計打出了高分。
作爲一款尺寸達到 5195*1990*1500mm，軸距達到 3125mm 的 D 級豪華轎車，騰勢 Z9 也擁有寬敞的内部空間。
新車還搭載了行業首發的整車智電融合端到端大模型，也是比亞迪集團第一款搭載 BAS 3.0+ 的車型。
這套系統的特點是從 " 類人智駕 " 升級到 " 超人智駕 "，就是整車把傳感器和智能化底盤深度整合到了一起，決策效率更高。
結合騰勢最新的無圖城區智駕，可以帶來一流的智駕體驗。
騰勢 Z9 的内部設計也有豪華品牌應有的水準，非常經典的 T 字形中控台布局，再加上三連屏設計和木紋飾闆，高端定位呼之欲出。
新車還有豐富的舒适配置，座椅采用了一體式剪裁工藝，還有分體式頭枕，前後排都帶電動調節、加熱、通風以及 10 點式按摩，舒适性直接拉滿。
車機方面依舊是騰勢 Link 系統，擁有不錯的交互體驗。雙 50W 無線超充浮島、零重力座椅、帝瓦雷揚聲塔這些時下流行的配置也加入了，主打的就是一個全能。
另外混動版本用的是 2.0T 混動專用發動機，虧電油耗是 5.6L/100km。純電版本最高車速達到 240km/h，這些配置和參數也都是同級領先的存在。
相比于 "56E"，騰勢 Z9 的配置就是碾壓的存在，甚至對比高一級的 "78S" 都不落下風。
3
新能源豪華看技術，能實現嗎？
7 月份，比亞迪的總銷量是 340799 輛，這個數據實在是太誇張了。
其中秦系列的銷量是 73541 輛，宋系列的銷量是 65331 輛，元系列銷量是 40952 輛，再加上海鷗和海豚 48655 輛的銷量，比亞迪幾乎實現了家用車市場的 " 獨占 "。
這主要得益于技術的強勢，不論是 e 平台 3.0，還是第五代 DM 系統，在同級别來說都是絕對的大殺器。價格足夠低，同時性能足夠強，能耗優勢明顯。
在 20 萬以上的市場，技術優勢似乎就沒有那麽重要了，最典型的就是海豹 EV，這款車堪稱 20 萬級别的純電動車操控天花闆。
國外媒體對海豹 EV 非常欣賞，從靜止狀态開始将油門踩到底，直接就是強烈的加速 G 襲來，入彎動作如跑車般犀利，過彎循迹性也非常出色，同時乘坐舒适性卻很平穩，算是公認的比 Model 3 更好開的車。
除此之外，海豹的設計、配置也都沒得說，都是行業一線水準。
但就是這樣一款車，在國内的銷量卻并不算好，遠不如自家的漢。
這就是 20 萬以上汽車市場的特點，大家依舊看重性價比，很多時候技術卻不再隻是唯一的标準。
面對這種情況，比亞迪也 " 掙紮 " 過，比如成立全新的仰望、方程豹品牌，" 激活 " 騰勢品牌，都是爲了與主品牌做區分。
也試着像競争對手一樣，做直營，做規模性的營銷，但結果并不算好。
最近比亞迪似乎 " 想通 " 了，既然在産品高度同質化的時候無法出圈，幹脆來一波貼成本定價，搞降維打擊。
像方程豹豹 5 直降五萬就是這個思路，如今的騰勢 Z9 定價 33.98 萬起也是這個思路，要的就是同級别對手 " 沒得比 "。
如果能把對手拉到同樣的維度，那比的就是技術了，這又是比亞迪的統治區，隻是不知道這條路能不能走通。
4
功夫拍案
傳統豪華品牌的産品，其實早就已經同質化。
不論是 "34C" 還是 "56E" 還是 "78S"，它們的配置其實都是大差不差的，消費者選的其實就是品牌加傾向。
比如要操控就選寶馬，要豪華就選奔馳，要科技就選奧迪。但要說 A6L 的操控就比 5 系差多少，這個還真不好說，兩者依然在同一個維度，隻是廠家側重的方向略有不同。
方程豹豹 5 的降價，以及騰勢 Z9 出來，比亞迪似乎已經打算走另一條路，那就是用技術定義豪華。
20 萬的車是雙電機加基礎配置滿配，30 萬的車用易三方加豪華滿配，這種打法實在是太超前了。
隻是不知道消費者的接受度，會是什麽樣？
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