受訪人：北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁 畢立思
訪談人：汽車維基 APP 創始人、CEO 關囡
專訪時間：2023 年 8 月 25 日
專訪地點：2023 成都車展梅賽德斯 - 奔馳展台
" 從傳統燃油車向電動車轉型不是一蹴而就的，況且，我們面對的是有着多元化追求和喜好的中國消費者群體，因此，我們基于用戶需求，聚焦豪華，踐行‘油電雙行’的産品策略，以純電動和插電式混合動力等不同驅動方式的新能源産品矩陣，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華的各個細分市場。"
——北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁 畢立思
8 月 25 日，以 " 智享蓉城，馭見未來 " 爲主題的第二十六屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱 "2023 成都車展 "），拉開了中國車市 " 金九銀十 " 的序幕。
據【汽車維基】了解，2023 成都車展，無論展出面積還是參展品牌數量，都創造了曆屆之最，加之上述提到的 " 金九銀十 " 的光環作用，說是各大車企下半年釋放動能的 " 新拐點 " 也不爲過，可見，大家在曆經半年 " 價格戰 " 的考驗後，都逐漸回歸了理性，有了更多的思考。
不過相較于傳統的 " 打法 " 而言，僅通過 " 卷技術 "、" 卷配置 " 來 " 展拳腳 "、" 秀肌肉 "，肯定遠遠不夠，" 治标不治本 "，因此，梅賽德斯 - 奔馳決定重新審視用戶需求。
比如，本次成都車展上市的全新梅賽德斯 -AMG SL 63 4MATIC+，回歸了經典的 2+2 座椅布局，帶來了更好的日常實用性，以此滿足更多人群的需求。此外，全新 AMG SL 敞篷跑車還提供了較之以往更多的 " 匠心高定 " 服務，爲中國客戶打造個性專屬的性能豪華座駕。
正如北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司銷售執行副總裁畢立思所述，" 當下我們的策略追求的不是在每個級别都擁有最高的銷量，而是需要考慮供需的平衡，以保持可持續的健康增長。"
保持審慎樂觀
" 我不是隻帶着總部的視角來到這裏，而是要真切貼近本土經銷商、客戶和媒體朋友，全面了解中國市場需求，由此針對性地制定後續的戰略 "，畢立思坦言到。
說實話，【汽車維基】專訪無數，但像畢立思這般開門見山、一語點題，且如此 " 接地氣 " 的，倒是真不多見，這也就是很好解釋，爲什麽當畢立思來到成都之後，第一時間會選擇走訪當地經銷商，聽取第一手的反饋。
雖然畢立思并沒有透露太多關于與當地經銷商夥伴拜訪的細節，但從他的字裏行間能明顯感受到經銷商對于品牌的信心和投入，感受到他本人對于這段新的旅程充滿着興奮與期待。
就像畢立思所說的，" 中國是梅賽德斯 - 奔馳全球最大的市場，也是全球最具活力的市場之一，更是探索最新技術和行業變革的前沿陣地，我很期待能在這裏和團隊一起，爲梅賽德斯 - 奔馳在中國的未來發展做出貢獻 "。
不過平心而論，今年的中國汽車市場，尤其是豪華車領域，競争異常激烈，價格戰導緻新車的經營壓力巨大，甚至銷售利潤占比由 2022 年底的 19.7% 大幅下滑至 4.9%，但對此畢立思反倒持樂觀态度。
他認爲，" 作爲全球最具活力的市場之一，有起伏是非常正常的。盡管我來到這裏隻有不到 100 天，但從今年上半年的銷售業績來看，梅賽德斯 - 奔馳的整體表現是不錯的，與去年同期相比，在多個核心業務闆塊取得高質量發展。面對下半年，我們對中國市場整體的發展保持着審慎樂觀的态度。"
踐行 " 油電雙行 "
當然，想要保持高質量發展，除了要有審慎樂觀的态度外，方式方法也非常重要。
周知，在電動化領域，梅賽德斯 - 奔馳長期的目标是緻力于實現 " 領航電力驅動 "，爲此，還專門設置了一些戰略目标，比如，在 2030 年前，在條件允許的市場實現全面電動化，比如，到 2039 年，實現乘用車新車産品陣容的碳中和（部分通過碳補償實現 ) 等。
但從傳統燃油車向電動車轉型不是一蹴而就的，它是一個需要長時間積澱的過程，尤其是對于龐大的中國消費者群體，對于有着多元化的追求和喜好的用戶來說。
因而畢立思提出，" 要基于用戶需求，聚焦豪華，踐行‘油電雙行’的産品策略，以純電動和插電式混合動力等不同驅動方式的新能源産品矩陣，全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華的各個細分市場 "。
所以你會在 2023 成都車展梅賽德斯 - 奔馳的展台看到能夠代表品牌形象、強化品牌豪華定位的全新梅賽德斯 -AMG SL 63 4MATIC+，同時還能看到基于 EVA 純電平台打造的純電 EQS、純電 EQE、EQS 純電 SUV、全新 EQE 純電 SUV，以及全新梅賽德斯 -AMG 純電 EQE 53 4MATIC+ 和梅賽德斯 - 邁巴赫 S 580 e 插電式混合動力轎車等 27 款星徽座駕登陸現場。
值得一提的是，畢立思還向【汽車維基】透露，梅賽德斯 - 奔馳年底在華研發團隊将有望增加至 2000 人，是 2020 年團隊規模的兩倍，并且，在中國已建成跨京滬兩地、聚焦中國消費者需求的中國研發中心。
看來，在畢立思眼裏，要想在中國立足，就必須要制定非常具體的規劃，以中國消費者的需求爲中心推進電動化、數字化科技的研發，以及适合中國市場車輛架構的研發工作。
基于用戶需求
" 如果要細細曆數全新 AMG SL 敞篷跑車的亮點，我能滔滔不絕地說上一天一夜，經典優雅的車身比例，585 馬力、800 牛 · 米扭矩的強大性能，先進的數字化科技 ……"。
當談到全新梅賽德斯 -AMG SL 63 4MATIC+ 時，畢立思非常激動，這是【汽車維基】意料之中的。
畢竟，全新梅賽德斯 -AMG SL 63 4MATIC+ 是梅賽德斯 -AMG 獨立研發的首款 SL 車型，是基于全新跑車架構從零開始打造的，是集賽道基因與阿法特巴赫的衆多駕馭科技于一身的駕控利器，更是實現駕馭與舒适統一的最佳伴侶。
但有意思的是，在實際交流過程中，畢立思并沒有對這台新車展開過多數據層面上的講解，反倒是着重介紹了兩個細節，一個是新增的 2+2 座椅布局，另一個則是 AMG 高性能四輪驅動增強版（4MATIC+）。
原來在德國的家裏，畢立思擁有的就是一輛 SL，甚至每次出門，兩個年幼的兒子都迫不及待地想要和他一起坐着 SL 去兜風，但無奈的是，他的 SL 隻有兩張座椅，不過好在全新梅賽德斯 -AMG SL 敞篷跑車在這方面就升級回歸了經典的 2+2 座椅布局。
【汽車維基】知道，或許很多人覺得不過就是可以多載兩個人，但事實上 2+2 座椅布局能夠滿足更多人群的出行需求，例如時髦愛玩的年輕父母，彌補了不能和家人一起享受出行樂趣的遺憾，意義非凡。
同理，4MATIC+ 的加持，一方面展示了 AMG 強大的研發能力，及 AMG 品牌更多的可能性和更強的可塑性，從另一個角度上講，也是實實在在地拓展了客戶的出行場景和駕駛樂趣。
- END -
