無人機飛友收到的違規提示短信
" 我收到違規提示短信了！"、" 我昨天飛完之後也收到了。"、" 現在還能去哪飛啊？"、" 是不是無人機沒法飛到 120 米以上了？"
從 1 月 1 日開始，上面這些讨論迅速占領了各大有關無人機的論壇、貼吧、群聊，随着《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》正式施行，對無人機的讨論熱度再次升溫，钛媒體 App 注意到，" 真高 "、" 适飛空域 "、"120 米 "、"UOM 平台 " 都已成爲熱議詞彙。
從限飛到适飛，無人機的 " 灰色 " 領空消失
在《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》出現之前，很多飛友在使用無人機時，往往會先查詢 " 禁飛區 " 或者 " 限飛區 "，比如通過大疆官網就能看到 " 限飛區查詢 "。
以北京及部分周邊地區爲例，地圖中标注的紅色區域就是 " 禁飛區 "，該區域是不允許無人機起飛的，即使開機，大疆的無人機也無法執行起飛命令。
但出了禁飛區就能随便飛了嗎？從钛媒體 App 此前的實際體驗來說也并非如此，比如很多景區都會有 " 禁止無人機飛行 " 的标志，即便沒有設立标志，很多時候也需要與保安或者管理人員 " 鬥智鬥勇 "，一邊說可以飛、一邊又說不讓飛，無人機的飛行似乎總是處在 " 灰色領空 "。
而根據大疆官網提供的說明，對于大疆無人機的限飛區還做了進一步區域劃分，包括 " 限高區 "、" 授權區 "、" 警示區 "、" 加強警示區 " 等，以限高區爲例，顧名思義，無人機在該區域的飛行高度會受到限制，但對于具體的限制高度官網并沒有做明确的說明。
随着《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》的施行，對無人機能夠使用的空域終于有了詳細的說明。
其中，第 92.511 條空域分類與劃設中，對空域進行了明确劃分，簡單來說，就是劃出了 " 适飛空域 " 和 " 管制空域 "。那是不是隻要處于适飛空域就能随便飛呢？并不是，這裏就要提到爲何 " 真高 " 和 "120 米 " 成爲無人機愛好者熱議詞的原因了。
因爲在第 92.511 條（b）中指出 " 真高 120 米以上空域 " 屬于 " 管制空域 "，也就是說，即便你起飛無人機的坐标位置處于适飛空域，但它并不能飛到 120 米以上，真高 120 米以上的所有區域，都被劃分爲 " 管制空域 "。如果想要在管制空域飛行，就需要在拟飛行前 1 日 12 時前向空中交通管理機構提出飛行活動申請。
而 " 真高 120 米 " 的限制，可以理解爲将無人機起飛的地點标記爲水平面上的 0 米，無人機垂直運動的空間隻有 120 米。
舉個現實案例，如果想從一座高樓底下起飛，直接越過樓頂拍攝全貌，如果樓高在七八十米可能還好，如果樓高達到了 120 米以上，就不用想了，因爲無人機還沒到樓頂就已經進入管制空域了。
因此從縱向可利用的空間來看，無人機能夠在個人或單位未提出飛行申請的情況下可飛行的空域面積受到了明确的限制。
此外，适飛空域相比過去的限飛區，在具體的區域面積上也有很大不同，以民用無人駕駛航空器綜合管理平台 ( 以下簡稱 UOM 平台 ) 上查詢到的北京及部分周邊地區适飛空域圖爲例，可以看到綠色區域占比并不高。
不過钛媒體 App 在查詢雲南、西藏自治區以及部分地區的熱門旅遊景點時，看到很多都劃分到了适飛區當中。
因此對飛友來說，一定要做好出行前的拍攝規劃，如果需要飛到真高 120 米以上，也要學習如何在當地申請進行飛行活動，像浙江、上海、深圳等部分地區目前已經開始支持線上進行申請。
那如果自己經常去遊玩的地方或者居住地周圍區域都沒有 " 适飛空域 "，那還是盡早放棄購買計劃或者出掉已有的無人機産品吧，要不然它很有可能成爲一次都沒機會飛起來的 " 吃灰神器 "。
無人機開始從 " 大衆 " 變 " 小衆 "
想要實現無人機的 " 飛行自由 "，首先就要對無人機産品進行實名登記注冊，可以通過 UOM 平台或者 UOM App 來完成，注冊過程中并不需要提供發票信息，隻需要提供無人機的相關信息以及本人或單位信息即可。
因此，你也不用擔心買來的二手無人機或者别人贈送的無人機産品無法登記注冊的問題了，不過對于購買二手無人機的用戶還需要注意提醒原機主解綁相關信息才能順利完成産品注冊。完成注冊登記後，再确定起飛時且飛行途中均處于 " 适飛空域 "，就可以讓無人機在 120 米以下的空域盡情玩耍了。
從長期發展來看，《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》推動了無人機在生産設計、使用過程中的進一步規範化。
不過，對于普通用戶來說，由于适飛空域與真高 120 米的限制存在，無人機作爲與相機、手機同類型的拍攝類工具，其應用場景的局限性明顯要更高一些。
過去隻需要考慮是否處于限飛區，如今不光要考慮地點與途徑拍攝區域，同時還必須對無人機飛行高度保持時刻關注。
以大疆的消費級無人機産品爲例，目前在遙控器與操控 App 上，并沒有對飛行高度做出軟件層面的限制，即便是入門級的 Mini 系列無人機，依然可以擁有 500 米甚至更高的飛行能力。
就算是無意見飛入 " 管制空域 "，飛友也會收到有關部門的短信提示，因爲大疆是通過設備 ADS-B 廣播（SN，位置，高度等）信息，就算是無人機本身沒有 4G 網絡模塊、遙控設備也不聯網，無人機的各類信息依然會被捕獲，因此也不要心存僥幸心理。
從産品與技術端的布局來看，很多無人機廠商都在力推将其打造成爲上手容易的 " 大衆産品 "，像大疆近幾年不斷叠代的入門系列産品，從提供完整的避障能力到各類智能化跟拍輔助功能的添加，都是爲了能夠減少普通用戶的學習成本與上手門檻。
但钛媒體 App 分析認爲，未來無人機尤其是用于拍攝的消費級無人機，會逐漸從能夠提供天空視角的大衆消費電子産品轉換成爲類似攝影系統裏面微距鏡頭一樣定位的 " 專業小衆産品 "。" 航拍 " 會從目前攝影服務中的一類，很快獨立成爲單獨的一門生意。
從業者不僅需要具備技能層面的證書門檻，同時也需要熟知适飛空域信息、報備申請等流程，甚至基于信息進行多種條件限制下的航拍路徑規劃。而大衆消費者則因爲航拍的繁瑣和各類限制，離無人機越來越遠，充其量也就是在确實需要的時候購買專業人士提供的素材、服務或者租賃産品進行短暫拍攝、體驗。（本文首發钛媒體 App 作者 / 鄧劍雲 編輯 / 鍾毅）
