更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球
作者：毓肥、Wallace
距離 2024 NIO Day 結束 12 小時，李斌、秦力洪、金舸出現在媒體群訪間，回應昨天晚上發布會後，輿論場發酵的争議和疑問。
上下午兩場采訪合計四個小時，大家的提問主要集中在以下三個方面：
ET9 的技術含量毋庸置疑，但這是蔚來第一次站上如此高的價格區間，信心、策略、銷量有沒有腹中定稿？
螢火蟲的外觀争議幾乎引爆車圈，目前看來大家解讀的角度非常豐富，這是否在蔚來預料之中？這台 15 萬級别的精緻小車，到底承擔怎樣的家族職責？
2025 的競争即将拉開帷幕，今年的慘烈程度已經史無前例，蔚來是否已經做好應對，在全球範圍内迎接競争？
今天我們不做過多解讀，直接把三位的回應貼上來，下面開始：
螢火蟲争議
1. 螢火蟲總裁金舸表示，大家「大家初看，細看，再看螢火蟲，感受會不一樣」、「初看照片、見過實車，再到放到城市裏看，螢火蟲的質感會有一定程度的提升」。
螢火蟲由蔚來慕尼黑團隊設計，李斌表示歐洲的團隊，包括歐洲合作夥伴都對這台車給了很高的評價。
他補充，接下來螢火蟲也會加速讓大家看到實車，相信外界會有不一樣的評價。
2. 秦力洪認爲，有讨論是對的，因爲總有一部分人喜歡一部分人不喜歡。
他補充，汽車不像紙、杯子、餐巾紙可以磨滅個性，隻用功能和性能就賣得掉，因爲它關乎人的生活和對自己人生狀态的一個期待和映射。所以要尊重汽車行業天然是不壟斷的，不赢者通吃，它就有百花齊放的本質。
最後他總結稱，螢火蟲的品牌内涵是自在發光，「不是簡單的自由，是我不勉強别人，但也不勉強自己，我做好自己再發光，這是一個沒有爹味的品牌」。
3. 螢火蟲的成本相關，李斌表示小車也要大安全，确實看不見，但這方面蔚來不會妥協，而小車想做到（這麽高安全标準）真的很難。
他表示，「中國的供應鏈都在那，便宜的小車還能做不出來嗎？但是做出一個各方面都高标準的小車，我覺得非常不容易」。
4. 螢火蟲在中國隻會有一款車，全球市場可能會根據不同區域有針對性車型。李斌未透露目标銷量，秦力洪則表示全球市場各不相同，比如大家提到歐洲都想到小車，但事實上斯堪的納維亞地區是大車市場。
5. 金舸表示，高端小車市場全球來看很大，差不多有 1000 萬輛的規模，歐洲 400 萬輛，中國也有 130 萬輛，「需要有一個源自中國的品牌在高端小車上立足」。
6. 金舸确認螢火蟲采用地平線智駕芯片，且地平線負責感知方面的工作。整車的規控和集成的工作，還是由蔚來來完成。
7. 螢火蟲不會把尺寸做大，否則将與樂道定位有所重合；金舸表示，螢火蟲會一直保持着「精緻小車」的格調，他們希望在這個品類裏做到極緻。
8. 座艙系統層面，螢火蟲的 UI 界面做了一定的定制化，更有個性，但底層有 80% 的代碼是沿用蔚來，餘下的 20% 主要做個性開發。
ET9 怎麽賣？
9. ET9 的定價邏輯，其實錨定的是「78S 在本土制造市場的售價」。
李斌表示，78S 在德國本土，或者美國市場，也都是 10 萬美元 / 歐元的水平。在中國的售價，一方面是 BBA 自己的商業決策，另一方面則是包括排量、消費稅、關稅等等的原因。
10. 999 台 ET9 首發版已經賣光了，李斌透露子夜鏡瓷藍選裝率非常高，接下來的煩惱是如何提升産能，盡快交付。
11. 聊到 ET9 的銷量預期，李斌表示它注定不會是一個數字上的熱銷款，「如果一個月賣 1000 台，我們就挺開心的了」。
12. 李斌表示蔚來的設計是從整體層面去考慮，「沒有必要每一代都去做一些颠覆性很強的事情。」比如蔚來 ET9 的高度，就是根據整車的視覺協調性和車主的需求進行調整。
另外，未來 NT3.0 平台、螢火蟲等新車，中控都會是橫屏的設計。
13. ET9 沒有 5 座的設計，是因爲如果推出 5 座車型，面對即将推出的，應用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面會有些尴尬。所以，針對目标人群的需求，ET9 隻需專注于做好 4 座的體驗。
14. 有關尊界，李斌表示目前信息還不完全充分，但尊界是一款「非常值得期待和令人尊重的産品」。他表示尊界 S800 和蔚來 ET9 的産品價值取向不太一樣，「大家會形成比較好的互補」。
15. 李斌表示現在 Banyan 的能力依然能打，當然 ET9 處于更領先的位置——因此才說 ET9 是「領先一代」。後面産品的叠代，會有相應的周期。
16. 120kWh 的 46120 電池還在研發中。針對不同規格電池帶來的存儲問題，李斌表示第四代換電站有 23 個電池倉，現在平均每個站都有約一半的倉位是空的，所以哪怕電池種類增多，配置下來也不成問題。
17. 李斌表示智駕系統要回到用戶利益，他認爲一套系統本質上還是從「安全」和「可用度」來評判，比如 ET9 要讓目标人群 99% 的使用時間内都可以用智駕。
18. ET9 用戶不會在 NIO House 的接待标準上有特殊對待，秦力洪回應稱這方面蔚來是「平權」的。
19. 李斌認爲，智駕表現好不好，保險公司的态度也可以作爲一個參考指标。至于和保險公司的合作，蔚來這邊正在推進完成閉環，讓保費趨于合理水準。
下一個十年怎麽走？
20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造車，那個時候還不叫蔚來，他說李斌最打動他的一句話是：
「汽車行業不是赢者通吃，有些行業幹到全球第三就理論上不可能盈利了，汽車行業天然會百花齊放一點」。
秦力洪總結：「所以我們很少去想比誰（份額）更領先」。
21. 甯德時代入局換電，李斌表示非常好，「如果隻有我們一家在幹，那就麻煩了，現在我們解釋是最簡單的」。
他舉了個例子：以前有朋友說，固态電池來了換電怎麽辦？雖然這兩件事本質上不打架，但現在甯德時代肯定有比我們更好的答案。
「做的人多了，就不需要回答這個問題了」。
22. 蔚來跟甯德時代關于換電的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的電池資産公司，比如過去幾年來關于資産管理和換電标準的交流。
23. 蔚來的中東業務經營比較自主，公司叫 NIO MENA（中東和北非地區）。秦力洪表示中東北非不存在提不提速的情況，「開始了就全力以赴」。
24. 香港市場，等右舵車型開發好之後，「肯定會服務的」。
25. 2024 年，蔚來内部推動了兩件李斌稱爲「非常重要的事」，一件叫挖礦行動，簡稱爲「該省省」；另一個是 ROI 投資回報驅動的内部決策體系開始建立，「希望每一個小的事情都能看到它的一些回報」。
比如昨晚的 NIO Day，本來有想過結束的時候用無人機把過去十周年的一些點表現出來，但最後發現收益不高，「算了就别搞了」。
26. 李斌認爲全球汽車行業的集中度并沒有别的行業這麽高，能存活下來的汽車企業會有很多，但一定會有轉化，比如以前強的，這一波之後可能就不行了。
（完）
