更深刻了解汽車産業變革
出品： 電動星球 News
作者：鯉魚
後台回複關鍵詞「銷量報告」，閱讀銷量報告文章合集。
銷量環比季節性遇冷的 1 月份過去了，車圈又在 2 月迎來一個 8 天長假。
龍年開局，車企們暗中較勁的氛圍早已轉爲公開厮殺，離北京車展還有些時候，車市已經熱鬧非凡，改款、新車一一上市，價格戰愈演愈烈，經由比亞迪榮耀版起頭，「電比油低」的氣勢越來越足，與「油比電強」的對壘也一再升級。
論新能源，有 7.98 萬的秦 PLUS、15.99 萬起的别克 E4、29.99 萬起的全新智己 L7、26.9 萬起的全新極氪 001 ……論燃油，7.98 萬的北京現代伊蘭特、6.8 萬起的一汽 - 大衆全新寶來、8.99 萬元起的馬自達 3 昂克賽拉，你來我往還在繼續。
對于主機廠而言，「槍響之後沒有赢家」，降價的車企那麽多，似乎誰都無暇思考——誰傷敵一千自損八百、誰斷了誰的活路，留在擂台上才是大家豁出去的目标。
又到月初驗收成果的節點，大打價格戰之後，各家 2 月份是滿載而歸還是所得寥寥？
今天以交付盤點爲線，來回顧下龍年後的第一個月，車企們都如何開新局。
蔚來
開局首先是「倒春寒」，不論油電，大部分車企都延續了 1 月的環比下降趨勢。
2 月蔚來交付新車 8132 輛，同比減少 33.11%，環比減少 19.12%。其中，包括 4765 輛 SUV 和 3367 輛轎車。
2 月，蔚來發布了 7 款 2024 款車型，新車本月上旬陸續交付，對上個月的交付存在一定影響；
除了賣車，蔚來還與南網儲能科技牽手，雙方就電池銀行投資管理合作、電池梯次和回收利用、換電站業務、虛拟電廠項目、股權投資等領域，将展開一系列戰略合作。
就在今天，蔚來公布了智駕最新進展，全域領航輔助開啓「全國都能開」，範圍包括中國大陸所有的行政區域、澳門及香港特别行政區、台灣省。
蔚來已經開啓無限模式的先鋒領航用戶招募，首批 100 人，蔚來智駕領航團的用戶報名成功、激活無限模式後即可使用。對于首批 100 人，評論區不少網友表示規模較小。
對于蔚來智駕的進展，蔚來品牌與傳播助理副總裁表示，「蔚來智能駕駛這項業務，不放空炮，按自己節奏推進。」
作爲參考，春節前，AITO 問界已經向部分 M5、M7 車主推送 V3.3.8 之家版本，更新「全國都能開」的高快速以及城市無圖 NCA；理想 AD MAX 将在今年上半年推送 OTA 5.2 版本，城區 NOA 覆蓋全國全部道路，官方稱将實現「真正的全國都能開」。
小鵬
小鵬的銷量放在 2 月依舊有些出人意料，交付新車 4545 輛，同比去年 2 月的 6010 輛減少 24.48%，環比今年 1 月的 8250 輛也減少 44.91%。
官方披露，小鵬 X9 單月交付量 1448 台，上市兩月交付 3926 輛。依此計算， G6、P7、G9 等車型 2 月共計交付 3097 輛。
對于稍顯低迷的數據，小鵬表示，「随着春節後的産能爬坡和個别供應鏈瓶頸的解決，3 月起小鵬 X9 産能将會大幅提升，加速交付。」
何小鵬曾說，G6 要成爲「25 萬級最強智能電動 SUV」，成爲這個市場的冠軍，而且肯定要過萬才算成功，就這兩個月的數據來看，似乎受阻。
日前，小鵬面向智駕經驗用戶推送了無限 XNGP，這一版本不限制城市路線，「能使用導航的地方就能用」，可視作「全國都能開」。
緊接着，阿維塔還和小鵬提前「約架」，雙方預計會在重慶進行智駕較量，屆時官方或将直播呈現 XNGP 與 ADS 2.0 系統能力的比拼狀況。
除了月交付報告，小鵬今天還發布了一份《春運智駕出行研究分析報告》。統計周期是 2024 年 1 月 26 日至 2 月 26 日，數據顯示，小鵬車主春運智駕總裏程達 6977.72 萬公裏，單日最高智駕總裏程接近 400 萬公裏，單人單日最高智駕行駛近 1800 公裏。
理想
在春季發布會召開前，理想先發了交付報告。
2 月份，理想共交付新車 20251 輛，同比增長 21.8%，環比減少 35.02%。自交付以來，理想汽車曆史累計交付量約 68.48 萬輛。
銷量回落的原因大緻有二，除了影響每一家車企産銷的春節長假，還有 L 系列改款，部分潛在消費者在觀望新款車型。
今天，2024 款 L 系列和 MEGA 均已上市，L 系列三款車起價不變，升級了 8295 芯片、純電續航、懸架等，L7、L8、L9 起價分别是 31.98 萬元、33.98 萬元、42.98 萬元，MEGA 單版本售價 55.98 萬元。
官方在 2023 年全年财報電話會議上表示，預計 2024 年 3 月理想交付量将超 5 萬輛，6 月超 7 萬輛，背後的底氣來自剛剛上新的四款車。
2024 年會是理想的産品大年，除了春季發布會上的車型，還有 L6 和三款純電車型要推出。
對于危與機并存的 2024，李想曾立下多個信心十足的 Flag：全年銷量目标 80 萬輛、12 月銷量目标 10 萬輛、理想 L7 單車型月交付 3 萬輛、超充站建成 2000 座。
首款純電車型終于正式落地，理想的目标能不能兌現？檢驗方法之一，先看三月五萬是否能做到。
AITO 問界
2 月的新勢力銷量第一，還是 AITO 問界。
當月，AITO 問界全系交付新車 21142 輛，環比減少 35.88%；其中，問界新 M7 單月交付量 18479 輛，環比減少 40.87%。
官方稱，問界新 M7 累計交付超過 10 萬輛，新車于 2023 年 9 月 12 日上市，交付從零到 10 萬輛用時不到六個月。依此計算，問界 M5 以及 M9 的月交付量是 2663 輛。
近期，AITO 汽車重現問界新 M7 上市後的節奏，陸續更新問界 M9 的單日大定報告。2 月 26 日，問界 M9 開啓大規模交付，這也是新車上市的低 62 天，累計大定已超 5 萬台。
目前問界 M9 仍處于産能爬坡的階段，去年年底新 M7 大定量已經超過 12 萬輛，這意味着，兩款車型仍有可觀的存量訂單需要消化，賽力斯工廠的産能是重點。
問界系列中，聲量較弱的車型是 M5，此前，華爲終端 BG 智選車業務部總裁汪嚴旻透露，改款問界 M5 将在 2024 北京車展上亮相，有消息稱，新 M5 可能會沿用 M9 車上的鲲鵬大燈、途靈底盤，後排新增兩個大屏。
除了新 M5，今年下半年問界還将推出 M8，AITO 問界全系将與理想汽車展開更激烈的競争。
3 月份理想的目标是 5 萬輛，AITO 問界還能保住「新勢力銷冠」的位置嗎？
比亞迪
率先攪動風雲的比亞迪，也逃不過季節性遇冷。
2 月份，比亞迪集團新能源汽車銷量 12.23 萬輛，同比減少 6.14%，環比減少 39.30%。
其中，新能源乘用車銷量 12.17 萬輛，同比減少 5.58%，環比減少 39.43%；這其中純電銷量 5.49 萬輛，占比 45.10%，插混銷量 6.68 萬輛，占比 54.90%。
除了國内新車銷量，比亞迪還披露，2 月海外新能源銷量合計 2.33 萬輛，（全球）新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約爲 6.685GWh。
2 月 19 日秦 PLUS 和驅逐艦 05 齊發榮耀版、扔下 7.98 萬買插混的炮火之後，比亞迪品牌的榮耀版還陸續覆蓋了海豚、唐 DM-i、漢、海豹 DM-i、宋 PLUS、宋 Pro DM-i。
目前發布的榮耀版，以插混車型爲主，後續可能還會推出更多純電榮耀版，譬如元 PLUS 等。2024 年比亞迪集團也不缺新品，秦 L、元 UP、海豹 06 均已申報，仰望有 U7、方程豹還有豹 8 和豹 3，騰勢也會有三款旗艦。
去年比亞迪集團銷量超過 302 萬輛，随着更多全新産品上市，以及榮耀版全面出擊與防守，它 2024 年的銷量會不會再創新高？
極氪
前兩天卷得比較狠的極氪，2 月份交付新車 7510 輛，同比增長 27.36%，環比減少 40.10%。
除了放假，極氪 2 月交付量環比下降，大概也受到極氪 001 改款的影響，早就有改款消息傳出，部分用戶在等待新款。
2 月 27 日，全新極氪 001 正式上市，售價 26.9 萬元起，全系标配激光雷達、全棧 800V 高壓系統、800V 動力電池、碳化矽電驅系統、8295 芯片及一體式壓鑄後端鋁車身等，爲已經白熱化的價格戰添了一把火。
年初，博主 @ 孫少軍 09 曾發布對話極氪智能科技副總裁林金文的内容，屆時林金文表示「極氪不會再跟進價格戰」，但全新 001 的定價仍然表現出「嚴防死守」的姿态。就在今天，新車正式開啓交付。
交付海報上列出了 001 和 007 兩款車，001 仍是極氪銷量主力之一，官方披露，2021 年 10 月上市至今年 2 月 27 日，極氪 001 共售出約 16.1 萬台。
2024 年，極氪将沖擊 23 萬輛的交付量。有消息稱，除了全新極氪 001，今年極氪還有一款代号 CX1E 的中型 SUV，一款代号 CM2E 的全新 MPV，被網友戲稱爲「寶寶巴士」，另外，極氪 007 或将推出旅行版。
新車、新智駕方案、新電池路線，再伴随着 ZEEKR Power 的擴張，極氪 2024 年會如何增長？
零跑
零跑在晚間時分發布了 2 月的交付數據：6566 輛，同比增長 105.31%，環比減少 46.52%。
與其他車企不同，零跑 2 月銷量同比呈現大幅增長，原因在于，去年 3 月零跑舉行了一場新品發布會，而在「超級增程」發力之前，零跑 2023 年 1 月、2 月的交付量均在低位徘徊。
剛剛結束的 2 月，零跑銷量環比回落近半，背後也有新品上市在即的因素在。今年 3 月 2 日，零跑将召開 2024 年「C10 暨新品全家桶煥新發布會」。
在比亞迪發起榮耀出擊後，零跑曾表示「卷完了嗎？根本不夠卷」，并暗示 3 月零跑全家桶全線一起卷，另外 C10 在傳播期間一直明裏暗裏瞄準理想 L7，向市場放出了預期信号。
今天理想春季發布會結束後，零跑還發了一張海報，「下一站：杭州東」「零跑 C10 年輕人更理想的家」之類的表述。
預售價 15.18 萬元至 18.58 萬元起的 C10，訂單已經超過 4.5 萬單，「價格屠夫」最終會怎麽卷？明天再看。
岚圖
岚圖又是第一家發交付報告的車企，隻是數字不那麽「搶先沖鋒」。
2024 年 2 月，岚圖汽車交付新車 3182 輛，同比去年 2 月的 1107 輛增長 187.44%，環比今年 1 月的 7041 輛減少 54.81%。
這次岚圖的交付海報統計方式也比較也特别，柱狀圖顯示 1-2 月累計銷量 10223 輛，同比增長 285%。
2 月份岚圖的交付數不及 1 月的一半，回到去年六七月份的交付水平，可能是受到農曆春節以及工廠停工放假的影響。
今年「岚圖上春晚」的事件頗受關注，官方送出 100 台 2024 央視春晚岚圖錦鯉車，送的是車輛使用權，部分是 1 年，也有 10 年的以及終身使用權，車子正在陸續交付中。
相比 2023 年，今年岚圖的交付目标比較激進，來到 10 萬輛，當前達成率 10.22%，意味着若要達标，剩下 10 個月，岚圖月均交付需超過 8978 輛。
官方在海報上也寫明「初心如磐，一往無前」，3 月份是常規交付月了，到時再看看數據如何變化。
哪吒
哪吒汽車 2 月全球全系交付新車 6085 輛，同比減少 35.59%，環比減少 39.34%。
官方預告，中型增程 SUV 哪吒 L 将于 4 月上市交付。關于出海，哪吒汽車即将登陸墨西哥市場，泰國工廠即将投産。
2 月 19 日，哪吒汽車全系跟進「電比油低」的降價潮，最高降幅 2.2 萬元，哪吒 X 400 Air 版賣 9.98 萬元起。
除了交付數據，哪吒汽車今天還官宣了「All In AI」方面的消息。哪吒與 360 公司簽署戰略合作協議，共同發布大模型産品 NETA GPT，GPT 将首搭于哪吒 L 之上，通過 OTA 推送給用戶。
相比哪吒 S、哪吒 GT 等，哪吒 L 定位更加契合市場中的主流用車需求，承載了品牌走量的渴望。
哪吒汽車 CEO 張勇曾列出 2023 年「做得不好的」原因，表示新年将重新出發，調整産品線和渠道、整頓營銷、加速出海。
曾經的「新勢力銷冠」哪吒汽車能不能重新找到全新增長曲線？可能需要觀望一下哪吒 L 以及跨界車 EP41 的表現。
上汽大衆 ID.
上汽大衆官方公布，2 月 ID. 家族銷量超過 7500 輛，環比 1 月份的 1 萬 + 有所下降。
這次的銷量報告中，上汽大衆披露的信息不多。對于環比下降，官方表示，「春節假期疊加全國多地雨雪天氣的影響，消費者到店減少，新能源車市終端銷量遇冷」，并稱其「依舊領跑合資純電陣營」。
3 月，上汽大衆 ID. 家族将迎來上市三周年，目前産品有 ID.3、ID4 X 和 ID.6 X 三款車型，銷量主力 ID.3 售價 12.59 萬元起。
此前，ID.7 S 的申報信息和實車圖均已經曝光，預計上市在即，新車基于 MEB 平台開發，将爲上汽大衆 ID. 家族補上轎車版圖，被視作「電動帕薩特」。
作爲參考，去年 12 月 15 日，ID.7 S 的姊妹車型一汽 - 大衆 ID.7 VIZZION 已經上市，起價 227777 元。
日前，大衆汽車宣布與小鵬的合作已進入「快車道」，雙方已經簽署技術合作協議，被網友戲稱爲「大鵬 G9」的首款 SUV 車型，将于 2026 年上市。
五菱新能源
2024 年 2 月，五菱汽車銷量 7.52 萬輛，包括乘用車 3.64 萬輛。
乘用車銷量中，新能源占比 92%，依此計算，超過 3.35 萬輛。作爲參考，今年 1 月，五菱新能源銷量 41066 輛。
官方披露，五菱星光當月銷量 11964 輛，缤果 8087 輛，MINI EV 系列 13596 輛。
自 2023 年 12 月 6 日上市以來，五菱星光累計售出 36713 輛。2 月份，星光和缤果都跟進了價格戰，前者推出 150km 進階版，榮耀家 9.98 萬元起，而缤果也給出了最高 8000 元的補貼。
寫在最後
或許是因爲市場普遍遇冷，今天大部分車企「交卷」不如以往積極。
截至發稿，智己、極狐、阿維塔、深藍、埃安等品牌的交付 / 銷量報告尚未更新。
已經發布銷量的車企們，同環比大都出現了下降，去年春節不在 2 月，今年春節卻在，這是大背景，當然各家也有各家的節奏和緣由。
整個 2 月份，車圈氛圍頗爲吊詭，熱鬧非凡的背後，難掩警惕與焦慮——局部過熱，局部驟冷，有人狂飙，有人急刹。
譬如奔馳在發布 2023 年财報時宣布放緩電動化節奏，原定「到 2030 年實現完全電動化」的計劃踩了刹車；譬如泰坦隕落，蘋果被曝要爲造車十年畫上句号；而小米汽車節奏不斷，卻還沒有亮出名牌。
今天的報告中，有人穩住基盤，有人倏地走低，有人選擇沉默，畢竟 2 月對于部分車企而言并非「完整交付月」，數量上肯定有影響。
3 月份會更好嗎？4 月初再看吧。
（完）
