汽勢 Auto-First｜撒馬爾 發自廣州
十周年，蔚來汽車的大事件。
12 月 21 日，羊城廣州，中國傳統節日冬至，在兩萬多名用戶參與的 NIO Day 2024 上，蔚來展示了其最新的智能電動旗艦車型 ET9，被李斌在現場喊出 " 這個時代最好的新車。"
ET9 代表了未來科技與豪華駕乘體驗，限量 999 台的蔚來 ET9 首發版已經售罄了，李斌表示 ET9 一個月要是能賣 1000 台就很高興了。
爲現代都市生活量身定制的靈動高端小車 firefly 螢火蟲，預售 14.88 萬起。
如今随着第三品牌螢火蟲的落地，蔚來已經有一個主品牌，兩個子品牌，蔚來十年磨三劍可謂深謀遠慮，然前路并不平坦。
ET9 蔚來最貴的量産車
NIO Day 上，首先登場的是 ET9。
首發限量版價格爲 81.8 萬元，電池租賃 69 萬元，限量版 999 台，而标準版的售價爲 78.8 萬元，租賃電池方案價格最低 66 萬元。
ET9 的兩大标簽，一是技術旗艦，二是蔚來最貴的量産車。
在國内，有 70 萬的坦克 700、76.8 萬的極氪 001 FR、168 萬的仰望 U9、81.49 萬的小米 SU7 Ultra 以及預售 100-150 萬的尊界 S800。
而 ET9 的定價邏輯，其實錨定的是 78S（寶馬 7 系、奧迪 A8L 以及奔馳 S 級）在本土制造市場的售價。
李斌強調，我們已經做了三代車了，我們投入了 530 億左右的研發費用，我們之所以把 ET9 作爲技術旗艦，是因爲累計了之前的成果。
ET9 是否擔當得起技術旗艦的名号呢。
整車尺寸 5325*2017*1621mm（長 * 寬 * 高），軸距長達 3250mm。
采用飛航車身設計，全車 17 處風阻優化，整車風阻系數僅爲 0.243，整車扭轉剛度達到 52600N · m/deg。
在動力上，ET9 搭載了 100 度電池包，可以提供 650km 的續航，全域 900V 高壓架構也帶來了更快的充電速度，峰值充電功率可以達到 600kW。
雙電機四驅系統，采用前 180kW 感應電機、後 340kW 碳化矽永磁電機，綜合功率 520kW，峰值扭矩高達 8000N · m，零百加速能力爲 4.5 秒。
兩顆自研 5nm 芯片 NX9031；第三代 Cedar（雪松）智能操作系統；31 個智駕感知硬件，其中新增一個 4D 成像雷達，新增兩個側邊廣角激光雷達，配合主激光雷達可覆蓋 350 ° 視野。
52600N.m/deg 的車身扭轉剛度，标配号稱 " 同級最大側氣簾 " 的 9 個安全氣囊，以及一套智能碰撞抵禦系統，實測 170 時速爆胎也可保持車身穩定。
925V 平台，支持 600kw 峰值充電功率，雙電機 520kw 峰值功率、700N.m 峰值扭矩，加速 4.3 秒，标配 100 度三元锂，cltc650km，标稱百公裏電耗 16.2kWh。
全主動液壓集成懸架：ET9 引入了與 ClearMotion 聯合開發的全球首個集成式液壓全主動懸架，首次将減震器與主動式懸架電驅單元高度集成，具備超大範圍的剛度、阻尼和高線控轉向。
線控轉向：蔚來 ET9 與特斯拉的 Cybertruck，是目前全球唯二真正意義上搭載線控轉向系統的量産車型。得益于線控轉向，蔚來 ET9 消除了方向盤的機械連接，方向盤最大可實現 153mm 的行程伸縮，可變轉向比支持 14:1-6:1 範圍的智能調節。
天行後輪轉向：蔚來 ET9 支持單向最大 8.3 度的主動後輪轉向系統，得益于此 ET9 的轉彎直徑僅爲 10.9 米，達到緊湊型轎車水準，也是目前蔚來在售産品序列中擁有最小轉彎直徑的車型。
全球首發 SkyOS · 天樞整車全域操作系統。
标配行業面積最大的三激光雷達，支持 350 度激光環向感知。
這麽看，ET9 還是很有一身黑科技。
螢火蟲 小衆高端不好賣
走小衆賽道，在受到的關注和銷量之間，總不匹配。ET9 後，螢火蟲登場，對标 MINI 和 Smart。
而螢火蟲「三重奏」的前臉大燈，正是最大的争議來源。對于螢火蟲的外觀争議，螢火蟲總裁金舸表示，大家 " 見過實車，再到放到城市裏看，螢火蟲的質感會有一定程度的提升。"
firefly 螢火蟲，李斌用了三個詞，即靈動、信賴、巧思。
靈動在于其靈巧的駕駛體驗，firefly 的轉彎半徑僅爲 4.7 米，同級最佳，支持全場景智能泊車功能，車位可見即可停。
信賴在于安全。螢火蟲全車配備 9 個安全氣囊，同級最多。車身高強度鋼與鋁合金材料使用占比高達 83.4%，抗扭轉剛度高達 35700N · m/deg，小車級别最強，标配超寬雙前防撞梁和超強雙前門防撞梁。
巧思則在于空間，螢火蟲擁有着同級最大的 92L 前備箱，在後座翻折的條件下，能夠連成超過 1250L 的純平空間，真正實現小尺寸大空間。
對于銷量預期，金舸表示，高端小車市場全球來看很大，差不多有 1000 萬輛的規模，歐洲 400 萬輛，中國也有 130 萬輛，需要有一個源自中國的品牌在高端小車上立足。
事實上，主打精品高端的小衆品牌，以 11 月銷量來看，比如 smart 精靈 #1，11 月銷量 2463 台，極氪 X 則是 2074 台。反觀主流市場 10 萬以下的新能源小車，11 月吉利星願 20038 台，比亞迪海豚 16680 台，大衆 id.3 是 10572 台。
好在 BaaS 電池租賃方案後，螢火蟲将下探到十萬以下的售價，才是這車最大的競争力。
如今，在高端小衆賽道，12 月 22 日，領克 Z20 上市 13.89 萬起，再加上極氪 X 14.9 萬起，純電精品小車市場也卷起來了，有 12-15 萬預算，你會選誰？
汽勢觀：下一個十年
開場，蔚來創始人、CEO 李斌用半小時講了和用戶的故事，很契合當晚的主題《同行》。衆所周知，這是蔚來除了換電以外，另外一個核心競争力。
此外，在新車發布後的媒體溝通會上，李斌提到："2024 年，蔚來内部推動了兩件李斌稱爲非常重要的事，一件叫挖礦行動，簡稱爲該省省；另一個是 ROI 投資回報驅動的内部決策體系開始建立，希望每一個小的事情都能看到它的一些回報。"
衆所周知，蔚來長期投入的體系化建設，包括全棧自研技術平台、供應鏈資源、研發、智能駕駛、智能座艙、換電和整個補能體系、服務體系等要迎來開花結果，且是美麗的花和大大的果。這背後，是蔚來做的一場 " 巨大準備 "
随着蔚來十周年，盡管最終的準備還未完成，但十年後的蔚來，依舊是牌桌上手裏有一副好牌的那一個。
