作者 | 柴旭晨
編輯 | 張曉玲
去年，讓長安、華爲、甯王三家大佬同框站台的阿維塔，成爲業界一顆冉冉升起的新星；現在，它又要帶着華爲光環沖鋒，掀起智能駕駛的新浪潮。
在首款新車阿維塔 11 上市半年多後，3 月 24 日，該車的單電機版本也正式發布，價格便宜了 3 萬元，起售價降到了 32 萬元。
而這個新 " 入門款 "，仍完整保留了華爲 HI 的智駕光環，沒有對成本不菲的智能駕駛軟硬件減配，與阿維塔 11 普通版配置有同樣數量的傳感器，支持相同的高速、城區輔助駕駛功能和算法。
這是阿維塔有意爲之，它在賭智駕的規模爆發。
3 月 17 日，阿維塔在深圳 " 城市 NCA"（城市智能輔助駕駛）的體驗活動中，演示了該車在複雜路口的通行能力、交通指示信号識别、障礙物識别避讓、近距離加塞處理、主動換道超車、手機遙控泊車等功能，這是一系列主流智能駕駛玩家都在攻克和訓練的高階智駕領域。
城市智能輔助駕駛，是能适應并應對市區内複雜交通環境，自動實現從 A 點到 B 點的通行功能。它被視爲 L2 級輔助駕駛的制高點，隻是各廠商的叫法略有不同，" 城市 NOA" 的名稱在業内更爲人熟知。
阿維塔新車這一核心功能和賣點的背後，少不了華爲 ADS 智能駕駛方案硬件與算法的加持，并且将更進一步。
3 月 23 日，華爲發布新版本高階智能駕駛系統 ADS 2.0 的一天後，阿維塔就宣布将成爲首家搭載的車企。阿維塔方面對華爾街見聞透露，華爲将在今年内推送該系統。
這套系統，是華爲在智駕方面的新嘗試，擁有不依賴高精地圖主要依靠融合感知進行環境識别的優勢。餘承東表示，"ADS 2.0 将會是全中國第一個，不依賴高精地圖的高階智能駕駛系統 "。
在智能化下半場裏，華爲核心的智能駕駛儲備，是一個待釋放的殺手锏。
與更專注于快速打開規模的 " 同門兄弟 " 問界不同，華爲想借着阿維塔的軀體，" 不計成本 " 用最先進的自研軟硬件，展示其在整個智能化的優勢，也順便驗證點石成金的魔力。
換句話說，阿維塔是華爲最尖端智能化的影子，阿維塔也視智駕爲核心競争力之一。
而今年，伴随着各家車企和智能駕駛供應商 " 城市 NOA" 産品的快速落地，以及各地政策和市場環境的逐步成熟。圍繞 " 城市 NOA" 的競争暗流湧動，市場搶位戰一觸即發。
高工智能汽車研究院數據顯示， 1-2 月，中國市場搭載 NOA 的乘用車交付 4.61 萬輛，同比增長 42.72%，滲透率從去年同期的 4.35% 提升至 5.9%。
西部證券研報預測，2023-2025 年搭載 NOA 的車型将從 70 萬升至 348 萬輛，其中支持城市 NOA 功能的占比，将由 17% 攀至 70%。
這意味着，智能駕駛需求的爆發，可能不遠了。車企未來的命運，或許就要走向分野。
正如理想汽車董事長李想在 3 月初的媒體溝通會上所說，" 實現不了城市 NOA，車企就隻能賣電動車，而不是智能電動車。" 阿維塔董事長譚本宏也提到，" 高階智能駕駛，是國内汽車占領未來的中長期戰略錨點。
新星阿維塔，也正需要這樣的技術和機會，作爲撐起銷量的突破口。去年 12 月，阿維塔 11 正式交付後，截至 3 月 2 日的總交付量方才越過 4000 台。
顯然，肩負着長安汽車品牌向上的阿維塔，野心還沒有完全實現。
不過阿維塔的智駕也并非 " 一枝獨秀 "，同樣硬磕 " 城市 NOA" 的小鵬也在狂飙的路上；4 月高階智駕版的問界 M5 将發布，同樣會集成華爲 ADS 2.0 系統；理想亦計劃在明年推出覆蓋全部城市的 NOA 産品。
在長安汽車眼裏，阿維塔是沖在轉型最前面的排頭兵。借着華爲的光環，阿維塔必須抓住寶貴的窗口期、夯實自己的優勢，才能在電動車市場分到一杯羹，才能拿到未來新世界的一張門票。
