原創｜老編輯 編輯｜倪毓平
剛發布完小鵬 X9 的何小鵬，站在展台二層發呆了一會兒。他隔着玻璃看下去，黑壓壓的一片媒體圍着 X9 黑色的車身，閃光燈不斷亮起。
此時的他，不知會不會想到去年此時的自己。在疫情行将結束的時候，所有人還沒有看到隧道盡頭。公司又剛剛經曆了一場失敗的發布會。在鐵桶一般的廣州城裏，他創業以來第一次有了 " 公司可能會完蛋 " 的念頭。
何小鵬離開廣州去見了兩個人，一個是衆所周知的王鳳英，一個是現在的小鵬負責市場和公關的副總裁易寒。三個人随即都感染新冠倒下了，沒人知道是誰感染了誰。當時流行的說法是，毒株分爲南北兩派，北派保定毒株兇狠，南派廣州毒株溫和。從後面的症狀來看，更可能是王鳳英帶來的保定毒株。
和毒株一樣的是，後面的一年時間裏王鳳英給小鵬公司上下帶來了一場保定震撼。她主導的三件事，降成本、聚焦智駕和渠道改革三件事，在何小鵬的支持下暢通無阻，是公司起死回生的戰略武器。這一點也得到了外界的公認。不過外界很少注意到的是，從杭州到來的易寒起到的戰術作用。小鵬至關重要的三場發布會，廣州小鵬 G6、敦煌小鵬 G9，以及這次 X9 發布會，均由他操刀。
尤其是 X9 這次的發布會，廣州主場作戰。之前沒人想到，他們可以和理想的 MEGA 打得有來有回。兩個月前在産品外部評審環節我就見過這台車，當時小鵬汽車産品營銷總經理黃泓霖問我，估計這輛車能賣多少台。我說一個星期 300 台。他說，如果隻能賣這個量得話，站在你眼前的所有人都會被幹掉。他最後跟我打了個賭，
" 一個月 3000 台，連續三個月 "。
現在以廣州車展上 X9 體現的熱度，王鳳英已經對 3000 台的 KPI 不是很滿意了，市場團隊還按照 3000 台執行任務，但是要試試趁熱打鐵，沖擊一下更高的整數關口。所以在發布會後的媒體見面會上，黃泓霖說小鵬 X9 要做純電 MPV 裏面的第一名。我問對手包括理想的 MEGA 嗎？他回答 " 不分價格區間，純電 MPV 全品類的第一名 "。
高端純電 MPV，或者說是純電家庭用車新物種，本來在理想的規劃裏是完全屬于自己的戰場。所以他們一開始就設定了 50 到 60 萬的價格區間，用了長達半年的時間預熱。何小鵬登上理想展台參觀 MEGA 的時候，理想汽車公關總監餘巍陪同。兩人客套了幾句，相約一起把這個市場做大。等我到 MEGA 展位的時候，餘巍跟我說了一些不能播的話，但是可以确認的是，他的鬥志已經被燃起，理想已經把 X9 視爲分流 MEGA 的對手了。
之前純電 MPV 的銷量天花闆是極氪 009，高峰時也隻有 2000 台左右。騰勢 D9 的交付量雖高，但是純電版本的銷量占比非常小。今天關于 MPV 的安全性、轉彎半徑等議題，除了理想和小鵬之外，極氪、岚圖紛紛入局。話題越炒越熱，圍觀的潛在用戶也越來越多，這個賽道冠軍的銷量預期，顯然已經被頂到 5000 台甚至更高。
這就是戰争的絕妙之處，戰鬥的雙方投入的資源會讓戰場發生化學反應。而那些不參加戰争的，就會成爲戰場。很少有人還記得，就在兩年前，廣州車展是四款燃油 MPV 集體亮相的地方，已經被視爲合資車企對中國市場的空前重視，也是那屆車展上最熱的話題之一。現如今已經沒有人在意，他們的新款又加了幾個配置，下調了多少價格。
戰争面前，沒有人是天生的主角。不參加 MPV 争霸的新勢力品牌，也在這次車展上被分流得厲害，媒體日他們的展台流量已經和二線燃油豪華品牌一樣冷清。擁有開戰權的，也絕非隻有新勢力。寶馬在這次車展包下了廣州四季酒店和廣州日版的兩幅整版廣告，見多識廣的車評人韓路連發兩條微博驚歎寶馬的大手筆，媒體日他們的展台人頭攢動，難以落腳。
因爲全新 5 系，最重要的是寶馬 i5，以雷霆萬鈞之勢，從寶馬品牌的高地向下俯沖，殺進高端純電轎車的戰場。并且向那些喋喋不休 " 純電高端不易 " 的人現場教學：燃油車時代 35 萬落地的三系，以 25 萬落地的 i3 呈現。那麽市場終端價格 40 萬元以内的寶馬 i5，再加上單獨爲中國市場提供的加長軸距，後排大屏幕等 i7 配置的下放，将大批量轉化燃油車時代的豪華品牌受衆。
寶馬沖進的這個戰場，已經是三皇會戰。華爲加持的兩台中大型轎車，阿維塔 12 和智界 S7，已經分别在 30 萬元上下布置好陣容。所以安聰慧帶着極氪 007 入場的時候，他敏銳意識到敵我環境已經變化了。在經過一次媒體溝通會和内部激烈的讨論。最後 007 決定把價格區間放在小鵬 P7、比亞迪海豹和舊款特斯拉 Model 3 這裏。或許明年改款後的極氪 001 才是安聰慧的總預備隊，利用尺寸和空間優勢，向 30 萬元左右的對手們發起決定性一擊。
22.5 萬的預售價格，48 小時給極氪帶來了兩萬儲備訂單，也讓 007 坐穩了同級價格标杆的位置，像小鵬 G6 在今年上半年做到的一樣。定價永遠是新能源汽車大戰中最扣人心懸的一個環節，" 死生之地，存亡之道，不可不察也 "。
但是要說真正的戰争大師，還要看餘承東。他接受懂車帝采訪的半個小時裏，看似喋喋不休，實際上句句鋒芒畢露。" 單腔雙腔沒有本質區别 "，" 我們的轉彎半徑 5.2-5.3 米 "，" 智駕上市全國就可以開 "，三句話虛虛實實，揚長避短，把即将上市的問界 M9 的特點，該藏的藏，該露的露。
在被問到阿維塔 12 和智界 S7 兩款華爲系旗艦轎車更喜歡哪一個的時候，餘承東回答 "M9 和 S7 搭載了華爲的最新科技 "，委婉又直接。他還主動提到，問界和智界之外，還有兩個界，分别是華爲和北汽和江淮的合作。
華爲就是有這樣的魔力，奇瑞家的星紀元 ES 和問界 S7 底子是一台車，都放在廣州車展的展台上，智界就是賣相更好，買氣更足的那一台。難以想象就在三個月前的成都車展上，智選車業務還愁雲慘霧。廠商貌合神離，華爲内部意見不同的消息紛至沓來。今天餘承東手裏已經握手四張王牌，準備向全行業發起軍團式的進攻，俨然當年手握東野百萬雄師的 101。
今天擺在餘承東面前的局面是，Mate 60 Pro 破局，中美關系緩和，國内政策、輿論，包括合作廠商的配合度都處在一個空前有利的時間窗口，他沒有任何理由不開始自己的 " 大決戰 "。唯一糾結的問題，也就是先打 " 長春 " 還是先打 " 錦州 "。
華爲内部經常引用的 101 的名言，" 戰術千萬條，敢打第一條 "。但是這句話的另外一個注解是雷軍。三個月前小米的股價還是個位數，華爲 Mate 60 pro 王者歸來之後，小米在高端市場的前景無人看好。但是雷軍親自統兵之後，小米 14 獲得了空前成功。小米股價回到了上市發行價，爲小米汽車的首發創造了良好的内部和外部環境。
上周小米汽車僅僅是發布了工信部申報的 " 定妝照 "，關于這輛神似保時捷 Taycan 的外觀、資質、價格的讨論已經連番上熱搜。不禁讓人恍惚，理想和小米誰才是 " 微博之王 "。
在經過華爲的短暫交手之後，新勢力感受到了華爲令人窒息的統治力，雷軍和華爲纏鬥十年形成的戰術素養，也水落石出。新勢力們在戰争中學習戰争，即使像小鵬在 AEB 問題上栽一個大跟頭，這筆學費也是劃算的。更不要說融資、發布、定價這些事關企業生死的問題。像蔚來這樣一整年沒有新車，靠 2024 年底的 ALPS 甚至是 2025 年的 ET9 來湊，可以說是難以原諒的錯誤了。
三位新勢力的創始人，雖然都是成功的連續創業者，但是在過去十年中國商業最波瀾壯闊的兩場戰争中（智能手機和移動互聯網），他們并不在戰場的核心。那些從來沒有經曆過這種強度戰争的傳統汽車行業從業者，更是難以适應。從最近魏建軍的發言，" 我和國際上一些朋友沒看懂 "，" 高質量發展是幹死一個算一個嗎 "，可以看得非常清楚。
大佬們更習慣的是一場戰鬥結束後就意味着一塊新的地盤，就算有戰争，也是在合資車企的陣地上。沒想到新能源戰争綿延不斷，而且每一家都是在燃燒自己的大後方，每一場戰鬥都需要置之死地而後生。你要麽選擇成爲戰場，要麽選擇發動戰争。互聯網行業 " 無限遊戲 " 世界觀，對他們來說還是很陌生。
有限遊戲追求赢，無限遊戲追求留在遊戲中。有限遊戲意味着有限資源，無限遊戲永遠有人手握天降奇兵。有限遊戲有邊界，無限遊戲玩家總是跨界和降維地競争。中國汽車行業借助中國互聯網的紅利成爲整個經濟中最亮眼的闆塊，甚至是全世界關注的焦點之後，這是所有玩家必然付出的代價。
上海車展不過是半年前的事情，現在還有誰，臉上還挂着當初的笑容？
我就知道你 " 在看 "
