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33 載大衆風華，可否成爲長安的底氣
自主品牌聘用國際大牌設計師早已不是什麽稀罕事，從比亞迪、吉利、長城等老牌車企，到蔚來、理想等新勢力均是如此。
這次輪到長安了，主角是克勞斯 · 齊喬拉（Klaus Zyciora）——前大衆集團全球設計負責人，自 10 月 7 日起正式加盟長安汽車，任長安汽車副總裁，分管長安汽車全球設計。
克勞斯加盟長安主要有兩件大事：一是整合統一長安的多品牌設計，打造家族元素；二是嘗試探索 " 泛長安 " 的設計 DNA。
總而言之，如何讓自家的設計走向世界，是長安留給克勞斯的核心任務。
克勞斯的 33 載大衆生涯
盡管今年 62 歲了，但接下這一任務的克勞斯仍然信心十足：" 相信未來，我們将以更傑出的美學設計賦能産品與品牌，打造差異化與獨特競争力。以令人歎爲觀止的品牌、設計和體驗赢得全球客戶的喜歡和認可，是我的使命。" 這股自信來源于克勞斯在大衆 33 年來的斐然成就。
1989 年，克勞斯作爲内飾設計師正式入職大衆汽車，後擔任内外飾設計負責人。自 2007 年起，克勞斯在大衆汽車全球設計負責人的崗位上耕耘了 13 年之久，領導着 600 多名設計師。直到 2020 年，升任爲大衆集團全球設計負責人。
但實際上，克勞斯和大衆的緣分能被追溯到更遠。克勞斯曾在媒體采訪中表示自己從小就對汽車很癡迷，用他自己的話來說就是 " 我很小的時候就能把它們區分開來：那輛是奔馳，那輛是寶馬…… "
因爲這股熱愛，克勞斯在大學期間就參加了大衆汽車組織的設計競賽，并以一款設計獨具特色的儀表盤作品赢得了比賽，也因此獲得了前往大衆汽車設計部實習的機會。
克勞斯負責監督第五代至第八代高爾夫的設計，因此被冠以 " 高爾夫之父 " 的稱呼。經過克勞斯這幾代的設計，高爾夫的外型在汽車史上留下了自己的名字，成爲一代汽車文化的符号，其精巧的設計成爲後續車型的典範。
可以說，克勞斯的與時俱進成就了高爾夫一代又一代的延續。例如，在第八代高爾夫設計中，克勞斯将 " 全面數字化 " 的理念融入其中，他曾表示：" 大衆汽車品牌正處于數字化轉型過程中，因此我們需要創造移動的生态系統，而第八代高爾夫就是爲此而來。"
2021 年，大衆汽車推出全新的增強顯示擡頭顯示系統，該系統能融合虛拟世界和現實，實現動态顯示。大衆也因此成爲世界首家在緊湊車型中引入這項技術的汽車廠商，這裏說到的 " 緊湊車型 " 就是 ID.3 和 ID.4。
衆所周知，克勞斯主筆了目前所有大衆 ID. 車型的設計，以全新家族設計語言讓大衆的電動化産品家喻戶曉。
克勞斯的下屬約瑟夫（Jozef Kaba ň）曾在一次采訪中講述了 ID.4 增強顯示擡頭顯示系統的設計原委，" 由于電池置于車底，因此車身高度更高，我們也因此可以從設計角度爲駕駛員和乘客提供更好的視野 "。
車輛設計的實際應用是一方面，克勞斯也擅于用情感講故事，ID. 家族是最好的例子。ID.BUZZ 就是爲了緻敬大衆 20 世紀 50 年代推出的 T1 車型。
此外，在細節設計上也可窺一二。
電動化時代，燈光成爲一個新的設計元素。克勞斯領導下的設計團隊認爲燈光在現在車輛設計中扮演着重要角色，尤其是在情感聯結方面。因此，大衆汽車 ID.Light 出現了。
這是一個位于風擋玻璃底部，配有 54 個發光二極管的燈帶。通過直觀、安全的方式，并使用色彩和各種動态效果來達到溝通不同信息的目的，且不會分散駕駛員的注意力。
現如今 " 套娃戰術 " 的流行，大衆汽車的高爾夫系列和 ID. 家族功不可沒。此外，克勞斯還領導了新一代甲殼蟲、奧迪 e-tron 系列等車型的設計。
在設計領域，克勞斯可謂是戰功累累。根據公開資料顯示，他前後多次獲紅點設計大獎、iF 設計獎和 "Auto Bild" 最佳設計獎等國際性獎項。獎項涉及到高爾夫、甲殼蟲、帕薩特、ID. 系列、奧迪 e-tron 等多種車型。
克勞斯在高爾夫、ID. 系列等這些大衆車型上的成功離不開他 " 不爲少數人，而爲多數人 " 的理念。他曾經直言：" 作爲一名設計師，設計一輛跑車應該是你夢寐以求的，但我的夢想一直是設計出被接受、被認可、并被大量生産的東西。"
用克勞斯自己的話來對他所做出的成就進行一個總結：" 當我們開啓出行的新時代，設計變得更爲感性，更加可持續。這也正是大衆汽車品牌設計的生動寫照。"
2023 年 1 月 1 日，克勞斯正式結束了在大衆長達 33 年的漫長職業生涯。
克勞斯和長安的雙向奔赴
在長安看來，" 克勞斯的加盟被視爲長安汽車邁向國際舞台的重要一步 "。
在今年的上海車展，長安汽車發布 " 海納百川 " 計劃，并制定了 " 四個一 " 發展目标：到 2030 年，海外市場投資突破 100 億美元，海外市場年銷量突破 120 萬輛，海外業務從業人員突破 10000 人，将長安汽車打造成世界一流汽車品牌。
目标一出，長安的全球化動作紛至沓來。
8 月 24 日，長安汽車現代化的新能源汽車生産基地在泰國建立，計劃首期産能一年 10 萬輛，二期産能将會提升至一年 20 萬輛。生産的車輛除開在泰國銷售之外，還将會出庫澳大利亞、英國和南非等全球市場。
9 月 16 日，長安汽車正式啓動墨西哥渠道入網工作。
此外，長安汽車還曾表露過全球計劃。計劃到 2030 年，打造 2 款全球銷量突破 50 萬輛的産品，建立 20 餘個本地化營銷組織，進入全球 90% 以上的市場，在歐洲市場銷量突破 30 萬輛。
長安不僅在緊鑼密鼓的推進全球化計劃，而且野心也足夠大。要走向世界，設計的全球化視野必然是其中重要一環。
對于長安來說，擁有 33 年大衆設計背景的克勞斯來得恰是時候。
至于加入長安汽車的原因，克勞斯也給出了自己的解釋：" 長安已經展示了向全球客戶提供領先産品和服務的能力，由于設計在全球客戶購買考慮中起着重要作用，未來，通過出色、傑出的設計來區分長安品牌和産品将是成功的關鍵。"
克勞斯的這番言論并非空口無憑。消費者洞察和市場研究機構 J.D. Power 在 2022 中國新車購買意向研究中展示的一組數據表明，95 後群體在購車時最在乎車輛 " 顔值 "，在 95 後五大最主要購車原因中，" 車輛外形好看 / 設計造型有吸引力 " 排在首位，占比 7%。
可見，顔值成了未來消費主力考慮的一大因素。設計也就自然而然成爲汽車生産的關注點。
大衆集團首席執行官奧利弗布魯姆曾評價克勞斯是 " 優秀設計師、強大的團隊領導者、創造性前瞻性思想家 "，他絲毫不吝啬對克勞斯的贊美，表示克勞斯和他的團隊定義了大衆汽車的設計，加強了大衆汽車未來的品牌。
那麽接下來，獲如此贊譽的克勞斯又将會把長安帶向何處呢？這值得期待。
END
