如果你問我,國産品牌哪個品牌最「老實」,還真的沒有一個非常明确的答案。
但如果你問我國産品牌哪個「野心」最大,想必吉利說第二,沒人敢說第一。
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吉利入股阿斯頓馬丁
吉利最初剛剛入局汽車行業,的确源自于李書福的一句「汽車就是沙發安了四個輪子」的豪言,也許這計劃聽起來很荒謬,但吉利汽車就是做成了自主汽車品牌的前三甲。
甚至吉利汽車不光要做好自己,甚至想把「手」伸向更遠處。
2010 年,吉利汽車完成對沃爾沃轎車業務的整體收購,彼時的筆者還正在讀初三,記憶深刻的是,班主任來到班級講課之前,還跟所有同學分享了這個好消息,但當時作爲初中生的我們,對于這個收購的意義和概念感觸并不深,但在今天回看曆史,吉利收購沃爾沃,稱得上是「豪賭」。
2017 年,吉利汽車開始逐漸實施跨國收購戴姆勒計劃,2018 年 2 月 24 日,吉利集團正式宣布通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司 9.69% 具有表決權股份。
同樣在 2017 年,吉利控股集團收購了寶騰汽車百分之 49.9% 股份,和路特斯 51% 股份,也正是因此,路特斯汽車也正式歸屬于吉利旗下。
就從 6 年前的吉利步伐來看,國産造車業務不停,收購計劃不止。
收購沃爾沃以後,聯合推出了領克、極星品牌,甚至和沃爾沃共同研發了 CMA、浩瀚等架構平台;後續又與戴姆勒共同推出 smart 電動品牌,在上海車展也正式亮相了 samrt 第二款車型精靈 #3;不止于此,吉利也爲路特斯賦能,推出媲美跑車性能的中大型電動 SUV ELETRE 車型。
所以就看吉利這麽多年的動作,吉利就是「不老實」。
2023 年 5 月 18 日,吉利控股宣布與阿斯頓馬丁達成合作協議,按照協議,吉利控股已完成對阿斯頓馬丁的股份增持,增持後吉利所持股約爲 17%,成阿斯頓馬丁的第三大股東。
目前吉利已經擁有衆多品牌的股份和決策權,每次入股的品牌都會讓網友和粉絲覺得驚喜,從沃爾沃、戴姆勒、路特斯到今天的阿斯頓馬丁,看來下一步很有可能賓利、勞斯萊斯也有吉利的身影。
屆時會不會有一種情況?也許你買的不是吉利的汽車,但一定會有吉利的「靈魂」或「血液」。
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吉利爲啥如此鍾愛「買買買」?
其實要聊爲啥吉利喜歡收購業務,主要原因就是想要拓展自己的業務範疇,不把所有的精力都壓在一個「籃子裏」,比如目前吉利品牌當前的市場雖然在國内擁有相對不錯的表現,但卻沒有一鳴驚人的表現。
而吉利推出衆多子品牌,其中主要代表爲領克、極氪等品牌,尤其是極氪推出以後,迅速在 30 萬元級電動市場占得一席之地,甚至連續多月單車交付超過 1 萬台,作爲一台成交均價超過 30 萬元的電動車産品,能夠達成如此成績,着實不易。
後續的路特斯 ELETRE 車型,指導價格 82.8-102.8 萬元,價格确實可望不可及,但筆者身邊每一位試駕過該車的友人,無不對 ELETRE 贊不絕口,這就是吉利樂于收購的目的。
比亞迪 2023 年的品牌、産品定位也更加豐富,比亞迪、騰勢、F 品牌、仰望,從 10 萬元一直觸及到 100 萬,期間涵蓋的市場非常廣泛,但仍舊有很多消費者在「噴」比亞迪飄了。
而吉利收購各大「明星」品牌的股份,然後在聯合推出産品,在原本豪華品牌的基調下,更有助于吉利很好的拓展不同市場的布局,就像路特斯之後,再增持愛斯頓馬丁,誰也無法保證吉利是否有一天又和愛斯頓馬丁聯合推出超過 200 萬的車型,當吉利和愛斯頓馬丁的超豪華産品登場時,想必大家也就理解了吉利熱衷于「買買買」的原因了。
當然對于愛斯頓馬丁,筆者還有一種大膽的想法,就是像和路特斯同樣的策略,加強吉利和阿斯頓馬丁在新能源汽車領域的交流與合作,屆時可能将會成爲國内第一個觸碰超過 150-200 萬的電動豪華跑車。
寫在最後
其實無論是比亞迪自創更多子品牌布局,還是吉利這樣收購的形式合作入局,都是對于國産自主品牌高端化的最好象征,畢竟時間倒退 5 年,領克推出 20 萬的車型,對于普通消費者而言,都認爲自主品牌飄了,但是時間來到 2023 年,40-50 萬市場,國産車也有很好的表現。
所以對于吉利這種熱衷于「買買買」的方式,大家認同嗎?
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