中文博大精深，車企卻不會起中文名了。
分享一個有趣的故事。已經很少有一款新車的發布，不是由于價格、配置或是設計，而是因爲車名引起了一番巨大的讨論。
就在不久之前，路特斯全新純電超跑轎車 EMEYA 正式上市，和價格一同發布的還有其中文名——繁花。巧合的是，這個名字也是前段時間熱播的由王家衛導演執導監制的首部電視劇——《繁花》，當然該電視劇也是由同名小說改編而來。
有人說，EMEYA 繁花和《繁花》的劇情怎麽着也扯不上關系，是不是有些 " 蹭流量 " 的意思。
其實，EMEYA 一詞源自哈薩尼亞阿拉伯語，寓意 " 繁花若夢 "，象征自由與靈感、能量與夢想。《繁花》在最近突然爆火，EMEYA 和其 " 撞名 " 恐怕實屬巧合，但這樣也有了一些意想不到的收獲。
一直以來，汽車作爲一種商品，" 賣個好價 " 是這些廠商們的本質追求。一款成功的車型，如何能叫好又叫座，不僅需要産品實力過硬，産品名字也該讓人印象深刻，或者它也應遵循易于理解的特點。
在品牌方面，我們看到了諸如巴依爾到寶馬、平治到奔馳、波舍爾到保時捷這樣的變化。顯然，這些品牌重新定調的官方譯名不僅更符合 " 信達雅 " 的原則，也更能展現企業的形象。朗朗上口的名字不僅好聽，也有利于品牌的推廣和傳播。
不難發現，那些傳統汽車豪強，它們的品牌名稱大多來源于創始人的姓氏，如福特、保時捷、法拉利、豐田、本田等等。而縱觀中國汽車圈，在魏牌、小鵬、理想等這些新創立的品牌之前，似乎很少有以創始人名字命名的車企。但即使如此，我們還是有很多一聽起來就很有寓意的品牌名字，例如吉利、長安、東風等。
雜亂的命名，慌亂的心
伴随着市場的轉型，一個又一個新能源車企如雨後春筍般出現在消費者面前。其中，我們看到了很多有底蘊的名字，既能凸顯中文的博大精深，又能體現出一種發展期許。就比如說，蔚來、岚圖、零跑、前途等，這些新品牌一聽起來就讓人覺得有腔調。
這些，隻是觀察到的一個現象。但我們今天讨論的話題主旨，并不是車企的品牌名稱，而是它們推出的新車名稱。
在此之前，首先提一個問題。01 和即将到來的 07 哪個尺寸比較大，哪個是轎車哪個是 SUV？你可能以爲我問的是領克 01 和 07。不好意思，我說的是極越。
有趣的是，如今整個吉利集團旗下的這幾個品牌，在重新梳理産品序列之後，都是以這種類似産品編号的形式對新車進行命名。我們來數一數：領克 01、02、03，極越 01，smart #1、#3，極星 1、2、3，極氪 001、007、009，幾何 A、C，讓人真的是眼花缭亂。
論車型名字的混亂，長城集團也是有過之而無不及。
當哈弗 H 系列、魏牌 VV 系列逐漸在市場端站穩腳跟之後，長城卻調整戰略，帶來了一衆 " 貓貓狗狗 " 和 " 咖啡 "。我再來問一個問題，誰知道摩卡、瑪奇朵和拿鐵，哪款定位更高，哪款價格更低？同樣，歐拉白貓、黑貓、好貓、閃電貓，即使是内行人恐怕也需要思索片刻。
從心理學的角度來講，這樣的命名規則，體現的是 " 去中心化 " 理念。例如理想 L7/8/9 這樣的産品命名，确實直觀上讓消費者立刻能知道 L7 沒有 L8 大，L8 沒有 L9 貴，但也從心理上可能會讓人覺得 L8 比 L9" 略低一等 "。
但是，産品命名最重要的是體現出特點，并且直觀、好記。最重要的是，還應當有邏輯，讓消費者對于産品的定位有大緻的認知，最好能說到一款車型名字就能聯系到其他 " 同門師兄弟 "。
比如說，3 系、5 系到 7 系哪個尺寸更大，A4、A6 到 A8 哪個定位更高，即使是不太懂寶馬和奧迪産品的人，也很容易能猜出答案。另一方面，哪怕像 C 級、E 級、S 級這樣可能初識時不太了解，但也能立馬知道它們和 GLC 級、GLE 級、GLS 級絕不是一個家族體系。
關于 BBA 的車型命名，一切都有着直觀又明确的含義。寶馬純數字系列是轎車，X 系列是 SUV，i 系列是純電，M 是高性能産品，後面的數字越大定位越高。奧迪也很清晰明了，A 系列是轎車，Q 系列是 SUV，RS 及 S 則爲高性能産品，同樣尺寸随着數字增長。
相比較而言，奔馳的命名法則在之前可能就顯得有些淩亂，否則奔馳也不會大費周章地對車系進行重新梳理并更名。
2014 年，當對 SUV 家族中 GLK、ML、GL 全部進行更名後，三叉星的産品線名稱又變得規範而有序。其中，SUV 以 GL- 開始，G 級則爲單獨的越野車，跑車包括四門轎跑系列則以 SL 和 CL- 開始，非常容易就能找到規律。
在衆多新能源車企中，對産品線梳理并有着非常清晰的命名體系的，還要數蔚來和小鵬。以蔚來爲例，ET 系列爲轎車、ES 系列爲 SUV、EC 系列爲轎跑 SUV，後面跟的數字越大，則表明這款車的尺寸越大、定位越高。
命名也是門學問
有人會反駁，像諸如大衆的淩渡、朗逸，豐田的卡羅拉、亞洲龍這些車型，讓人也難以對定位進行區分。但同樣，大衆、豐田也在規劃着像 " 探字輩 "、" 蘭達家族 " 這樣的 SUV 産品線，當威蘭達推出時，大家肯定會明白它不會是轎車，畢竟漢蘭達早已名聲在外。
事實上，新車起名字也是産品營銷的一環，是消費者口碑建立的重要組成部分。在營銷學上有一個共識，好名字能幫你節省一大筆廣告費用，否則我們也不會看到生活中那麽多 " 腦洞大開 " 的商标名稱。
圖 | 漢蘭達其實是 Highlander 的音譯
關于車型的命名，傳統車企大緻有兩種思路。一是起一個有寓意的英文名，待這些車型進入國内後大多會翻譯成一個好聽的名字；另一種則是以字母、數字或是相互組合的形式，對産品進行梳理。而自主品牌可能會相反，在有了中文名之後，再翻譯出一個英文名。
有沒有發現，如今市場的新車，起中文名的越來越少了。
相反，曾經那些海外車企進入中國市場，基于原本的英文名翻譯而來的中文名都很有格調，讀起來也非常朗朗上口。就以 B 級轎車爲例，凱美瑞、索納塔、帕薩特，或者是邁騰、雅閣，無不給人一種車子也會和名字一樣美好的小期待。
仔細觀察，會發現各品牌對于名字也有一些自己的小執念。例如，Jeep 的車名都以人爲主：指南者、指揮官、牧馬人、角鬥士，同樣還有林肯；斯巴魯的車名多以動物爲主：傲虎、力獅、翼豹、旭豹。
而在自主品牌中，比亞迪的王朝網都以朝代命名：秦、漢、唐、宋；海洋網則以軍艦和海洋動物命名。同樣能找到關聯性的還有魏牌，其車名都源于咖啡的品種。
不可否認，以中文對新車進行命名，勢必會造成難以形成系列化的困擾，不會像數字那樣能讓消費者直觀感受到不同車型的定位。就如大衆的帕薩特和輝昂或者已經停産的輝騰，不熟悉的消費者也很難說出其級别的高低。
但是，縱使這樣的問題難以避免，我們的自主品牌在起名的時候也能不能用點心，像 " 初戀 "、" 神獸 " 這種摸不着頭腦的名字，還是不要出現在産品冊中。不僅如此，長城在營銷方面的 " 玩梗 " 已經有些放飛自我，歐拉好貓的 " 原諒綠 "、" 藍波萬 " 更讓人摸不着頭腦。
如此這般，我想任何父母在給孩子起名的時候，恐怕也不敢這麽 " 接地氣 " 吧。爲什麽曾經那些讓人聽上去感覺優雅的車名現在反而少了，讓人不禁反問，中華文化源遠流長，車企都不會起中文名了嘛。
值得一提的是，車型命名也要考慮到不同地區的方言和文化差異。例如，亞洲獅原本根據英文名 ALLION 将定名爲 " 傲瀾 "，但在潮汕話中 " 傲瀾 " 是一個貶義詞。無獨有偶，MIFA7 定名爲大家 7，也引起了一些玩笑。在粵語中，" 七 " 通常被用來表示一些不禮貌的詞彙。
當然，在汽車圈中，我們也可以看到自主品牌也有很多印象深刻的車名，夢想家、追光，還有星途追風、攬月、淩雲、瑤光等等，這些名字在茫茫車海中，是不是比一組數字或是字母聽起來更有韻味。
并且，中文名不意味着就無法組成家族化的體系。以吉利爲例，這也是我此前最喜歡的一套命名法則。翻看吉利目前的産品冊，博越、星瑞、缤瑞等都是主銷車型。不難發現，" 瑞 " 字輩皆爲轎車，" 越 " 字輩則爲 SUV，而車型尺寸由小到大排列則爲缤、博、星、豪。
從尺寸來看，博瑞雖然比星瑞 L 更大，但後者的定位更高。并且，在 2022 年，以星瑞、星越 L 以及星越 S 組成的吉利 " 中國星 " 系列，讓吉利向高端化市場發展的目标得以實現，而這樣的名稱組合也爲品牌帶來更好的傳播效果。
産品競争，從車名開始
2022 年，MPV 市場突然火了，無論是合資、自主還是新勢力品牌，各式眼花缭亂的新車型接連登場。有意思的是，這些互爲競品的新車型，在命名上就極具 " 火藥味 "，上演了一番 " ’ 9 ’字大戰 "。
簡單數數，這些名稱中帶 9 的車型有哪些。首先攪動市場的是騰勢 D9，其次則有極氪 009、傳祺 E9、紅旗 HQ9、奔騰 M9、大通 MIFA9、合創 V09 以及今年剛剛上市的小鵬 X9 先後登場。
頗具戲劇性的是，在最早工信部的申報信息中，附帶的車型圖片顯示紅旗這款 MPV 可能會命名爲 D8，但可能是看到這麽多 "9" 出現之後，才有了 HQ9 的名稱信息。
對此，也許紅旗最早起名爲 D8 的意圖，是瞄準這個市場中的 " 紅人 " ——别克 GL8。畢竟在這之前，也有包括榮威 iMAX8、傳祺 M8（最早叫 GM8）等同級競品，展現出很強的 " 針對性 "。
在 "9" 這個數字之後，進入 2023 年，新能源轎車市場又和 "7" 走到了一起。
除了上市已經有一段時間的蔚來 ET7 和小鵬 P7，在 20 萬 -30 萬級的新能源轎車市場，飛凡 F7、智己 L7、極氪 007、東風 eπ007、智界 S7、小米 SU7 等已經上市或亮相。再算上前文提及的極越 07 和領克 07，一堆 "7" 真的是好不熱鬧。
中國人向來對數字是很講究的。選車牌要 " 炸彈号 "、要帶 6 帶 8；買房不能選帶 4 的樓層，甚至很多機場就并未設置 T4 航站樓。以至于，邁巴赫 S 級的最頂配車型，也由原本的 S 650 改成了邁巴赫 S 680。這樣的小變化更凸顯入鄉随俗的姿态，也更契合中國消費者的消費心理。
可見，如今這些帶 "7" 和帶 "9" 的車型，對于消費者來說也是一種投其所好的表現，畢竟誰也不想在名字上就覺得有些吃虧。
但是，縱使數字可以相同，大家的車名能不能做出些區隔，相同的車名又該如何讓消費者做出分辨。就以 L7 爲例，在汽車圈裏，有理想 L7、智己 L7、吉利銀河 L7，再算上還未上市的紅旗 L7 和已停産的寶馬 L7，讓人能想到的車型就多達 5 款。
" 我喊一句 L7，你們誰敢答應啊。" 結果發現，回頭的還真不少。如此同質化的車名，是不是意味着車企對于産品叫什麽已經不在乎了。
他們很在乎。此前奧迪一紙訴狀就把想要開拓歐洲市場的蔚來告上了德國法庭，雖然奧迪最後并未勝訴，但背後的動機完全能夠理解。這邊 S6 和 S8 已經上市多年，而 ES6 和 ES8 的出現，若聽名字會不會被誤認爲是這兩款高性能轎車的電動版，豈不是迷惑了相關消費者。
這樣的例子還有很多，就比如保時捷 911 這個名字也是由于受到标緻的反對才出現，而阿斯頓 • 馬丁 Vantage GT12 的命名也是因爲保時捷的抗議而産生的。
毫無疑問，中國汽車市場的競争比歐洲激烈得多，可能沒有人會因爲車名相同而浪費時間去争論一番。畢竟，銷量好才是硬道理，市場表現才最有話語權。
圖 | 長安銳程 CC 前身爲睿騁 CC
因此也還有一個有意思的現象：一些車型因爲銷量不好，随着産品的換代它們的名字也同樣會步入曆史。比如因爲某些原因銷量大跌的翼虎，就以銳際之名另起爐竈；起亞還相繼命名了獅跑、智跑以及獅鉑拓界，如此之多的名字，讓消費者傻傻分不清楚。
顯而易見，無論品牌方面基于什麽樣的考量，這些例子足以說明車型命名這件事情的重要性。
當然，客觀來說，産品力不行，即使名字叫得再好聽也是無濟于事，最終還是要用實力說話。随着自主品牌實力的不斷提升，我們看到了仰望 U8、蔚來 ET9、 昊鉑 SSR 這些旗艦産品，也各自身懷絕技，向着汽車金字塔的頂端進發。
在這個過程中，希望我們這些優秀的産品能搭上一個有意義的名字。以數碼界爲例，我們看到了鴻蒙系統、麒麟芯片，而放在汽車圈，至少像理想 MEGA 這種讓 " 懂王 " 都知乎内行的名稱應該少一點。難道中文博大精深的特點，不該在車名上體現一下嗎？
