小米 SU7 首批新車交付直面産能、質量、售後 " 三座大山 "
作者／ IT 時報記者 毛宇
編輯／ 郝俊慧 孫妍
4 月 3 日上午，北京亦莊小米汽車工廠舉辦小米 SU7 首批交付儀式，小米創始人雷軍爲首批車主一一打開車門，并當場宣布：小米 SU7 大定破 10 萬，鎖單量超 4 萬。全國 28 座城市的小米交付中心亦同步開啓交付。
上市首周，小米 SU7 熱搜高挂，捷報頻出。先是 3 月 10 日發售當晚，27 分鍾大定破 50000 台；後是上線 24 小時，大定突破 88898 台。4 月 1 日，SU7 創始版第二輪追加開售，同樣秒售罄。
新能源汽車這周的主題詞，毫無疑問是小米。喜歡 " 台風口放風筝 " 的雷軍，在新能源汽車界刮起一陣 " 龍卷風 "，其他車企聞風而動。4 月 1 日愚人節當天，問界 M7 無征兆大降 2 萬元、小鵬 G9 現車限時減免至高 2 萬元、蔚來推出最高 10 億元油車置換補貼、極氪推出 007 增強版 ……
春江水暖鴨先知，作爲 " 奮戰 " 在車市第一線的車企銷售，這一周可謂冰火兩重天。據《IT 時報》記者了解，3 月 28 日發布會當晚，就有小米 SU7 銷售員訂單過百，一夜提成至少 5 萬元，但其他新能源汽車品牌門店，客流量則有所減少。
小米 SU7 銷售員
人均訂單三位數
4 月 2 日，汽車博主 " 孫少軍 09" 發布小米 SU7 上市 72 小時快報，稱該車均店累計大定 1800~2000 台，鎖單率 35%~40%，退訂率 40%，基本與雷軍透露的小米 SU7 大定破 10 萬，鎖單量超 4 萬的數據相符。
這一輪 " 破天富貴 " 讓小米汽車的銷售員接住了。
3 月 29 日，SU7 上市第二日，《IT 時報》記者來到上海靜安大悅城小米旗艦店試駕。工作人員透露，28 日當晚 10 點訂車系統開放後，店裏便湧來大量客戶，所有工作人員都忙碌至淩晨 3 點，人均訂單突破 100 單，" 每單提成是 500 元 "。這意味着，僅一晚的人均提成已破 5 萬元。
" 我的選擇沒有錯。" 與記者聯系的這位銷售員之前在某個 BBA（寶馬、奔馳和奧迪簡稱）品牌 4S 店工作，首周生意的火爆也讓他對自己的選擇暗自慶幸，" 小米招的第一批銷售，大多都有經驗、有資曆，以前在其他汽車品牌做過銷售。"
小米汽車官方小程序顯示，上海市包括小米之家及銷售服務中心在内共有六家門店，單店銷量破千，在小米 SU7 上市首月看來并非難事。
4 月 3 日，記者從小米銷售人員處得知，MAX 版本最爲火爆，現在下定最快需等待 6-7 個月才能提車，" 早定早提車！" 這是目前銷售員給到消費者的統一标準回複。
其他品牌降價跟進
小米首周的熱鬧，暫時讓其他新能源品牌望塵莫及。
4 月 1 日晚間，《IT 時報》記者走訪特斯拉、蔚來、極氪等新能源汽車在上海市中心的線下門店時發現，相比小米汽車門店，這些展廳清冷一些。
3 月發布新車的極氪剛剛結束銷售沖刺階段，一位銷售人員告訴記者，新款極氪 001 上市首月累計大定破 3 萬台，他所屬門店也賣了超百台，" 極氪門店在上海有 20 多家，分流之下，單店百台也是個很不錯的數字。"
特斯拉在上海的門店數量也超過 30 家，一位銷售員坦承，分到每個人手裏确實沒達到人均百單，不過總銷量優勢明顯，但 " 今天（4 月 1 日）的客流量确實比先前工作日少很多，應該有點受小米的影響 "。
然而，車企顯然不會坐看小米獨領風騷。4 月 1 日，多家車企相繼抛出降價優惠政策：AITO 問界大賣的 M7 車型起售價降低 2 萬元至 22.98 萬元；小鵬 G9 緊跟問界 M7，現車限時減免至高 2 萬元，補貼後現車售價變爲 24.39 萬元起；極氪 007 推出後驅增強版，官方指導價爲 20.99 萬元，變相降價 2 萬元；同一時間，蔚來也推出最高 10 億元的油車置換補貼，油車用戶置換蔚來新車，将獲得額外 1 萬元的選裝基金補貼以及價值約 1.5 萬元的其他權益贈送。
隻有特斯拉逆勢而行。自 4 月 1 日起，官方補貼取消，同時 Model Y 車型價格上漲 5000 元，" 未來是否會降價尚不清楚，不着急用車可以等一等。" 上述特斯拉銷售表示。
産能、售後将考驗小米
" 營銷太過 "。走訪中，《IT 時報》記者也聽到有消費者如此評價小米 SU7。
毫無疑問，小米汽車是目前爲止營銷最成功的國産新能源車品牌。上市前反複被提及的 " 定價疑雲 "，吊足了消費者的胃口，而上市兩天裏 " 承包 " 的熱搜也顯示出輿論對其的關注度。就連 360 集團創始人、哪吒汽車投資人周鴻祎也在與哪吒汽車 CEO 張勇的直播中建議，哪吒應該向小米學習。
但是，随着 4 月 3 日車輛正式交付，小米 SU7 勢必迎來産能、質量、售後等多重考驗，一旦被質疑 " 營銷大于産品本身 "，就很可能在輿論聲中 " 翻車 "。至少從目前看，由于門店數量較少，客戶進店量已經超過門店承受能力。
3 月 29 日，記者試駕當日，前來試駕及看車的消費者将旗艦店内兩輛 SU7 層層包圍。試駕等候區人頭攢動，一位試駕者告訴記者，自己已經等了 1 個多小時，" 體驗感很不好。" 大廳内不時傳出工作人員的大聲詢問：" 還有哪位下定客戶還沒有體驗試駕？" 場面一度有些混亂。
由于要求試駕的客戶太多，工作人員告訴記者，隻能繞着靜安大悅城開一圈，" 就得回來換下一位試駕者。" 不到 10 分鍾，記者的首次小米汽車試駕便結束了，而且并未體驗到輔助駕駛等高階技術。" 真正開放體驗還需一段時日。" 工作人員表示。
還有一些看車的消費者更關注交付時間及售後服務。目前小米隻在上海松江區手拉手交付中心設立了一家門店，未來一段時間，上海地區的交付都将在這家店進行。浦東及浦西各有一家售後服務中心，可以提供部分售後服務。但從目前火爆的銷售情況來看，僅有的幾個售後服務點承壓不小。
截至 4 月 3 日，小米汽車 App 顯示，小米汽車 SU7 交付時間已經延長，部分訂單鎖單後排到半年左右，其中标準版預計 13 至 16 周交付，時間最長的 Max 版本則需 24 至 27 周。在産能布局上，小米汽車公開信息顯示，工廠分兩期建設，已經竣工投産的一期年産能規劃爲 15 萬輛，二期工廠仍在建設當中，預計明年完工。
據此計算，如果銷量繼續保持目前的上升态勢，小米隻能不斷延期交付，産能爬坡仍是當下亟待解決的首要問題。
據知情人士透露，目前小米已與供應商協商要求提高産能。但被激活的市場會等小米嗎？如今，競品特斯拉 Model3、極氪 007 等均有現車可提，蔚小理等造車新勢力也早已走過 " 産能地獄 "，小米 SU7 能否迅速越過 " 這道坎 "，已成爲全場關注的焦點，亦是後續消費者是否會選擇小米的重中之重。
不過，對雷軍而言，這或許是熟悉的戲碼。2016 年，小米手機供應鏈遭遇危機，已經半退休的雷軍重出江湖，三番四次登門三星總部 " 拉關系 "，最終轉機出現，小米手機一口氣走到現在。
如今，供應鏈問題再度擺上雷軍案頭，這一次，二度創業的 " 雷布斯 " 能順利踏過同一條河流嗎？
排版／ 季嘉穎
圖片／ IT 時報
來源／《IT 時報》公衆号 vittimes
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