在存量市場産品相互 " 内耗 " 的現實下，捷途将目光瞄向了一條不太尋常的路。
日前，捷途 T-1 量産版冬測諜照正式曝光，這台備受關注的中型硬派 SUV 畫像也逐漸清晰，其中，有幾點核心産品信息值得關注。
一是它将提供 5 座和 7 座版本，并有燃油和混動兩套混動系統，用戶輻射面足夠廣闊；二是傳聞稱，燃油版預售價區間為 14.98 萬 -18.68 萬元（5 款車型），混動版預售價區間為 19.68 萬 -20.68 萬元（2 款車型），定價上與自主高端和合資入門車型有所重疊。
本着 " 以價論貨 " 的原則，我們先來談談後者。
如今 15 萬 -20 萬元 SUV 市場，早已過了獨靠性價比就能一掃市場焦慮的年代。在細碎、多元的消費需求催生下，車企們也玩起了 " 卷王 " 接龍，在造車成本與産品價值間不斷互博。
因而落至産品層，它們往往衍生出一副全能畫像：高顔低油耗，舒适大空間，宋 PLUS DM-i、本田 CR-V、途觀 L 等都是這一隊伍中的優質産品模闆，市場也給出了正向且合理的反饋。
另一面是，在市場趨于紅海化、在産品定義趨同的背景下，也給那些在産品性格上進行些更大膽嘗試和探索車型帶來開辟藍海的機會，如瘋狂輸出智能化 "BUFF" 的博越 L，如 " 以大獨尊 " 的傳祺 GS8，再如借硬派屬性大火的坦克 300 系列。
捷途 T-1，無疑也對用戶需求及市場現況有着清晰的認知。
其發力核心與坦克 300 類似，既強調硬派産品特質，也注重多元用車場景的打造。此前，捷途汽車就曾透露，為了保證可玩性，新車開發了包括越野場景、無人機場景以及露營場景等 20 餘種場景。
此外，在産品和配置上，有駐車空調，有拖車資質、有涉水感應、有平台行李架等，在 40 餘項選項中，有 20 餘項是可全裝或者可選裝。
不同的是，繼坦克 300 将硬派 SUV 拉進 20 萬元門檻後，捷途 T-1 再次給這方小衆市場增添幾分 " 煙火氣 "，起步售價直接拉進了 15 萬元以内，而腦海中閃過的同價位同品類車型，僅有 BJ40 一款。
某種程度，差異化産品定義，對于當前捷途産品線也是有利增益。
目前，捷途共有 11 款在售車型，除大聖混動版、X70S EV 兩款新能源車型，及入門車型 X70M 和旗艦車型 X95 外，有 7 款車型主攻 9 萬 -13 萬元區間市場。這其中，有 6 款為中型 SUV，依舊是靠大空間、性價比為産品核心賣點。
隻是，過于集中的售價區間及趨同的産品定位，讓各車型間産生了相應的市場内耗，也影響了品牌向上沖高的節奏。
從銷量看，盡管 2022 年捷途銷量達到 18 萬輛，實現了 17% 同比增長，但仍未完成此前定下 20 萬輛年銷目标，反倒是一直不溫不火的星途，順利完成 5 萬輛銷量目标。
其中，主力車型 X70 自去年 8 月銷量破萬後，甚至迎來一波月銷量 " 三連跌 "，相較 3 年前 "4 個月破 4 萬輛 " 的高光時刻，眼下 X70 更顯落寞。
此外，品牌首款沖高之作捷途大聖，自去年 9 月上市以來，2022 年累計銷量僅有 1.46 萬輛。結合原捷途汽車總經理李學用對大聖 " 旺季會到 3-4 萬輛 " 的市場預期看，無疑是有些理想和現實的反差感的。
按 " 保 30 争 50 萬輛 " 的銷量目标推算，意味着捷途品牌在 2023 年幾乎要實現 2022 年銷量的翻倍。因此，進一步擴充産品陣容、新增更走量的産品的策略，便成為捷途品牌能否達标的關鍵。
捷途 T-1，自然是這一市場策略下中堅力量。
而從産品定調看，捷途品牌已經尋找到一條相對确定且清晰的推新路徑。如果說早期産品是以性價比制霸細分市場的話，那麼捷途 T-1 與品牌過往車型已經形成了顯眼的品類區隔，" 硬派風 + 場景化 " 的産品定義，也有利于實現捷途品牌價值進階，開始一場真正意義上的市場破圈之旅。
