來源 / 路 * 透社，美國雅虎财經，The Information 網站等
4 月 29 日 13：17 分，馬斯克私人飛機從北京首都機場起飛，返回美國。
在中國呆了不到 24 個小時，特斯拉股價一度漲了 6000 億元。據知情人事透露，馬斯克此次毫無預兆的來訪，是爲了和中方官員會面，讨論在中國推出完全自動駕駛（FSD）系統的可能性。
這對于特斯拉來說無疑是個好消息，但馬斯克并沒有被沉浸在喜悅之中。
幾乎同一時間，馬斯克在公司内部發送一份備忘錄宣布，宣布特斯拉超級充電團隊負責人麗貝卡 · 蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新産品負責人丹尼爾 · 何 ( Daniel Ho ) 離職，該團隊隻有少數員工轉崗，其餘全部裁撤。
特斯拉超充團隊大約有 500 名員工。
兩人都是特斯拉的老員工，麗貝卡 · 蒂努奇在這家企業工作 6 年，其工作包括讓其他企業采用特斯拉開發的北美充電标準（NACS）。丹尼爾 · 何在特斯拉工作 10 年，曾擔任車輛項目和新産品計劃總監，參與 Model S、Moder 3 和 Model Y 項目。
和他們一起被解雇的還有公共政策團隊，該團隊的主管羅漢 · 帕特爾（Rohan Patel）已于 4 月 15 日離職。
在特斯拉近期離職的一長串名單中，不乏 " 老臣 "，負責特斯拉電池、電機和能源産品工程和技術開發的高級副總裁德魯 · 巴格利諾 ( Drew Baglino ) 于 4 月離開，投資者關系主管馬丁 · 維查 ( Martin Viecha ) 則在第一季度财報電話會議上辭職。
不 " 硬核 "，就走人
" 希望這些行動清楚地表明，我們需要在人員數量和削減成本方面保持絕對硬核（hard core）的态度。雖然一些高管正在認真對待這一問題，但大多數人還沒有意識到問題的嚴重性。" 馬斯克在電子郵件中寫道。
馬斯克的傳記中曾透露，"hard core" 是他喜歡的詞彙之一，中文解釋類似于網絡上流行的 " 狼性文化 "。
這并不是馬斯克第一次在深夜向員工發送 " 威脅性 " 電子郵件，也不是第一次談論硬核文化。在接管 Twitter 後，馬斯克也采取了類似舉措，要求員工遵守嚴格的工作時間表，否則将被解雇并支付三個月的遣散費。"
要求員工全身心投入的馬斯克自己就是個工作狂，2022 年的一則對話欄目中，他曾透露，自從收購 Twitter 後，自己的工作時長一度從 80 小時躍升至 120 小時。也就是說，平均每天工作超 17 個小時。直到今天，他一周也會工作 80 到 90 小時。
拒絕企業内部躺平文化，特斯拉在 4 月 15 日宣布全球裁員 10%，也就是 1.4 萬員工。彭 * 博社當時就報道稱，特斯拉的這波裁員人數最終可能高達員工總數的 20%，即超過 2 萬名員工。
超充團隊的這波裁員是在最近裁員 10% 的基礎上進行的，馬斯克的電子郵件爲進一步裁員留下了想象空間。
他還在郵件上表示，特斯拉在裁員問題上 " 絕對堅定 "，從美國時間 4 月 30 日上午 10 點開始，那些 " 明顯沒有通過優秀、必要和值得信賴的測試 " 的高管和員工也有可能被解雇。
據說，特斯拉的整個裁員過程幹淨利落，在口頭通知的幾個小時内，員工就回收到被裁員的電子郵件。一些人甚至在上班的時候就受到了影響，他們的員工證件已經失效了。
馬斯克的此次中國之行收獲頗豐，但往前推一年，特斯拉幾乎沒有什麽好消息。
由于競争加劇引發的價格戰，以及電動汽車需求下降，特斯拉今年第一季度收入下降近 10%，這是自 2020 年初以來首次出現同比季度下降，股價則較 2023 年同期下跌了一半以上。不僅如此，Cybertruck 的召回，Autopilot 安全性引發的質疑，以及對馬斯克本人的指控，各種問題層出不窮。
韋德布什證券分析師丹 · 艾夫斯（Dan Ives）表示，" 在這次裁員中，沒有什麽是不可能的。馬斯克試圖在内部發出一個信号，特斯拉正處于困難時間，自己将不得不做出艱難的決定 …… 這表明他們非常關注成本。"
爲何裁撤超充團隊？
" 馬斯克要求我們整個充電團隊都離開。" 作爲其中的一員，威爾 · 詹姆森 ( Will Jameson ) 在社交網絡 X 上寫道。
該部門的另一名員工喬治 · 巴哈杜 ( George Bahadue ) 在 LinkedIn 發帖證實自己已經被解雇，" 我還不知道這對于充電網絡、NACS 以及行業意味着什麽，這也太瘋狂了。"
将整個團隊連鍋端了，馬斯克在 X 上做出解釋：特斯拉仍計劃發展超充網絡，隻是新建的地點會放慢很多，并将更多精力放在 100% 正常運行和現有地點的擴張上。
一些行業高管和分析師認爲，馬斯克解散現有的超充團隊，是爲了建立一支更精簡、成本更低的團隊。
但這種說法也不一定靠譜，馬斯克在 4 月早些時候與分析師電話會議中明确表示，自己将專注于人工智能、機器人和 Robotaxi 領域的機會。
特斯拉在中國擁有超過 1350 個超級充電站。
分析師認爲，随着特斯拉電動汽車銷量的下降，利潤率面臨越來越大的壓力，馬斯克削減超級充電網絡支出，是爲其他具有更大增長潛力的項目節省現金。
晨星公司分析師塞斯 · 戈德斯坦就指出，" 特斯拉處于增長放緩階段，公司正在尋求在未來幾年調整其（資本支出）和運營支出規模。"
團隊的整體裁撤，也令人産生了馬斯克要斷舍離的猜測。他此前曾經表示，特斯拉最初之所以決定建設自己的超級充電站網絡是迫于無奈，因爲沒有其他人在做這件事。
有報道稱，馬斯克可能會采納一位矽谷企業家的觀點，即充電是一項可以精簡甚至剝離的業務。
數據分析公司 Escalent 的副總裁博伊斯 ;（KC Boyce）表示：" 我的猜測是，既然行業已經采用了 NACS 标準，他就會不再将超充視爲戰略護城河，而是更多地将其視爲成本。"
分析師表示，如果馬斯克想出售特斯拉超級充電站網絡，還是能賣個好價錢的。特斯拉美國競争對手的充電網絡一直面臨可靠性問題，而且不具備特斯拉已經規模以及已經鎖定的黃金地段。
包括梅賽德斯、通用、Stellantis、本田、寶馬和現代起亞在内的七家大型汽車制造商于 2023 年成立了一家名爲 Ionna 的合資企業，開發快速充電網絡，與特斯拉超級充電網絡競争。
