撰文 / 戈 戈
設計 / 琚 佳
随着大多數市場中純電動汽車銷量增長放緩，汽車行業正在權衡新的方法以加快電動化的發展勢頭。除了插電式混合動力電動汽車（PHEV）之外，增程式電動汽車（EREV）作爲一種潛在的解決方案重新受到關注，以緩解現有燃油車、混合動力車和電動汽車車主對續航裏程焦慮和成本方面的擔憂。
2024 年，美國輕型車市場同比增長 2.2%，達到 1590 萬輛，銷量增長的主力來自于混動車型，同比增長了 36.7%。
其中，插混汽車的銷量同比增長了 35.4 萬輛，達到 144 萬輛，占當年汽車市場的 11%，比上一年增長了 2.4 個百分點。
據 J.D. Power 發布的最新預測，由于關稅和激勵措施的不确定性，電動汽車在美國零售市場的份額将與去年持平，2025 年将達到 9.1%，120 萬輛。
該報告還指出，公共充電設施持續存在的問題阻礙了電動汽車更廣泛的普及。從長遠來看，J.D.Power 預測到 2030 年電動汽車市場将占零售市場的 26%，約爲前總統喬 · 拜登（Joe Biden）50% 目标的半數。然而，國際能源署等機構預測顯示，到 2030 年，電動汽車将占美國汽車銷量的 50%。
美國總統特朗普（Donald Trump）已表示，他将取消 7500 美元的個人電動汽車稅收抵免，J.D. Power 得出的結論，稅收抵免政策的變動可能會阻礙電動汽車的普及。
另外，J.D. Power 預測，進口關稅的調整可能會對電動汽車的銷售産生負面影響，因爲原材料成本的上升可能會推高車輛價格。
與此同時，美國電動車市場正在經曆從快速擴張向理性增長的轉型期，特别是特朗普政府上來以後，電動汽車補貼會受到很大的影響，2025 年混合動力汽車的表現可能會更爲出色。
插混适用範圍更廣
由于消費者偏好的轉變以及有利的市場趨勢，北美插電式混合動力汽車市場正在經曆顯著增長。
根據最新的市場研究和分析，2025 年北美插混汽車的發展前景較爲樂觀，但要成爲主流仍面臨一些挑戰。
市場研究機構 Cox Automotive 預測，2025 年美國電氣化車型（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車）的市場份額将達到 25%。其中，插混汽車和油混汽車預計将占據約 15% 的市場份額。未來幾年，将有更多插混車型進入北美市場，涵蓋不同細分市場。
一些研究機構預測，2025 年，北美插電式混合動力汽車市場的收入将達到 345 億美元，從 2025 年到 2029 年，該收入将以每年 4.27% 的速度增長，到 2029 年預計市場收入将達到 407 億美元。
之所以插混市場會有很好的發展，主要有以下幾方面的因素。首先，市場需求增加。由于其環保效益和成本節約方面的考慮，插混汽車的排放更低，能夠在電力和汽油動力之間切換爲客戶提供靈活性和便利性，尤其是在充電基礎設施有限的長途旅行中。因此，更适合北美消費者對長續航和低能耗的需求，使其成爲更可持續的交通選擇。
值得一提的是，插混車型在經銷商處的平均銷售時間爲 24 天，而所有轎車和輕型卡車的平均銷售時間爲 48 天，這也反映出插混車型的市場熱度和消費者的強烈需求。
其次，是市場趨勢。北美一個關鍵趨勢是充電基礎設施不斷擴展。政府、公用事業公司和私營企業都在投資建設充電基礎設施，以滿足道路上日益增多的電動汽車和插混汽車的需求。這一趨勢使得消費者擁有和使用插混汽車變得更加方便，進一步推動了其普及。
另一個趨勢是企業加大投入和布局。作爲傳統車向純電動汽車轉變的過渡産品，插混汽車已經成爲各大汽車企業應對日益嚴格的油耗與排放法規、提高産品競争力的重要産品類型。國外各大車企先後制定了全系列車型電動化的發展戰略，插混汽車型号越來越多，也提供了更多價格實惠的選擇，以滿足不同消費者的需求和偏好，使插混汽車成爲更廣泛人群的可行選擇。
第三，插電混動系統适用範圍更廣。除了能夠很好地适應中大型車輛的需求，插混也适合中小型車輛城市通勤。插混汽車通常配備較電動汽車更小容量的電池，這使得其研發和制造成本相對較低，其較小的車身尺寸和靈活的操控性能，使其能夠輕松穿梭于擁堵的車流中。同時，較小的電池容量也意味着更快的充電速度。
第四，當地特殊因素的影響。在美國一些州和省，政府爲購買插混汽車的客戶提供激勵措施和補貼。這些激勵措施降低了車輛的前期成本，一些城市還實施了政策和法規來促進插混汽車的使用，比如提供優惠停車或允許使用拼車車道。
增程更适合大型車輛采用
作爲插混汽車的分支，2025 年，增程式電動車在北美市場也會有不錯的發展前景，估計市場份額會逐步加大。
福特汽車的首席執行官吉姆 · 法利（Jim Farley）在最近的财報電話會議中透露，增程式電動汽車有望在美國市場占據一席之地。他解釋稱，美國消費者對大型車輛，特别是大型皮卡有着深厚的喜愛，而當前市場上的電動皮卡和 SUV 價格普遍較高，超出了許多消費者的預算。因此，增程電動汽車或許能成爲一個理想的解決方案。
麥肯錫于 2024 年末開展的一項針對美國超過 2800 名新車購買者以及德國和英國約 2300 名新車購買者的調查發現，如果能提供增程式電動汽車這一選擇，相當一部分受訪者會考慮将其作爲下一輛車。此外，這些潛在購買者中有三分之二表示，在沒有增程式選項的情況下，他們有意購買内燃機汽車或混合動力汽車。這表明增程式汽車可能會促使更多内燃機汽車車主轉向電動車。
與同類電動汽車相比，增程電動汽車采用了更小的電池，沒有變速箱、沒有齒輪、沒有驅動系統，也沒有多餘的驅動軸，安裝内燃機的額外成本幾乎可以忽略不計。較低的生産成本使得增程電動汽車在價格上更具競争力，能夠吸引更多消費者。
在美國，皮卡憑借其強大的裝載能力和出色的越野性能，深受消費者喜愛。然而，純電動汽車在滿足大皮卡需求時面臨諸多挑戰，增程式皮卡結合了純電動車的低排放和燃油車的長續航優勢，使其能夠輕松應對長途旅行，無需依賴龐大的電池，完美契合了美國人對大車長途行駛的需求。
用戶在駕駛增程電動汽車時，不僅能享受電動車的靜谧與高效，還能享受沒有尾氣排放的預熱和預冷功能，在動力性能和使用體驗上絲毫不輸于純電動汽車，還能爲露營等戶外需求提供外接電源。另外，增程式電動車能像燃油車一樣，幾分鍾内完成補能，迅速上路，極大地提升了出行便利性。
另外，有調查顯示，續航裏程在 100 至 200 英裏的電動汽車能夠滿足大多數通勤者的出行需求——這在增程型電動汽車市場中可能是一個理想的平衡點。
随着技術的不斷進步和市場的逐漸認可，增程電動汽車或許将成爲美國汽車市場的一股重要力量，不僅能夠滿足消費者對大型車輛的需求，還能推動整個電動汽車行業朝着更加多元化、可持續的方向發展。
福特、現代、Stellantis 等國際品牌紛紛推出增程式車型。未來幾年，将有更多增程式電動車進入北美市場，涵蓋不同細分市場，其銷售可能會迎來重大機遇。
考慮到汽車行業的整體發展趨勢。電動化是汽車行業的終極目标。與插電式混合動力汽車動力系統相比，增程式動力系統對于汽車制造商而言可能更具前瞻性，因爲它們結合了純電動汽車平台和一個未與傳動系統相連的小型内燃機驅動發電機。
然而，這并不意味着插電混動技術就沒有發展空間了。兩種技術都有其存在的價值和意義，并且在未來的一段時間内可能會共存發展。
在美主要車企的布局
福特
據福特的最新戰略，公司計劃到 2030 年在其北美産品線中提供全系混合動力選項，包括三排 SUV 等車型。此外，福特還計劃調整其在電動化領域的資本支出，将更多資源投入到混合動力和插電式混合動力技術中。
福特計劃在 2027 年推出增程式電動汽車，涵蓋多個細分市場，包括 SUV 和 Super Duty 皮卡。這些增程式車型将配備大容量電池和電動機，并搭載汽油發動機作爲發電機，以延長續航裏程。
福特 CEO 吉姆 · 法利表示，增程式技術将爲消費者提供更高的靈活性和更低的裏程焦慮，同時在大尺寸 SUV 和皮卡等細分市場中，這種技術更具吸引力。此外，福特的增程式計劃也是其 "skunkworks" 項目的一部分，旨在開發更具性價比的電動車型，以應對特斯拉等競争對手。
福特的電動化戰略調整反映了其對市場需求和競争環境的響應。因此，福特決定将部分資源從純電動汽車轉向混合動力和增程式電動汽車，以提高市場競争力和盈利能力。
通用
通用汽車計劃在 2027 年重新推出插電式混合動力汽車。這一時間點與美國新的尾氣排放法規生效時間一緻，旨在通過 PHEV 技術幫助滿足更嚴格的燃油經濟性和排放标準。
通用汽車 CEO 瑪麗 · 博拉（Mary Barra）表示，PHEV 的引入是爲了在純電動汽車充電基礎設施尚未完善的情況下，爲消費者提供更多選擇。
雖然通用尚未明确哪些車型将推出 PHEV 版本，但潛在候選車型包括雪佛蘭 Equinox、GMC Terrain、雪佛蘭 Traverse、GMC Acadia 以及雪佛蘭 Silverado 1500 和 GMC Sierra 1500。此外，通用可能會利用在中國市場的 PHEV 技術，例如雪佛蘭 Equinox Plus PHEV。
通用計劃利用已經在其他市場生産的 Ultium 電池技術和已有的 PHEV 傳動系統知識，以實現資本和成本效益。
目前，通用汽車的計劃主要集中在 PHEV 上，尚未明确提及增程式電動汽車的計劃。
Stellantis
Stellantis 公司在北美有明确的發展插混汽車的計劃，還是當下首家宣布将進入增程市場的全球汽車巨頭。
Stellantis 集團在北美插混市場占據主導地位，份額約爲 41%。該集團旗下的 Jeep Wrangler 4xe 是美國最暢銷的插混車型，Jeep Grand Cherokee 4xe 和 Chrysler Pacifica Hybrid 分别位列第三和第四。
Stellantis 在北美市場不僅在插電式混合動力汽車領域占據重要地位，還通過多款新車型的推出和技術平台的開發，進一步推動其電動化轉型。
正在開發的 STLA Frame 平台确保了 Stellantis 集團能根據不同的電氣化運用場景爲客戶提供合适的解決方案，Stellantis 集團的所有全球化平台均通過電池化學成分、電驅模塊、電源逆變器以及軟件控制的可互換性進行設計和制造，以延長生命周期。
該平台将支持全尺寸皮卡、SUV 以及其他車型的生産，并兼容純電動、插電式混合動力、增程式電動車等多種動力系統。此外，Stellantis 計劃在北美建設兩座電池工廠，以支持其電動化戰略。
Stellantis 計劃到 2030 年，使北美市場 40% 以上的銷量來自低排放汽車（包括純電動和插電混動汽車）。
豐田
豐田的電動化戰略強調多種技術路徑并行，包括混合動力、插電式混合動力、純電動汽車和氫燃料電池車。這種策略旨在滿足不同市場和消費者的需求，同時應對嚴格的排放法規。
豐田計劃在北美市場推出多款插電式混合動力車型，而且多款現有車型（如 RAV4）也将推出插電式混合動力版本。
2024 年，電動化車型已占豐田北美銷量的 43%，較 2023 年增長顯著。豐田計劃到 2025 年将電動化車型（包括插混、純電動、油混和氫燃料電池車）的銷量占比提升至 50%。
豐田在北卡羅來納州投資近 140 億美元建設的電池工廠将于 2025 年 4 月開始生産電池，這些電池将用于支持豐田在北美的混合動力、插電式混合動力和純電動汽車的生産。
目前，豐田尚未明确宣布在北美市場推出專門的增程式電動汽車，但技術基礎已具備。
現代
現代集團的 "Hyundai Way" 戰略強調通過插電和增程車型作爲向全面電動化過渡的 " 橋梁 "，同時繼續推進純電動汽車的發展，在北美市場的 2025 年混動技術發展路線将圍繞油混和插混的擴展與升級展開，同時與純電動車型形成協同效應，旨在提升燃油經濟性、降低排放，并滿足消費者對環保車型的需求。
現代計劃在北美市場推出中型 SUV 的插電式混合動力版本，包括現代 Santa Fe 和豪華品牌捷恩斯（Genesis）的 GV70 等車型。這些車型将采用雙電機實現全輪驅動，汽油發動機僅用于發電，提供類似純電動汽車的駕駛體驗。該系統預計綜合續航裏程可達約 900 公裏。
現代計劃于 2026 年底開始在北美生産這些插混車型，并于 2027 年開始銷售。目标是每年在北美市場銷售超過 8 萬輛 PHEV。這些車型将包括現代品牌和豪華品牌捷尼賽斯（Genesis）的 D 級 SUV，例如現代 Santa Fe 和捷尼賽斯 GV70 等車型。
首批增程式車型将包括現代 Santa Fe 的增程式版本，生産将于 2026 年底在北美和中國開始，2027 年正式上市。現代計劃在北美市場每年銷售超過 8 萬輛增程式電動車。
此外，現代還計劃通過其位于美國喬治亞州的現代汽車集團 Metaplant America 工廠生産這些混合動力車型，以滿足北美市場對混合動力汽車的需求。
大衆
大衆目前在北美的産品推行策略，隻會有純燃油以及純電車型。不過，目前這個現狀可望有所改變。
現任大衆集團 CFO 阿諾 · 安特利茨（Arno Antlitz ）表示，插混産品線即将引進北美市場。
大衆計劃爲北美市場推出途觀和途昂的插電混動版本，這兩款車型是大衆在北美市場最受歡迎的 SUV。預計途觀的插混版本可能在 2026 年或 2027 年推出，而途昂的插混版本可能會在 2026 年作爲車型全面改款的一部分推出。
此外，大衆旗下的 Scout Motors 也計劃推出增程式車型。Scout 的首款車型包括 Terra 皮卡和 Traveller SUV，預計将在 2027 年上市。這些車型将采用。
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