文｜Grace
都說同濟大學是中國汽車行業的黃埔軍校，但是放到新能源汽車界，這個殊榮華南理工完全有資格争一争。
随便說幾個名字，甯德時代董事長曾毓群、億緯锂能董事長劉金成、小鵬汽車董事長何小鵬，都是華工大校友，所以今年改名爲 "AI 科技日 " 的小鵬汽車 "1024 科技日 "，也把會場搬到了華工大校園。
上個月特斯拉的 Robotaxi Day，滿打滿算 19 分鍾，幹貨不多，很多人直呼不過瘾。
而同樣圍繞人工智能做文章的小鵬 AI 科技日，我掐了個表，整整 113 分鍾，從 AI 電池到增程系統，從 AI 智駕到圖靈芯片，從飛行汽車到 AI 機器人，上天入地、量大管飽。
何小鵬說，圍繞未來十年，小鵬汽車的目标就是成爲 " 面向全球的 AI 汽車公司 "，具體怎麽做，來看看何小鵬手裏的彈藥。
要純電，更要超電
汽車圈如今不入局增程的車企，屈指可數，小鵬這次也直接明牌了，發布了鲲鵬超級電動體系，鲲代表增程，鵬代表純電。
第一個創新是 5C 超充 AI 電池，"1 秒充電 1 公裏 "，速度快過手機。還有能扛住 20 頭大象壓力的防護裝甲，以及能讓電池壽命提升 30% 的 AI 電池醫生。
第二個創新是全新一代混合碳化矽同軸電驅，它的創新點在于，用更少的碳化矽（省了 60%），獲得了更高的電機輸出功率（增加 10%），花少錢辦大事，而且體積是上一代的 1/3，意味着今後小鵬的新車型二三排空間會越來越大。
而要實現 "1 秒充電 1 公裏 "，還要配合小鵬全新的 S5 液冷超充站，最高充電功率 960kW，明年開始不光在國内鋪開，海外也會啓動建設。
何小鵬認爲，有了這些純電領域的創新技術基礎，增程水到渠成。
相較于目前業内增程車型純電續航 200+ 公裏、充電 30 分鍾左右、發動機噪音大的弊端，小鵬這套增程純電續航 430 公裏，綜合續航 1400 公裏，支持 5C 超快充，增程器啓動隻比純電高 1 分貝，同樣也是面向全球市場。
日本車企還在拆解研究中國品牌的純電動車，小鵬們已經開始卷增程了。
全棧 " 四 " 研
智駕是小鵬汽車的标簽，何小鵬說，過去十年的探索小鵬汽車也走了一些彎路，而現在的端到端大模型則是通向自動駕駛的光明大道。
基于此，小鵬汽車提出了下一代的圖靈 AI 智駕體系（NGP），要實現雲端大模型、車端大模型、芯片以及底層硬件的四個領域全棧自研。
小鵬的雲端大模型，數據量和訓練量能做到車端的 80 倍，達到的效果就是智駕系統最近三個月就升級了三個版本，體驗提升了 4 倍。
而明年小鵬還會用 10 EFLOPS 的雲端算力進行訓練，目标是明年下半年在中國所有城區實現百公裏隻接管一次，" 相當于開一周的車上下班，隻用接管三四次。" 到 2026 年，實現部分場景的無人駕駛。
要實現這些目标，還有一個環節的自研很重要，就是芯片。何小鵬認爲，汽車上最貴的芯片一顆接近 1000 美元，但是芯片公司的産品都是面向全行業，追求全面性而非定制化，所以每家車企自己能用到的能力隻有三四成，剩下的都是在爲行業通用能力買單。
所以小鵬自研了專門爲大模型、大數據定制的圖靈芯片，擁有 40 核處理器，能支持 30B 參數的大模型運行，而且不僅能運行在 AI 汽車上，機器人和飛行汽車也能用。
何小鵬沒有給出圖靈芯片的算力數據，隻是強調在大模型領域它的有效算力，一顆可以頂三顆英偉達 Orin X、兩顆特斯拉 FSD 芯片，并且算力不止能驅動智駕大模型，未來還能驅動智艙大模型。
說完了芯片，它的底層需要一套更好的神經系統跟底座來支持，也就是此次亮相的滄海底座，專門面向 L4 自動駕駛場景設計的 AI 汽車的神經系統，涵蓋計算平台、基礎軟件平台和智能車控應用平台。
之前小鵬和大衆合作的 EEA3.5 架構，就是滄海底座的前身。進化後的滄海系統，能将整車通訊帶寬提升 33 倍，攝像頭出圖速度提升 12 倍，效果就是原來 20 多分鍾的整車 OTA 今後可能隻要幾分鍾、哨兵模式能省電 72% 以上。
當然更直觀的感受，就看今天上市的小鵬 P7+ 吧，全系标配圖靈 AI 智駕（NGP）。
看完智駕再看智艙，小鵬推出了基于圖靈芯片的下一代操作系統天玑 AIOS。何小鵬說，目前行業内的智艙都是一顆芯片驅動一個系統，天玑 AIOS 則要用兩顆芯片實現 20 倍的算力提升，未來還要将百億參數大模型上車，這樣才能讓交互速度更快、更好地保護隐私、降低網絡使用成本。
仰望星空
既然是 AI 科技日，腳踏實地之餘也要仰望星空，除了介紹已量産技術，何小鵬還暢想了一下無人車、飛行汽車和機器人組成的未來出行場景。
Robotaxi 方面，何小鵬透露，小鵬汽車會在 L4 級自動駕駛汽車上加入線控轉向，方向盤可收縮可折疊，爲完全無人駕駛打基礎。
同時小鵬也在研發全新的 Ultra 車型，具備高達 3000T 的車端算力，擁有 L4 級智能駕駛能力，逐步從人機共駕過渡到 Robotaxi 的終極形态。
何小鵬暢想的未來出行生活，城市内無人駕駛，城市之間可以低空飛行。飛行汽車方面，小鵬彙天打造的分體式飛行汽車 " 陸地航母 "，下周珠海航展上會進行全球公開首飛，12 月啓動超前預售。
适合更遠距離長途飛行的高速長航程飛行器也在規劃中，6 座布局，垂直起降，帶固定翼，鲲鵬動力同源，續航 500 公裏 +，預計在未來 5 年左右實現量産。
最後的最後，就是 " 比造 AI 汽車更難 "、" 沒有 500 億做不好 " 的 AI 機器人，身高 178cm，英文名 Iron 的鐵哥。現場視頻裏，鐵哥能模仿出 " 思想者 "、" 擲鐵餅者 " 的雕塑造型，何小鵬強調 " 不是 CG 效果 "。
目前這批機器人已經在小鵬廣州工廠上崗了，已經預定了 P7+ 的準車主們，你們的新車就有鐵哥出的力，未來不僅能擰螺絲、巡邏，還能去門店賣車。不過現場沒有機器人的展出，具體效果隻能靠想象。
總結下來，何小鵬用 113 分鍾，集中展示了一下未來十年小鵬汽車的 AI 肌肉，有增程、芯片這些能很快見效的量産技術和産品，也有無人車、飛行器、機器人這些打開想象空間的未來産物。
何小鵬說 " 科技改變世界 "，而 AI 就是改變小鵬汽車命運的那個抓手。
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