豐田中國、廣汽豐田與小馬智行三方共同成立合資公司，将引領 Robotaxi 無人化、規模化、量産化的高質量發展趨勢。
撰文丨 YU
責編丨 JR
設計丨 PinZow
花香蝶自來，随着自主企業不斷強大，越來越多跨國車企前來跟自主企業合作，前有雷諾與吉利成立新公司、大衆品牌與小鵬汽車達成技術合作框架協議，現在又有豐田聯手小馬智行共同設立合資公司。
近日，豐田中國、廣汽豐田與小馬智行共同舉辦簽約儀式，宣布投資合作并設立合資公司開展 Robotaxi 前裝量産和規模化部署，以此推動 L4 級自動駕駛前裝量産。消息一出，一向在智能電氣化領域低調的豐田，成爲整個細分市場最大的焦點。
豐田急了嗎？
現在中國汽車市場正在以史無前例的速度發展，電動化、智能化已經成爲了新能源汽車産業的發展方向。然而，随着自主品牌和造車新勢力企業的崛起，以燃油車爲主銷産品的傳統合資品牌正承受越來越大的壓力，當中包括豐田在華的兩家公司。在此背景下，豐田亟需破局。
但是，智能技術對于跨國車企來說是一個短闆，倘若自主研發新技術，将會耗費大量時間，錯失發展良機，所以跨國車企唯有加大與自主企業的合作，從而更快地搶占智能産品的布局時間。
不過豐田在華的合作路線跟大衆不同，不是找新能源車購企買技術或平台，而是與合作商共同設立新公司。根據協議，合資公司将于年内成立，投資額超 10 億元。而新公司将打造用于 Robotaxi 的豐田純電動車，并由廣汽豐田負責生産。
據悉，新車将配備豐田 T-Pilot 智能駕駛輔助系統的預碰撞安全系統功能，并在依靠廣汽豐田經銷商成熟的服務運營體系。而小馬智行則主要負責爲車輛提供自動駕駛系統以及 Robotaxi 運營平台。
豐田選擇小馬智行的原因，一方面，小馬智行是國内自動駕駛車企代表之一，掌握多項核心技術在手。不知道大家是否還記得，今年 4 月小馬智行通過官微宣布，搭載小馬智行第六代 L4 自動駕駛硬件系統的新一代 Robotaxi 車型在北京亦莊高級别自動駕駛示範區率先開啓公開道路測試，可以說，小馬智行自動駕駛技術在全球範圍内都處于高位，能更好地爲豐田的智能化車型賦能。
另一方面，豐田還是小馬智行的投資方。據悉，早在 2019 年豐田就與小馬智行在國内共同推進面向移動出行服務的自動駕駛車輛開發，雙方在國内公開道路開始推動自動駕駛合作項目，采用豐田旗下雷克薩斯品牌 RX 車型和小馬智行自動駕駛系統，所以豐田與小馬智行進一步合作也是情理之中。
在轱辘哥看來，此次豐田與小馬智行攜手成立合資公司對于豐田在智能電氣化時代發展起到實質性助推作用，而豐田選擇在出行市場押注高階智駕技術，實際上也是順勢而爲。
自動駕駛出行何以成爲香饽饽？
豐田選擇在自動駕駛出行市場發力，估計也是與當下的時代背景有關。今年自動駕駛行業有了新的突破和進步，不僅有工信部表示支持 L3 級及更高級别自動駕駛商業化應用，也有消息稱無人駕駛的出租車正式進行商業化運營。
毫無疑問，相關法規與标準不斷出台，對于國内自動駕駛技術落地具備裏程碑意義，一方面代表國家政策對智能駕駛産業的重視和決心，可能爲行業後續發展掃清障礙；另一方面加速 AI 創新在汽車端的應用，可能馬上會迎來自動駕駛真正的商業化落地拐點。
那麽豐田與小馬智行合力推進高級别自動駕駛技術商業化落地，可以搶先在智能駕駛領域布局，獲得先發優勢。而自動駕駛領域的發展空間也是巨大的，有消息稱，2025 年自動駕駛市場規模将達到 600 億美元，面對這塊大蛋糕，沒有車企不心動。
不過新技術在正式普及前，面對的挑戰和困難也是非常明顯的，豐田選擇在出行市場發力，相信也是考慮到自動駕駛技術在普及之前還有不少難關，首先是技術層面的挑戰，道路是高度雜亂的一個場景，對自動駕駛系統提出很高的要求。從目前技術層面看，無論是軟件還是硬件都還有需要完善的地方。
另外，随着硬件堆料的不斷豐富，自動駕駛車輛的成本越來越高，這也讓自動駕駛商業化步伐受到了限制。還有最關鍵的，就是消費者對自動駕駛仍然有一些擔憂，頻繁的事故更是消磨了公衆信心。那麽在種種難題面前，将自動駕駛技術應用于商業出行領域，可以在技術成熟之前進行多場景實踐，并通過技術的不斷積澱和不斷優化，讓自動駕駛技術更便利和更安全。
隻要技術的安全性得到保證，這意味着自動駕駛技術距離走進我們生活的時間也就不遠了，屆時我們開車時，雙手雙腳也将會得到有效釋放，既能進一步降低交通事故率，又可以提升我們的出行便利性和舒适性，甚至還能爲我們節約了出門開車的時間。
自主企業在智能技術上的不斷強大，吸引了越來越跨國車企前來合作。如今全球汽車市場格局正在轉型，自主品牌已經領跑新時代，這次豐田與小馬智行一起發力的高階智駕出行市場，相信隻是新時代下的開端，未來不排除還有更多跨國車企入華尋求戰略合作。
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